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Autonome Busse
geschrieben von schallundrausch
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Autonome Busse 26.03.2018 17:35 |
Das Thema autonome Fahrzeuge beschäftigt uns ja in diversen Threads off-topic-mäßig, zuletzt bei den Elektrobussen. Nebenbei: kann mir jemand erklären, warum autonomer Betrieb und Elektrotraktion ständig im selben Atemzug genannt werden? Ich wollte den alten Bullshit-Thread von Karl Eisenliese nicht wieder ausgraben, deswegen starte ich mal wieder einen neuen Strang zum Thema, vielleicht können wir die Diskussion zukünftig hier konzentrieren.
Anlass sind ein Paar Fotos, die ich auf der Festplatte gefunden habe, die ich vor ein paar Wochen auf dem Charité-Campus geschossen habe und schon längst mit Euch geteilt haben wollte, und die heute schon wieder hoffnungslos veraltet sind: heute hat dort der öffentliche Testbetrieb mit zwei Fahrzeugen des französischen Herstellers Easymile begonnen. Vor zwei Wochen waren die noch auf dem Firmenparkplatz abgestellt. tagsüber fanden in den letzten zwei Monaten Einmessfahrten statt, um die Fahrzeuge auf die Strecke zu kalibrieren. Nun also sind die beiden Microbusse Montags bis Freitags von 9 bis 16 Uhr auf einer Ringlinie durch den Charité-Altbaucampus unterwegs, die Mitfahrt ist für jedermann möglich und kostenlos.
Die Linie ist nicht sonderlich lang, zu Fuß brauch man kaum eine Viertelstunde dafür. Mit zwei Fahrzeugen sollte das trotz der niedlichen Vmax von 12km/h annähernd für einen Fünfminutentakt reichen.
Im ersten Jahr soll immer ein Operator mit an Bord sein, für 2019 ist dann 'echter' autonomer Betrieb geplant. Größtes Hindernis bis dahin ist die Anpassungsfähigkeit der Fahrzeuge - die Intelligenten Shuttles sind bisher noch recht 'dumm'. Sie folgen dem einmal einprogrammierten Pfad stur, können Hindernisse zwar erkennen, diesen aber nicht ausweichen. Dafür braucht es dann eine manuelle Steuerung per Joystick. Zumindest die Fähigkeit, Hindernissen wie haltenden Lieferfahrzeugen automatisch auszuweichen, sollen die Busse bis Herbst gelernt haben. Aber von einem echten on-demand-Betrieb mit dynamischer Steuerung und autonomer Routenwahl sind die Dinger noch ein bis zwei Lichtjahre entfernt.
Demnächst folgen dann zwei Busse des ebenfalls französischen Herstellers Navyia auf dem Campus Virchow. Dort wird es zwei ineinander verschlungene Ringlinien geben.
Die beiden BVG-Zwerge gönnen sich ein Bad in der Abendsonne
STIMULATE ist der Projektame für diesem Test. Dahinter steckt ein unglaublich verquastes Akronym, dessen ausgeschriebene Form ich schon wieder vergessen habe. Die Busse parken neben Dienstfahrzeugen auf dem Mitarbeiterparkplatz. Die BVG hätte gerne eine Garage oder wenigstens ein Carport bekommen, aber das war aus Denkmalschutzgründen nicht drin. Alles was es gab, war eine Ladesäule.
Projektpartner...
Drinnen gibt es 6 Sitzplätze.
Du bist von hinten wie von vorn... insgesamt gibt es Platz für 15 Fahrgäste.
Die Tür...
... hat eine automatische Rampe für den barrierefreien Zustieg auch ohne Bordstein.
Der EZ10 kann eigentlich 45 km/h schnell fahren. Regelgeschwindigkeit soll 25 km/h sein, für den Test ist er aber nochmal auf die Hälfte gedrosselt.
Anlass sind ein Paar Fotos, die ich auf der Festplatte gefunden habe, die ich vor ein paar Wochen auf dem Charité-Campus geschossen habe und schon längst mit Euch geteilt haben wollte, und die heute schon wieder hoffnungslos veraltet sind: heute hat dort der öffentliche Testbetrieb mit zwei Fahrzeugen des französischen Herstellers Easymile begonnen. Vor zwei Wochen waren die noch auf dem Firmenparkplatz abgestellt. tagsüber fanden in den letzten zwei Monaten Einmessfahrten statt, um die Fahrzeuge auf die Strecke zu kalibrieren. Nun also sind die beiden Microbusse Montags bis Freitags von 9 bis 16 Uhr auf einer Ringlinie durch den Charité-Altbaucampus unterwegs, die Mitfahrt ist für jedermann möglich und kostenlos.
