Noch ein Tunnel?

Auf der Neubaustrecke Wü-N sollen auch Güterzüge fahren und es soll eine HG strecke werden. Da ist man dann bei 4 Promille Steigung.

Bei Bislohe muß das halbwegs ebenerdig sein um G-Tunnel und die Strecke nach Erfurt anzubinden.

Wie soll man von dort mit so geringer Steigung unter der Autobahn, Wohnsiedlung und Kanal durchkommen?

Zitat
Stanze
Noch ein Tunnel?

Auf der Neubaustrecke Wü-N sollen auch Güterzüge fahren und es soll eine HG strecke werden. Da ist man dann bei 4 Promille Steigung.

Bei Bislohe muß das halbwegs ebenerdig sein um G-Tunnel und die Strecke nach Erfurt anzubinden.

Wie soll man von dort mit so geringer Steigung unter der Autobahn, Wohnsiedlung und Kanal durchkommen?

Die Trassierung der NBS ist abseits des Knotens Bislohe völlig offen. Das gilt auch für die Frage eines möglichen Regnitztunnels, etwa südlich am Wasserschutzgebiet vorbei. Ist also pure Spekulation Stand heute.

Sicher ist aber: Rein von der Steigung her wäre ein Untertunnelung der Regnitz möglich. Wegen Mischverkehr wird die NBS max. 12,5 Promille haben. Vom Weichenfeld am Knoten Bislohe bis zur Regnitz bei Mannhof wären es bei der Südumfahrung des Wasserschutzgebietes 3 km. Die Regnitz liegt rund 5 Meter Tiefer als die Höhenlage der Güterzugstrecke am Knoten Bislohe. Bei angenommenen 10 Meter Mindestüberdeckung unter der Regnitz und rund 10m Tunnelquerschnitt müsste man also rund 25 Meter vom Knoten Bislohe bis unter die Regnitz abtauchen. Bei 3 km Strecke entspräche das einem Gefälle von gut 8 Promille. Technisch also sicher möglich. Aber das ist Zukunftsmusik. Ich würde erstmal die raumplanerische Untersuchung zur NBS abwarten.

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Hamberlinürnberger
Ich würde erstmal die raumplanerische Untersuchung zur NBS abwarten.

Öhm, du hast doch viele fantastische Tunnelpläne gepostet ohne abzuwarten.

Ich finde die Lösungsmöglichkeit von Manfred Erl wesentlich einfacher, günstiger und sinnvoller.

Da geht aber viel Zeit verloren, es ist ein großer Umweg und aufgrund der engeren Kurven kann da sicher auch nicht so schnell gefahren werden. Der Deutschlandtakt fordert aber eine kurze Fahrzeit. Und die ist unumstößlich.

Tschö
UHM

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Stanze
Öhm, du hast doch viele fantastische Tunnelpläne gepostet ohne abzuwarten.

Eigentlich nur eine Tunnelplanung, nämlich die vom Hbf zum Knoten Bislohe. Hier kann die Trassierung bereits heute ziemlich eng eingegrenzt werden. Die Trassierung der NBS nach Würzburg ist dagegen völlig offen. Mögliche Tunnelvarianten nordwestlich von Bislohe wurden doch nur genannt, um zu zeigen, dass ein Anschluss in Bislohe (oder alternativ Eltersdorf) grundsätzlich möglich sein sollte.

Es wäre auch sinnvoll, lange vor dem Bau der NBS nach Würzburg schon mal den Fernverkehrstunnel zwischen Hauptbahnhof und Bislohe /Eltersdorf anzugehen. Denn das entlastet den überlasteten Knoten Fürth, der ja selbst nach Inbetriebnahme des Güterzugtunnels ein Flaschenhals bleiben wird. Denn der Güterverkehr Richtung Würzburg wird weiterhin für jede Menge Kreuzungskonflikte sorgen. Eine vorzeitige Inbetriebnahme des Ferntunnels sollte die Pünktlichkeit im Großknoten Nürnberg deutlich verbessern. Überdies könnte der Deutschlandtakt damit auf der Achse nach Erfurt schon mal eingerichtet werden.

Zitat
Stanze
Ich finde die Lösungsmöglichkeit von Manfred Erl wesentlich einfacher, günstiger und sinnvoller.

Wird man sehen, bezweifle ich aber. Wie UHM auch schreibt, wäre die Trassierung entlang der A3 bei Tennenlohe schon ganz schön umwegig. Je länger eine Strecke, desto teurer wird's. Außerdem schließe ich mich UHM an, dass mit einer so umwegigen Trassierung die Deutschlandtakt-Fahrzeit kaum einzuhalten wäre. Aber wie gesagt: die NBS nach Würzburg steht auf einem anderen Blatt. Erstmal sollte es darum gehen, die Engpässe und Unpünktlichkeit Richtung Erlangen anzupacken. Die S-Bahn-Planung leistet dazu einen wesentlichen Beitrag. Der Fernbahntunnel ebenso.

