Das war der DB Stadtverkehrvorstand, der froh war, dass die S-Bahn zum Flughafen fährt. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Blankenese wird in zehn Minuten von drei Kurzzügen angefahren. Poppenbüttel mit zwei Kurzzügen. Das ist genauso viel wie ein Langzug in zehn Minuten nach Rahlstedt. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Vor allem ist mit so kleinen Einheiten kein Verkehr zum Stadion zu bewältigen. Wenn nach Osdorf 50 Meter Wagen fahren, dann können die nicht mal bei Fußball bis Eppendorf oder Barmbek fahren. Sollen die dann alle Emilienstraße umsteigen? Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S4 soll im Westen von Diebsteich bis Pinneberg ohne Halt fahrn. In Ahrensburg hast du dann weiter schnelle Züge. Das Publikum wird in der S4 aber noch viel besser sein als in der Stadtbahn, wenn die in Steilshoop an jeder Bierdose hält und die ganz speziellen Leute da Eppendorf und Winterhude zum Abhängen entdecken. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Das hab ich neulich schon zur A1 festgestellt, dass die A1 vielleicht nicht so viele neue Fahrgäste bringt, aber dafür Leute, die viele Kilometer fahren und damit die Umwelt entlasten und auch Hamburger Straßen. Die A1 kostet Hamburg soviel wie nur ein Kilometer Straßenbahn. Wenn diese Strecke 100 neue Fahrgäste aus Kaltenkirchen bringt, dann muss die Strecke von Bramfeld zur Kellinghusenstraße dvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Was soll man bei der Stadtbahn 2011 sparen? Planungskosten. Das bringt doch nichts. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Mopo berichtet, dass die Stadtbahn nicht erwähnt wurde, aber dafür die U4 nach Wilhelmsburg und Harburg gekippt ist. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Du erklärst, warum in dem Gutachtentext nicht konkret von der S4 sondern allgemein von S-Bahnen die Rede ist. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Richtig eng ist zwischen Hoheluft und Fruchtallee. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Das eigentliche Problem sind die Mehrkilometer, die eine S-Bahn fahren muss, wenn sie nicht Hauptbahnhof endet. Die belasten den Hamburger Betriebshaushalt. Es fehlt Stadthausbrücke eine Wendemöglichkeit. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Zur Sparklausur erhält der Senat heute Nachhilfe von Abendblatt, Welt und der S4-Initiative: Die S4 kann man nicht streichen. Das Abendblatt hat zwar im Kommentar die S-Bahn schon an die Hochbahn verkauft, aber jetzt hat man es schwarz auf weiß: der Hauptbahnhof ist am Limit und nur die Verlagerung von Regionalzügen auf die S-Bahn bietet Entlastungsmöglichkeiten, damit der metronom so oft fahrenvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Herbert: Quatsch ist vor allem dieses "entweder - oder" das die GAL da macht. Du hast vorgerechnet, warum jedes zaudern an der Stelle Quatsch ist. Wenn man für ÖV ist, dann muss man die A1 durchwinken. Aber von der GAL hör ich nur Straßenbahn. Für die anderen Stadtteile hat sie ein Konzept sondern verhindert genauso, wie es alle anderen Parteien vorher auch getan haben. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Logisch, ohne Stadtbahn droht der Weltuntergang und mit Stadtbahn wird alles ganz, ganz toll. Bei deinem Szenario fehlt, dass die Menschen zwar darüber klagen, aber das nützt ihnen auch nichts. Wer mit dem Bus fahren muss, dem ist egal wie der Bus aussieht und wann der kommt. Frag mal in Russland rum. In deinem Szenario fehlt auch, dass findige Leute mit Sammeltaxis ihr Geld verdienen. Im Internevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Die bei der GAL kapieren einfach überhaupt nichts. Mehr schreib ich zu denen nicht, das wird sonst zensiert. Die A1 ist billigste Schienenstrecke überhaupt, aber die GALlis wollen ihre Stadtbahn und sonst nichts. Angeblich sind die für Umweltschutz. Kapiert doch jeder außer der GAL, dass man viel mehr Autokilometer einspart, wenn die Pendler aus Kaltenkirchen oder Quickborn mit der Bahn fahrevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Schienenbus sagt der Verkehrsminister, dass das Land das Achsenkonzept in der Priorität ganz nach oben gezogen hat. Sie handeln sogar danach. Wann kommt der Ausbau Elmshorn? Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Schienenbus sagt der Verkehrsminister, dass das Land das Achsenkonzept in der Priorität ganz nach oben gezogen hat. Sie handeln sogar danach. Dann bin ich mal auf den Ausbau Elmshorn gespannt. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Motzerei über die U4 macht sie auch nicht so schlecht, wie sie einige gern haben. Wenn sie verlängert wird, wird sie sich noch selbst bezahlen. Ab Elbrücken wird sie zur Hochbahn, das ist viel billiger im Bau. Vor 12 Jahren haben alle möglichen Leute der Flughafenbahn genau das Schicksal prophezeit. Heute ist die S1 gut genutzt und keiner redet mehr davon, dass dort mal eine Straßenbahn fahrevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Versteh mich nicht falsch. Ich find die KSE-Reaktivierung auch gut. Aber wer bezahlt die Sanierung der Strecke? Die kommt zuerst. Und wenn ich dafür das Geld nicht habe und mir auch nicht leihen darf (Schuldenbremse), dann kann der Betrieb hinterher sogar umsonst sein. Es geht nicht. Was ist dann für Plön die billigste Lösung? Die Strecke weiter vorhalten, ist am teuersten. Sie abbauen kostetvon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Insbesondere sollte man mal den Absatz zur S4-Problematik lesen. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Schon lange klar, wollte nur bisher niemand hören. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum stehen die dann seit Jahren auf der Bremse? Man muss eine Bahnlinie erstmal sanieren und betreiben und dafür die lukrativsten Buslinien aufgeben. Ob sich das wirklich rechnet? Einsparen kann man nur, wenn man seltener als heute fährt. Also alle Stunde. Ulivon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ob Rostock heute noch eine Straßenbahn bauen würde? Ohne Eisenbahn rechnet sich das nicht. Ohne Verknüpfungen wird es nicht viel billiger, aber die großen Fahrgastgewinne im Regionalverkehr fallen weg. Als Straßenbahn musst du noch viel mehr alles auf einen Schlag bauen, weil eine Straßenbahn erst ab 30/40 Kilometer billiger wird. Ist auch in Hamburg das Problem, dass man diese Länge mindestens bvon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Oberiridisch. Bei deinem Link findet man den Text nicht gleich. Dafür hier: U4-Verlängerung Hier ist die Zeichnung: 2 Stationen U4 Die Alternativstation ist auch dünn eingezeichnet bei der neuen Brücke von der Amsinckstraße, Sieht so aus, als ob die U4 neben der Eisenbahn verläuft. Dann ist eine Elbbrücke kein Problem. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@INW: die Hamburger Straßenbahn ist längst tot, es wird nur noch drüber diskutiert, wie man das so verkauft, dass es keiner merkt. Darf man in Hamburger Foren aber im Moment nicht schreiben. @SRB: Kiel halte ich jetzt für noch toter, Lübeck ist eine Luftnummer. Das Geld für die Studie kann man sich sparen. Die Giftliste von Carstensen ist heute im Hamburger Abendblatt verlinkt. Darin steht, davon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ein Verkauf der AKN bringt Geld als Einnahme, selbst wenn eine Institution südlich der Landesgrenze sie mit Steuergeldern kauft... Im Abendblatt ist die komplette Giftliste verlinkt und da steht ein Satz, der ÖPNV-Nutzern wehtut: Das Land übernimmt keine Ko-Finanzierung von Bundesprogrammen mehr. Wenn der Bund seinen Anteil nicht erhöht, dann soll der Landtag die Maßnahme ablehnen. Das Abevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Nachdem, was der MP die Woche über Sparen sagte, liegt Kruber wohl leider richtig, wenn er von Utopie spricht. Ulivon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ja wie toll. Da äußert ein maßgeblicher Planer vom HVV eine Idee vor einem Fachpublikum (DVWG). Aber klar, der hat natürlich keine Ahnung, allein schon weil er vom HVV ist. Oder wie? Merkt ihr eigentlich, dass ihr hier permanent HVV oder Hochbahnleute beleidigt? Könnt ihr es nicht einfach mal bei einem "gefällt mir nicht" bleiben lassen ohne die Leute gleich beschimpfen zu müssen? Selbsvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn die S-Bahn neue Fahrzeuge kauft, dann ist es wesentlich billiger, eine Baureihe zu beschaffen und diese als Zweisystemer anstatt ein paar Diesel-Elektrozüge für die AKN und ein paar Wechsel/Gleichstromzüge für die S-Bahn beschaffen. Der Vergleich mit Kassel hinkt, denn da fahren die Bahnen bis in die Innenstadt durch. Systemgrenzen südlich von Kaltenkirchen widersprechen allen Zweisystemvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Amüsanter Kommentar von Trainman. Straßenbahnen haben auch nicht das Lichtraumprofil oder das Stromsystem einer Eisenbahn usw.. Darum gibt es das auch noch nicht. Würde auch kein Fahrgast wollen... Blumenbretter sind erfolgreich im Einsatz, irgendwo gibt es auch Lösungen mit Weichen. Das weiss doch hier bestimmt jemand wo. Fassungsvermögen ist auch nicht unbedingt ein Problem. Es kommt daraufvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Ob nun auf S-Bahngleisen oder Regionalgleisen. Die S4 kann am Bahnhof nicht enden. Die Aussage zur Weiterführung nach Quickborn kann man auch anders interpretieren. Wie dazu hier schon diskutiert sind die Bahnsteige der A1 auf Vollzuglänge ausbauen, aber von Ahrensburg wird man zur HVZ lieber Langzüge einsetzen als alle 5 Minuten zu fahren. Wir leben in mageren Zeiten. Das gibt dann eine wüste Kuvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum