* Werbung *
Umbau S-Bahnhof Warschauer Straße - Bauzeitraum 10/2014 - 03/2016 (Thema beendet)
geschrieben von manuelberlin
|
Re: Umbau S-Bahnhof Warschauer Straße - Bauzeitraum ab 10/2014 29.10.2016 01:24 |
Zitat
der weiße bim
Zitat
Henning
Bis zum 12.08.1961 fuhren meines Wissens auf dieser Strecke nur Vorkriegszüge. Habe ich Recht?
Bis zum 1.6.1961 fuhren auf allen Berliner Kleinprofilstrecken nur "Vorkriegswagen", darunter allerdings ein paar in der Bw Grunewald neu aufgebaute A2-Trieb- und Beiwagen.
Die neu gelieferten A3-60 wurden bis zur Grenzschließung meist auf der Linie Krumme Lanke - Warschauer Brücke eingesetzt.. Sie kamen also auch in den Ostsektor, wurden dort aber nie über Nacht abgestellt.
Beste Grüße
Harald Tschirner
|
Re: Umbau S-Bahnhof Warschauer Straße - Bauzeitraum ab 10/2014 29.10.2016 18:26 |
Hallo zusammen,
nochmal kurz zum Thema Brückenpfeiler und Gleisabstände zurück: Ich habe mir mal angesehen, wie groß der Gleismittenabstand zwischen mittlerem und nördlichem Fernbahngleis an der neuen Gleisverbindung vor dem Ostkreuz ist: 4,0 Meter.
Damit wird dies auch im Bereich Warschauer Brücke der Fall sein. Es passt also genau so, wie ich es in der Fotomontage gezeigt hatte.
Viele Grüße
Manuel
Gleismittenabstand von 4,0 Metern zwischen mittlerem und nördlichem Fernbahngleis. Der Schlenker dahinter hat nichts zu bedeuten.
nochmal kurz zum Thema Brückenpfeiler und Gleisabstände zurück: Ich habe mir mal angesehen, wie groß der Gleismittenabstand zwischen mittlerem und nördlichem Fernbahngleis an der neuen Gleisverbindung vor dem Ostkreuz ist: 4,0 Meter.
Damit wird dies auch im Bereich Warschauer Brücke der Fall sein. Es passt also genau so, wie ich es in der Fotomontage gezeigt hatte.
Viele Grüße
Manuel
Gleismittenabstand von 4,0 Metern zwischen mittlerem und nördlichem Fernbahngleis. Der Schlenker dahinter hat nichts zu bedeuten.
|
Re: Umbau S-Bahnhof Warschauer Straße - Bauzeitraum ab 10/2014 29.10.2016 22:54 |
Zitat
manuelberlin
Zitat
dubito ergo sum
Warum wurden dann 2 Brücken gebaut, von denen nur die westliche noch existiert? Brücken in Breite des Straßenzugs? Der heutige Engpass tuts doch auch!
Hallo dubito ergo sum,
es gab keine zwei Brücken in der Gesamtbreite des Straßenzugs. Die erste Brücke wurde so angelegt, dass sie die Nordseite in der Flucht östlichen Straßenseite erreichte. Den 1938 begonnenen Ersatzneubau (in Teilen die heute noch existierende Brücke) hat man so angelegt, dass er die Nordseite in der Flucht der westlichen Straßenseite erreicht. Dadurch wurde die Trasse für den Weiterbau der U-Bahn frei (abgesehen vom Brademann-Empfangsgebäude der S-Bahn von 1924, das man erneut durch einen Bau auf der Westseite hätte ersetzen müssen).
Allenfalls bauzeitlich könnten beide Brücken teilweise nebeneinander gelegen haben, das war es aber. Durch die Verschwenkung und die Stützmauer am Kopf des U-Bahnhofs entsteht der Eindruck, als hätte es einen weiteren parallelen Brückenüberbau gegeben. Das war aber nicht der Fall.
Viele Grüße
Manuel
Luftbilder von 1928 (erste Brücke), 1953 (zweite, heutige Brücke) und 2006 (v.l.). Auf dem Bild von 1953 sieht man, dass das alte Empfangsgebäude auf der Westseite weichen musste und der Vorplatz vor dem Brademann-Bau durch die Verschwenkung größer wurde.
Auf dem Luftbild von 1928 sieht man eindeutig, dass die östliche Brücke der U-Bahn nicht im Weg ist. Der U-Bahnhof wurde östlich dieser Flucht angelegt, die Gleise sollten zudem östlich des U-Bahnhofs fortgesetzt werden. Warum sollte man um die Jahrhundertwende so bauen, dass man sich in gerader Verlängerung nicht in die Quere kommt, um dann statt eines Stücks des Eisenbahngeländes die Brücke zur Disposition zu stellen? Es wäre auch ein bemerkenswerter Schwenk nach Westen nötig, um anstelle des Widerlagers der östlichen Brücke anzukommen.
Die ganze Optik der Fluchtlinien wäre zerstört worden. Man hätte sich dauerhaft einen Engpass geschaffen, anstelle der Baufreiheit für eine Überbrückung in gesamter Breite des Straßenzuges, die bis vor kurzem bestand.
Das überzeugt mich einfach nicht!
Die heutige Brücke ist unzureichend, die Pläne zur Wiedererrichtung der zweiten sollten dem Rechnung tragen.
Berlins Straßen sind zu eng, um sie nur dem MIV zu opfern!
Dieses Thema wurde beendet.