Ja, das macht Sinn, wenn man das mit einzelnen Fahrten macht und eine Haltestelle Oberhafen einrichtet. Die GÜB ist ab Wandsbek mit der Fehmarnbelt-Querung sicher ausgelastet. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Kritik am Fahrleitungsbetrieb kann ich nicht nachvollziehen. Was fuhr denn im Winter 1979 nicht? Etwas Schnee und die Stromschienen waren weg und man sah Schienenbusse und Dieselzüge auf der S-Bahn. Und wie soll das von Hasselbrook zur Hafen-City gehen? Der kommt doch hoffentlich nicht auf die Idee, Berliner Tor nach Süden abzubiegen. In irgendeinen Forum hatte ich mal den Vorschlag gelesen,von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
So wie es aussieht, dürfte man sich schon gewaltig freuen, wenn am Ende evtl. noch eine Reaktivierung der Strecke nach Schönberg steht. An die SRB glaub ich nicht mehr. In Lübeck sollten sie sich das Geld für die Machbarkeitsstudie auch sparen. Utopisch in diesen Zeiten. Leider. Ulivon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Boris, wie kannst du nur den Straßenbahnbefürwortern so in den Rücken fallen... Negativäußerungen sind kontraproduktiv und wenn sie noch so wahr sind. Oder liest du im Straßenbahnforum nicht mit, wo man sogar dem Moderator erklären musste, dass er keine Ahnung hat, wenn er negative Meldungen postet? Wir müssen doch jetzt alle zusammenhalten und die Stadtbahn nur richtig wollen. Dann kommt sie aucvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Kontorhausviertel und meine Aussage über eine schnelle Anbindungs-Philosophie von Hauptbahnhof aus Langenhorn mit U-Bahn widersprechen sich nicht. Ich schrieb, was hinter einem Wunsch für die schnelle Durchbindung der KellJung-Linie stehen kann und weshalb man dann die Hagenbecklinie ins Kontorhausviertel wollte. Ich bin immer mehr der Meinung, dass es nur eine gern gepflegte Illusion dervon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Korrekt, der reine Tausch bringt nicht viel. Es würd nur die Vorortlinie U1 mit langen Abständen zwischen Klosterstern und Messberg dann viel schneller durch die Innenstadt fahren. 1960 gab es noch keinen HVV, da hatten die Planer noch die Vorstellung, dass man von Langenhorn mit der U-Bahn schnell am Hauptbahnhof sein musste. Die Sache ist aber historisch interessant! Im U-Bahnbuch von Blickpvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Echt jetzt? Muss man keinen Meter Tunnel neu bauen? Nur Wände raus? Ganz sicher? So einfach ist das heute aber nicht, die U1 auf die U2 am Jungfernstieg umzulegen. Die U2 ist in Ebene -4, die S-Bahn -3 und die U1 -2. Stammt deine Überlegung nicht vielleicht aus der Zeit der U1-Planungen von wegen bis Altona und so? U-Bahnbuch S. 74 und 79. Da wusste man bei der U1 auch noch nicht, ob die bivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Die U4, wie sie kommt verbindet den Hamburger Osten mit dem Süden. Die S-Bahn bietet von Süden her Direktverbindung nach Nordwesten und bahnsteiggleiches Umsteigen nach Westen. Von der U4 kommt man nach Osten und mit bahnsteiggleichen Umstieg auf den Ostring bis Gartenstadt (da einfacher Umstieg in die Walddörfer oder man verlängert die U3 mal bis Großhansdorf). Eine billige Option bleibt die Forvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Inhalt des Vorgängerposts war, dass eine U-Bahn soo viel teurer nicht ist. Eine oberirdische Station erst recht nicht. Wenn es das Gelände hergibt, dann auch ebenerdig. Die U4 ist entgegen mancher Vorurteile durchaus sinnvoll, denn sie ermöglicht eine Nord-Süd-Linie im U-Bahnnetz östlich der Alster, wie kürzlich Hochbahn-Fan messerscharf erkannte. Das kann die S-Bahn nicht. Ob man nun divon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Exakt. Wer behauptet, dass eine Straßenbahn nur ein Zehntel einer U-Bahn kostet steht auf wackligen Beinen. U4 ist außerdem Schildvortrieb und teurer als offene Baugruben. Das hatte jemand vorgestern über die U2 durch Horn schon bemerkt. Damals wurde durch offenes Gelände ein Tunnel verlegt. Aber es ist völlig unklug, jetzt noch darauf hinzuweisen, dass eine an der Oberfläche verlaufende U-Bahnvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Über Hochbahn-Fans U4 Richtung Glinde müsste ich mich eigentlich freuen. Viel zu teuer. Wenn man schon nach Mümmelmannsberg verlängert, dann kreuzt man die Kreisbahn und kann auf diese abzweigen. So wird es in Nürnberg geplant, warum also nicht auch hier? Hochbahn-Fans Nord-Süd-Linie hat wirklich starkes Potential und würde den Mist mit der U4 in der Hafen-City noch rausreißen. bc2s Überlegunvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Abzweig nach Glinde ist auch noch da... Weiss jemand noch von anderen Freihaltetrassen also welche, die früher mal frei gehalten wurden? Kann man noch was sehen, wo eine U-Bahn nach Jenfeld oder von Lokstedt nach Niendorf mal durchfahren sollte? Gab es für den Alsterring irgendwelche Besonderheiten? Sollte der Halbring Horner Rennbahn eigentlich bis zum Friedhof weitergehen? Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Reine Vermutung, aber im Norden von Harburg lag mal östlich ein AW. Könnte es sich um die Toten dieser Dienststelle handeln? Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Der kleine Haken dabei ist, dass die Zahl der 474.3 gerade für die S3 reicht und man nicht die drei Züge über hat, die man mindestens braucht um die S21 bis Büchen zu verlängern. Anders sieht das erst aus, wenn die nächste Baureihe kommt, die ja wieder Mehrsystemer und wohl auch schneller werden. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Statt Büchen bitte erst einen Anschluss von Glinde... Bruchpunkt ist Kaltenkirchen, da braucht man nicht mehr zu diskutieren. Die AKN-Mehrsystemer müssten für Wechselstrom, Gleichstrom und Diesel ausgerüstet sein, sonst baut man nur neue Inseln im Netz. Der kommende S-Bahnzug wird ja wohl ein schneller Zweisystemer wegen der S4. Man muss bei zwei Baureihen mindestens zwei Bahnen mehr anschavon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Für Stade arbeitet aber der Senat gerade an einer Autobahnlösung und dann sehen die Zeiten mit renoviertem Elbtunnel ganz anders aus. Spätestens dann müssen schnellere Züge her. Für den Norden ist die große Lösung mit Ausbau auf 120 nicht drin. Die Fahrzeiten sind zu langsam. Darum ist die umsteigefreie Verbindung und das einheitliche Image einer S-Bahn wichtig. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Über die unverschämt hohen Trassengebühren hatten wir es schon. So ging es nicht weiter und die S-Bahn hat bei anderen Lösungen gemauert. Diese Haltung Hamburg zuerst ist auch ziemlich idiotisch für die Umwelt und den Nahverkehr, weil es durchgehende Straßen und Autobahnen längst gibt und sogar noch eine nach Stade gebaut wird. Also haben die Hamburger mehr Stau als nötig, mehr Schlaglöcher und Cvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Burgwedel als Endpunkt ist den Hamburger Grünen egaler gehts nicht. Da würde bis 2017 nichts passieren. Ist also nicht einfacher umsetzungsfähig. Die Grünen wollen ihre Straßenbahn und haben sonst noch keine Ideen gehabt, wie es mit dem ÖPNV weitergeht. Die Bewohner aus Holstein haben die Nase voll von dem, was Hamburg ihnen als Verbindung zumutet. Wenn es schon nicht schneller wird, dann wenigstvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Natürlich hab ich gelesen, was du geschrieben hast. Aber die Sache mit der Durchbindung der AKN ist nicht so einfach, wie es aussieht. Wenn du durchbindest, musst du die S4 oder S21 bis Sternschanze zurückziehen. Hamburg muss dann aber zwischen Sternschanze und Berliner Tor doppelt bestellen und du hast zweimal Personal, was Pausenzeit hat. Übertrieben? Nö, bei der S4 ist die Finanzierung eines kvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Auf den ersten Blick sieht es vielleicht so aus, als ob sich eine S-Bahn da nicht lohnt. Aber was ist die Alternative. Eure Vorschläge mit Umsteigen in Burgwedel oder Quickborn klingen zwar erstmal gut, aber sind nicht das was man will. Ursprünglich ging es um Verlängerung der S1 ab Flughafen zur A2. Mausetot weil viel zu teuer. Die Gemeinden wollen einen Ersatz und zwar umsteigefrei. Jeder Vvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Herbert schrieb schon, die tatsächlichen Kosten sind Peanuts. Der Ausbau auf zwei Gleise läuft. Wenn man für nicht mal 1,7 Millionen pro