Die Linie ist nicht sonderlich lang, zu Fuß brauch man kaum eine Viertelstunde dafür. Mit zwei Fahrzeugen sollte das trotz der niedlichen Vmax von 12km/h annähernd für einen Fünfminutentakt reichen.
Im ersten Jahr soll immer ein Operator mit an Bord sein, für 2019 ist dann 'echter' autonomer Betrieb geplant. Größtes Hindernis bis dahin ist die Anpassungsfähigkeit der Fahrzeuge - die Intelligenten Shuttles sind bisher noch recht 'dumm'. Sie folgen dem einmal einprogrammierten Pfad stur, können Hindernisse zwar erkennen, diesen aber nicht ausweichen. Dafür braucht es dann eine manuelle Steuerung per Joystick. Zumindest die Fähigkeit, Hindernissen wie haltenden Lieferfahrzeugen automatisch auszuweichen, sollen die Busse bis Herbst gelernt haben. Aber von einem echten on-demand-Betrieb mit dynamischer Steuerung und autonomer Routenwahl sind die Dinger noch ein bis zwei Lichtjahre entfernt.
Demnächst folgen dann zwei Busse des ebenfalls französischen Herstellers Navyia auf dem Campus Virchow. Dort wird es zwei ineinander verschlungene Ringlinien geben.
Die beiden BVG-Zwerge gönnen sich ein Bad in der Abendsonne
STIMULATE ist der Projektame für diesem Test. Dahinter steckt ein unglaublich verquastes Akronym, dessen ausgeschriebene Form ich schon wieder vergessen habe. Die Busse parken neben Dienstfahrzeugen auf dem Mitarbeiterparkplatz. Die BVG hätte gerne eine Garage oder wenigstens ein Carport bekommen, aber das war aus Denkmalschutzgründen nicht drin. Alles was es gab, war eine Ladesäule.
Projektpartner...
Drinnen gibt es 6 Sitzplätze.
Du bist von hinten wie von vorn... insgesamt gibt es Platz für 15 Fahrgäste.
Die Tür...
... hat eine automatische Rampe für den barrierefreien Zustieg auch ohne Bordstein.
Der EZ10 kann eigentlich 45 km/h schnell fahren. Regelgeschwindigkeit soll 25 km/h sein, für den Test ist er aber nochmal auf die Hälfte gedrosselt.
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Re: Autonome Busse 26.03.2018 23:43 |
Hallo zusammen!
Ja, einerseits ein Test, andererseits sind dort sicherlich nicht alle so schnell zu Fuß unterwegs. Ich finde die Klinikgelände sehr gut für den Versuch ausgewählt. Man braucht dort keine hohen Geschwindigkeiten, andererseits gibt es dort in einem überschaubaren Rahmen alle möglichen Arten von "Störfaktoren", an denen sich die Busse beweisen können.
Auf einer Veranstaltung des VIV e.V. am 22.02.2018 unter dem Titel "Die schöne neue Welt der Mobilität" wurde das Versuchskonzept von der BVG vorgestellt. Die Busse scheinen noch nicht viel zu können, oder jedenfalls nicht so, dass man ihnen verantwortlich und unter den rechtlichen Rahmenbedingungen mehr autonom erlauben kann. Es hieß dort, dass sie beispielsweise nicht eigenständig ein Hindernis umfahren können. In einem solchen Fall bremsen sie nur und warten - wenn das Hindernis bleibt, muss vorerst der Begleiter tätig werden und das Fahrzeug von Hand steuern.
Am letzten Sonnabend bin ich nach meiner Baustellenrunde zum Thema S21 über den Charité-Campus Mitte gefahren und konnte die Busse dort stehen sehen.
Viele Grüße
Manuel
Auf dem Charité-Campus Mitte standen letzten Sonnabend die zwei Busse des Herstellers "EasyMile" (hinten), die für den Betrieb dort vorgesehen sind. Vorne einer der beiden Busse des Herstellers "Navya". Diese Busse sind für den Virchow-Campus vorgesehen. Beides sind französische Hersteller.
Zitat
GraphXBerlin
So wie ich das Tempo in der Abendschau gesehen habe(11 km/h) ist man zu Fuß schneller.Zitat
für den Test ist er aber nochmal auf die Hälfte gedrosselt.
Aber naja, ist ja ein Test...
Ja, einerseits ein Test, andererseits sind dort sicherlich nicht alle so schnell zu Fuß unterwegs. Ich finde die Klinikgelände sehr gut für den Versuch ausgewählt. Man braucht dort keine hohen Geschwindigkeiten, andererseits gibt es dort in einem überschaubaren Rahmen alle möglichen Arten von "Störfaktoren", an denen sich die Busse beweisen können.
Auf einer Veranstaltung des VIV e.V. am 22.02.2018 unter dem Titel "Die schöne neue Welt der Mobilität" wurde das Versuchskonzept von der BVG vorgestellt. Die Busse scheinen noch nicht viel zu können, oder jedenfalls nicht so, dass man ihnen verantwortlich und unter den rechtlichen Rahmenbedingungen mehr autonom erlauben kann. Es hieß dort, dass sie beispielsweise nicht eigenständig ein Hindernis umfahren können. In einem solchen Fall bremsen sie nur und warten - wenn das Hindernis bleibt, muss vorerst der Begleiter tätig werden und das Fahrzeug von Hand steuern.
Am letzten Sonnabend bin ich nach meiner Baustellenrunde zum Thema S21 über den Charité-Campus Mitte gefahren und konnte die Busse dort stehen sehen.
Viele Grüße
Manuel
Auf dem Charité-Campus Mitte standen letzten Sonnabend die zwei Busse des Herstellers "EasyMile" (hinten), die für den Betrieb dort vorgesehen sind. Vorne einer der beiden Busse des Herstellers "Navya". Diese Busse sind für den Virchow-Campus vorgesehen. Beides sind französische Hersteller.
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Re: Autonome Busse 12.04.2018 22:25 |
Nachdem ich mir heute auf dem EUREF-Campus in Berlin-Schöneberg den 1689 und seinen Pantographen ausführlich angeschaut hatte (siehe hier) erinnerte ich mich wieder an mein eigentliches Ziel, den in einer gestrigen Pressemitteilung der BVG angekündigten weiteren autonomen Bus. Den zu finden war nicht schwer - er kreiste brav am Gasometer auf einem nicht allzu langen Rundkurs. Und erfreute sich regen Interesses.
Äußerlich ähnelt das kleine Fahrzeug den in der Charité fahrenden autonomen Bussen. Anders als diese soll der neue Testbus aber auch über eine App gerufen werden können. Macht auf dem kleinen Gelände vielleicht noch nicht so viel Sinn. Aber es ist geplant, diesen autonomen Bus auch im öffentlichen Straßenverkehr fahren zu lassen.
autonomer Bus auf dem EUREF-Campus in Berlin-Schöneberg
autonomer Bus auf dem Charité Gelände in Mitte
Gruß
Micha
Äußerlich ähnelt das kleine Fahrzeug den in der Charité fahrenden autonomen Bussen. Anders als diese soll der neue Testbus aber auch über eine App gerufen werden können. Macht auf dem kleinen Gelände vielleicht noch nicht so viel Sinn. Aber es ist geplant, diesen autonomen Bus auch im öffentlichen Straßenverkehr fahren zu lassen.
autonomer Bus auf dem EUREF-Campus in Berlin-Schöneberg
autonomer Bus auf dem Charité Gelände in Mitte
Gruß
Micha
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Re: Autonome Busse 10.08.2019 22:10 |
Hallo zusammen!
Mal wieder etwas zu diesem Thema:
Nachdem ich häufiger über den Charité-Campus Mitte komme und dort zu den ausgewiesenen Betriebszeiten tatsächlich regelmäßig einer der beiden dortigen autonomen "Easymile"-Busse in Betrieb anzutreffen ist, habe ich vergangenen Montag seit einiger Zeit mal wieder den Virchow-Campus besucht. Dort hatte ich bisher nie Glück, einen der dortigen "Navya"-Busse in Betrieb zu sehen, und so war es leider auch diesmal.
Bei einem der Busse steckte hinter der Seitenscheibe eine Art Checkliste, in die offensichtlich an jedem Betriebstag eine Eintragung erfolgt. Der letzte Eintrag war von Mitte Juli 2019. Beim zweiten Bus konnte ich keine solche Checkliste entdecken - ob er in dieser Zeit im Einsatz war, lässt sich also nicht sagen.
Heute - und das ist der eigentliche Anlass meines Beitrags - bin ich auf einen französichen Blogbeitrag vom 30. Juli 2019 gestoßen.
Demzufolge stellt Navya den Bau dieser autonomen Busse ein. Navya wolle sich künftig darauf konzentrieren, seine Sensorik und Software in Flughafen-Vorfeldfahrzeuge zu integrieren.
Zwei Wochen zuvor sei bekanntgegeben worden, dass der Testbetieb von autonomen Navya-Bussen in Paris-La Défense in Zusammenarbeit mit Île-de-France Mobilités und Kéolis nicht fortgesetzt werden soll (weiterführender Link dazu).
Des weiteren wird auch aus einem Artikel des französischen Wochenmagazins "Le Point" vom 2. Juni 2019 mit der Überschrift "Navettes autonomes: gadget ou véritable transport de demain?" ("Autonome Shuttles: Gadget oder echtes Transportmittel von morgen?") zitiert.
Darin beschreibt der Journalist unter anderem eine Fahrt mit einem Navya-Fahrzeug in Nantes. Das Fahrzeug habe immer wieder irrtümlich Hindernisse erkannt, beispielsweise Pflanzen am Fahrbahnrand, die sich im Wind bewegten. Ebenso habe es zu Vollbremsungen geführt, wenn ein Auto den Bus überholte. Auch seien die Busse bis heute nicht in der Lage, Hindernisse selbstständig zu umfahren.
Es bleibt abzuwarten, ob mit der Produktionseinstellung auch der Testbetrieb auf dem Virchow-Campus endet. Jedenfalls dürfte Navya damit aus dem Rennen sein. Vermutlich fehlen dem Unternehmen die Ressourcen, um die Technologie entscheidend weiterzuentwickeln.
Unbekannt ist mir, inwieweit die "Easymile"-Busse inzwischen "hinzugelernt" haben. Auch diese waren zumindest zum Start des Testbetriebs nicht dazu in der Lage, Hindernisse wie zum Beispiel Mülltonnen oder falsch geparkte Autos selbstständig zu umfahren. Ansonsten schien mir das Fahrverhalten dieser Busse ganz vernünftig zu sein, wenn auch wirklich sehr langsam, was auch einer der Kritikpunkte des "Le Point"-Artikel zum Navya-Bus war.
Viele Grüße
Manuel
Die beiden autonomen Busse von Navya am 5. August 2019 auf dem Gelände des Virchow-Klinikums
Mal wieder etwas zu diesem Thema:
Nachdem ich häufiger über den Charité-Campus Mitte komme und dort zu den ausgewiesenen Betriebszeiten tatsächlich regelmäßig einer der beiden dortigen autonomen "Easymile"-Busse in Betrieb anzutreffen ist, habe ich vergangenen Montag seit einiger Zeit mal wieder den Virchow-Campus besucht. Dort hatte ich bisher nie Glück, einen der dortigen "Navya"-Busse in Betrieb zu sehen, und so war es leider auch diesmal.
Bei einem der Busse steckte hinter der Seitenscheibe eine Art Checkliste, in die offensichtlich an jedem Betriebstag eine Eintragung erfolgt. Der letzte Eintrag war von Mitte Juli 2019. Beim zweiten Bus konnte ich keine solche Checkliste entdecken - ob er in dieser Zeit im Einsatz war, lässt sich also nicht sagen.
Heute - und das ist der eigentliche Anlass meines Beitrags - bin ich auf einen französichen Blogbeitrag vom 30. Juli 2019 gestoßen.
Demzufolge stellt Navya den Bau dieser autonomen Busse ein. Navya wolle sich künftig darauf konzentrieren, seine Sensorik und Software in Flughafen-Vorfeldfahrzeuge zu integrieren.
Zwei Wochen zuvor sei bekanntgegeben worden, dass der Testbetieb von autonomen Navya-Bussen in Paris-La Défense in Zusammenarbeit mit Île-de-France Mobilités und Kéolis nicht fortgesetzt werden soll (weiterführender Link dazu).
Des weiteren wird auch aus einem Artikel des französischen Wochenmagazins "Le Point" vom 2. Juni 2019 mit der Überschrift "Navettes autonomes: gadget ou véritable transport de demain?" ("Autonome Shuttles: Gadget oder echtes Transportmittel von morgen?") zitiert.
Darin beschreibt der Journalist unter anderem eine Fahrt mit einem Navya-Fahrzeug in Nantes. Das Fahrzeug habe immer wieder irrtümlich Hindernisse erkannt, beispielsweise Pflanzen am Fahrbahnrand, die sich im Wind bewegten. Ebenso habe es zu Vollbremsungen geführt, wenn ein Auto den Bus überholte. Auch seien die Busse bis heute nicht in der Lage, Hindernisse selbstständig zu umfahren.
Es bleibt abzuwarten, ob mit der Produktionseinstellung auch der Testbetrieb auf dem Virchow-Campus endet. Jedenfalls dürfte Navya damit aus dem Rennen sein. Vermutlich fehlen dem Unternehmen die Ressourcen, um die Technologie entscheidend weiterzuentwickeln.
Unbekannt ist mir, inwieweit die "Easymile"-Busse inzwischen "hinzugelernt" haben. Auch diese waren zumindest zum Start des Testbetriebs nicht dazu in der Lage, Hindernisse wie zum Beispiel Mülltonnen oder falsch geparkte Autos selbstständig zu umfahren. Ansonsten schien mir das Fahrverhalten dieser Busse ganz vernünftig zu sein, wenn auch wirklich sehr langsam, was auch einer der Kritikpunkte des "Le Point"-Artikel zum Navya-Bus war.
Viele Grüße
Manuel
Die beiden autonomen Busse von Navya am 5. August 2019 auf dem Gelände des Virchow-Klinikums
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