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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 05.01.2025 00:45 von marco2206.

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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 05.01.2025 00:44 von marco2206.

Zitat
Stanze
Auf der Neubaustrecke Wü-N sollen auch Güterzüge fahren und es soll eine HG strecke werden. Da ist man dann bei 4 Promille Steigung.

So etwa wie auf der NBS Nürnberg-Ingolstadt oder der NBS über den Thüringer Wald?

Fahren dort seit Jahren Güterzüge, weswegen man sich beim Bau solche teueren Restriktionen auferlegt hat?

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Stanze
Bei Bislohe muß das halbwegs ebenerdig sein um G-Tunnel und die Strecke nach Erfurt anzubinden.

Warum muß?

Die beiden Schnellfahrröhren auf der östlichen Seite, neben dem GZT, von NN-Würzburg kann genau so gut etwas weiter in Tieflage bleiben und den Zulauf zum Gütertunnel, die A 73, die bisherige Strecke südlich von Vach und die anschließenden Wohngebiete unterfahren - bis er vor einer Regnitzüberführung im Hang an die Oberfläche kommt.

Eine unterirdische Verzweigung nach Eltersdorf-Erlangen (ähnlich wie bei U-Bahn nach der Haltestelle Rathenauplatz) wäre auch eine Option, um etwa ih Höhe des Nordportals des GZT an der Oberfläche anzukommen, ohne Wasserschutzgebiete zu berühren.

Zitat
Stanze
Wie soll man von dort mit so geringer Steigung unter der Autobahn, Wohnsiedlung und Kanal durchkommen?

Einfach in Tieflage weiterführen.

Zitat
marco2206
Vielen Dank für deine Informationen.
Ja, so könnte man das tatsächlich in die Tat umsetzen. Bleibt abzuwarten was tatsächlich daraus wird.

Über die engen Kurven und Steigungen bei der S-Bahn, könnte man evtl. noch Daniell zu Rate ziehen, was er davon hält!

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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 05.01.2025 00:43 von marco2206.

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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 05.01.2025 00:43 von marco2206.

An elixir

> Über die engen Kurven und Steigungen bei der S-Bahn, könnte man evtl. noch Daniell zu Rate ziehen, was er davon hält!

Sofern sich das auf [www.bahninfo-forum.de] bezieht, diese Kurve halte ich definitiv für zu eng, auch wenn Luftbilder gerne täuschen, aber ich glaube nicht, das man das so legen kann, außerdem schließt es sich ja mit den Höhenlagen aus: Wenn man in +1 über die Bestandtrasse kreutzt, und auf Höhe selbiger runter will, gibt es spätestens bei der Verbindungskurve Altstrecke zur Güterstrecke ein unlösbares Problem, das sieht man ja.

Die andere Idee, zusammen mit dem Güterzugtunnel auftauchen, zwei Weichentrapeze, und mit der Schnellstrecke gleich wieder runter, das hingegen dürfte gehen, wobei ich nochmal schauen müsste, wie weit es vom Tunnelportal bis zur Kreuzung Altstrecke waren, aber ich glaube, was war 'ne ziemliche lange Strecke , das man rauf - Weichen - runter schaffen könnte.

Gruß D. Vielberth
[www.gleistreff.de]
Alles ist wie immer, nur schlimmer... (Bernd das Brot)

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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 05.01.2025 00:42 von marco2206.

Hi,

die baufällige Bahnbrücke an der Theodor-Heuss-Straße in Fürth, wurde inzwischen abgerissen, wie ich die Tage aus dem Zug gesehen habe.

Ich habe meine beiden Entwurfs-Graphiken mit den 4 zusätzlichen Weichen von Eltersdorf und die Überwerfung zwischen Vach und der "Soda-Brücke" aktualisiert.

Der Einwand damals von Stanze, dass da von mir keine Überwerfung geplant wäre, habe ich auch korrigiert, indem ich die Brücken-Zeichen eingefügt habe. Evtl. hätte er auch selbst darauf kommen können, dass dort keine Weichen eingebaut werden sollten!


Skizze 1 hat eigentlich wenig Sinn. Da findet ein Seitenwechsel des 3.Gleis gegenüber der Bestandsstrecke statt. Aber nicht mit einer Überwerfung, sondern mittels Weichen. die 2x3 S-Bahnen pro Stunde blockieren also 6x die Bestandsstrecke in beiden Richtungen. Damit hat man weniger Kapazität auf der Bestandsstrecke als jetzt. Dann besser kein 3. Gleis.

Gruß



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 08.11.2024 16:16 von elixir.