Kilometer einen Fahrdraht drüberhängen kann, wo ist das Problem? Ausbau bis Burgwedel ist unstrittig, aber wie? Stromschiene geht nicht, Fahrleitung für so ein kurzes Stück? Dann kann man es auch gleich richtig machen. Neue Fahrzeuge braucht man sowieso. Dabei svon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Gerade zufällig gefunden. Der Kommentator fordert Verlängerung der U1 bis Ulzburg-Süd mit Anschluss auf die S-Bahn nach Kaki. Da Stromschienen nicht so einfach an Bahnübergänge gebastelt werden können, fällt mir zwar technisch etwas ein, aber das ist hier im Forum derzeit nicht so wohlgelitten, weil es die hochheilige Stadtbahn gefährdet. Mal sehen, wie die Nürnberger das machen, wenn sie ihrvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Du kannst den Plan gern als Schwachsinn bezeichnen. Ich hab mich nur gewundert, dass du nicht wenigstens ein paar Fakten zu dem Plan hattest und auch sonst niemand hier. Jemand wie du sollte doch erkennen können, dass es nicht zwei Abzweige von der U1 im Osten sein konnten. Nach der Hochbahnpostille von damals hing Osdorf auch immer am Ring. Wenn du die Originalzeichnung hast, steht am Rand dvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Histor, auch wenn dir mein Beitrag nicht passt, so ist das doch eine Abendblattzeichnung, die du sicher mit Zustimmung des Verlages hier einstellst. Dass du als Historiker nicht weisst, dass die Zeichnung damals schon nicht zum Text passte und zu dem was die Hochbahn veröffentlicht hat. Wundert mich mehr, als dass der Forumssachverstand das alles viel besser "weiss" als die Hochbahn. Acvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist doch die Abendblattzeichnung oder? Der Zeichner hatte einen schlechten Tag, das ist alles. Sonst hätter nicht so viele Fehler gemacht. Als erstes geht es von Harburg nach Lohbrügge und natürlich nach Glinde!! Schlimmer Fehler. Wozu man die U4 im Süden braucht, hab ich neulich schon mal erwähnt. Damit spart man zu einigen Zeiten die S31 ein, die dann ab Harburg-Bahnhof einfach nach Lünevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Echt typisch für diese Senatorin. Läppische 50 Millionen soll das kosten. Das bedeutet für Hamburg weniger als die Hälfte. Also weniger, als die U4 jetzt mehr kostet und weniger als was zwei Kilometer Stadtbahn kosten. Neue Bahnen muss man sowieso bezahlen. Der Nutzen ist riesig und wenn man die S21 oder die S3 dahin fahren lässt, kostet es nicht mal mehr als heute Betriebskosten auf Hamburger Gevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Du hast die U2a vergessen: Quickborn - Mümmelmannsberg - Glinde. Wenn schon denn schon. Aber sonst gut durchdacht und ohne große Luftschlösser. Immerhin hast du als einer der wenigen auch Jenfeld auf dem Zettel für die Stadtbahn. Ulivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Ach danke Herbert! Noch der beste Zwischenruf in dieser Gespensterdebatte. Ja ist denn noch Karneval? Reicht es nicht, dass in Köln die U-Bahnbaugrube geflutet werden muss? Nachdem ich das hier gestern schon im Strassenbahn-Forum vom Hinkelmann gelesen habe, amüsiert mich prächtig, was ein Abendblattredakteur mit seiner Halbinformation verzapfen kann. Keiner hier in der Lage, eine Suchmaschinvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Genau, vernünftige U-Bahn, die auch an der Oberfläche fährt. Herr Elste wollte schon Anfang 2008 eine Bahn, die an der Oberfläche auf abgegrenzten Trassen fährt und nur gelegentlich eine Straße quert. Ich stelle mir das als Mittelding von den Bremer Strecken nach Osterholz, Arsten und Kirchhuchting oder Hannover nach Alte Heide, Misburg oder südlich der Rampe Hildesheimer Straße mit Signalen vorvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Willkommen hier Berti! Ich find es gut, dass du einen wesentlichen Konstruktionsfehler der Stadtbahn sofort siehst. Herr Elste wollte eigentlich was ganz anderes, nämlich, dass die U-Bahn irgendwo in Barmbek vom Damm herunter fährt und dann auf der Oberfläche direkt nach Steilshoop und Bramfeld kommt. Dafür hätte man gut die Flächen verwenden können, die seit vielen Jahren frei gehalten werdevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum