Expertentelefon schrieb: > Mike schrieb: > > ..., das sich an historischen Designs > > orientiert. Dies wird von vielen Menschen als > > gefälliger empfunden und kann die Akzeptanz von > > modernen Bahnen vielleicht noch weiter erhöhen. > > "...von vielen Menschen...": Hast du eine Umfrage > gemacht? Kannst du deine Aussage belegen? Wenn &gvon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
INW schrieb: > Dummerweise hast Du vergessen, die Links zu den > Quellen 1,2 anzugeben... > Kannst Du das nachholen? 1, 2 sind die Links - einfach anklicken ;)von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Einzigartig muss ja nicht schön sein. Was mich an der Hamburger Straba gestört hat, war nur die schmale Schnauze. Bahnen müssen schön breit sein und auch so aussehen. Vielleicht werden sogar potenzielle Fahrgäste durch eine schmale Schnauze unbewusst vom Ausprobieren der Bahn abgehalten, weil sie einen engen Innenraum und eine schaukelnde Bahn suggeriert.von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, Kürzlich bin ich auf etwas gestoßen: New Orleans hatte mal ein fast-400-km-Straßenbahnnetz, das ab 1930 ausgedünnt wurde bis auf eine historische Linie, die beibehalten wurde. Jetzt ist es wieder erweitert worden (Betriebsbeginn April 2004). Das für meine Begriffe Ungewöhnliche daran: Die neuen Bahnen sind zwar modern, komfortabel, leise und klimatisiert, aber sie sehen den historischevon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Also zwei Einheiten, die man nicht kaufen muss? Jetzt rechne ich auch mal: Eine Einheit kostet ca. 2 Mio. Euro, Lebensdauer ist ca. 30 Jahre. --> Kosten pro Jahr ca. 67.000 Euro 1 Personalstelle ca. 12.000-24.000 Euro (keine Ahnung). --> Für eine gesparte Einheit können 3-5 Mitarbeiter eingestellt werden. --> Für zwei Einheiten also 6-10, sagen wir 8. Erforderlich für das Hvon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Ingo schrieb: > würdest Du bitte mal berücksichtigen, das München > kein eigenes Bundesland darstellt sondern dort > auch auf Kosten des restlichen Landes gebaut werden kann. Das einzige was zählt sind Ergebnisse.von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
chr1986 schrieb: > Jedoch habe ich den PLanzug vor mir nie eingeholt. Kann mit das wer > erklären ?? Du bist nachts gefahren ;) ;)von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
juergen_waszkewitz schrieb: > Und: Wozu soll der grün eingezeichnete Tunnel gut > sein? Der Tunnel wurde auch vor ein paar Jahren im Zusammenhang mit Bhf. Johnsallee im Hamburger Abendblatt erwähnt. Ich halte ihn auch für überflüssig, denn er verteuert die Sache nur. Vielleicht soll er dazu dienen, den Anwohnern die Horden vorbeigehender Fahrgäste zu ersparen (was aber wiederum für dievon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, gibt es eigentlich eine Mindestaufenthaltzeit am Bahnhof oder kann die beliebig kurz sein?von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Dass "die S-Bahn" in Hamburg alle 5 Minuten fährt, ist wohl ziemlich übertrieben. Es ist nur im innerstädtischen Bereich so, und ansonsten nur sporadisch. Zumindest muss man dann auch erwähnen, dass die U-Bahnen z.B. in München und Frankfurt alle 2-3 Minuten fahren, denn auch da teilen sich mehrere Linien eine Strecke. Aber das Thema hier war doch eigentlich Museum!?von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Sorry, nächstes Mal setze ich es in Anführungsstriche...von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Expertentelefon schrieb: > Mir fiel auf, daß die > Busse plötzlich nicht nur todschicke grüne > Sitzbankbezüge hatten, sondern daß die Rücklichter > sowie die roten Stop-Knöpfe plötzlich eckig waren. > Das fand ich total klasse. In meiner Erinnerung sind die hellgrünen Sitzbänke (nicht Schalensitze, sondern gerade Bänke) auch das beste, was es jemals gab. Ob ich das heute avon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Daniel Stief schrieb: > Ich kann deinen Beitrag als selbst noch sehr > junger Forumsteilnehmer direkt unterschreiben, Sehr jung und trotzdem perfekt in Rechtschreibung, das scheint heute eine Seltenheit zu sein. Ich bin begeistert ;) > Ebenso laufe > ich schnell den halben Bahnsteig entlang, wenn ich > einen DT4.5 gekoppelt mit einem "alten" DT4 > einfahrenvon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Weil Museen genau wie der ÖPNV zur öffentlichen Infrastruktur gehört, und die ist in Hamburg leider lausig. Die Großstädte dieser Welt sind voll von interessanten Museen: Naturkundemuseen, Technikmuseen, Wissenschaftsmuseen, Architekturmuseen, Filmmuseen, U-Bahn-Museen... In Hamburg fehlt das alles oder ist nur rudimentär vorhanden. Leider. Urbanrail.net (ex-Metropla.net) hatte mal einevon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
> Klimaanlagen Poll: > (x) dafür > ( ) dagegen Man könnte die Klimaanlage vielleicht mit Türen kombinieren, die sich nach kurzer Zeit selbst schließen. Aber Jan Borchers hat oben ja angedeutet, dass sich die Klimaanlage in der Ausschreibung vielleicht nur auf die Fahrerkabine bezieht (falls ich das richtig verstanden habe).von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
MiRo schrieb: > Frage: Wäre es hier nicht sinnvoll und > kostensparend, Seitenbahnsteige einzurichten (ohne > Zwischenverbindung, also so wie an der > Mönckebergstraße)? Dann brauchte die Baustelle > kaum länger zu ein als die Haltestelle selbst. So stelle ich mir als Laie das auch vor. Einfach rechts und links ein Loch graben und Seitenbahnsteige hinbauen, dann können sogavon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Leider muss ich mein Lob von gestern zurücknehmen. Die mit dem SEV ankommenden Fahrgäste konnten am Lattenkamp den Zug 19.00 gerade den Bahnhof verlassen sehen. Drei oder vier HHA-Mitarbeiter "hingen" (anders kann man das kaum nennen) vor der Abfertigungsbude herum und hatten während der 11 Minuten, die ich dann auf dem Bahnsteig verbringen musste, absolut nichts zu tun. Von mir gefvon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Dietmar schrieb: > Mike, Du musst schnell nach London umziehen. Dort > kannst Du (noch) bei den alten Routemastern immer > auf- und abspringen :-) Ja, ich bin schon aufgesprungen. Gut, dass es nicht überall so langweilig ist wie bei uns. :) > Komischerweise kommt dort wohl keiner auf die > Idee, wenn er dabei auf die Nase fällt, London > Transport zu verklagen. Hier ivon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Heute morgen gegen 9 Uhr hatte ich auch nur 5 Minuten Verzögerung. Nicht schlecht, wenn das so läuft. Nur dass der Bus randvoll ist nervt etwas.von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Dietmar schrieb: ------------------------------------------------------- > Mike schrieb: > ------------------------------------------------ > > Wenn der Fahrgast seinen Wunsch, zwischen den > > Haltestellen einzusteigen, deutlich gemacht hat, > > übernimmt er doch eigentlich einen Großteil der > > Verantwortung selbst. > > Ganz gewaltiger Irrtum. &gvon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Bisher bin ich vorsichtshalber auf S-Bahn bzw. Fahrrad ausgewichen, weil ich 20 Min.=200% Fahrzeitverlängerung befürchte. Wieviele Minuten gehen in der Praxis wirklich verloren? Sind die Busse überfüllt? Kann man im SEV-Bus ein Fahrrad mitnehmen? Merkwürdigerweise kann ich auf hvv.de absolut keine Information finden über die Stilllegung dieser wichtigen Verkehrsader. Deshalb würde ich mich übevon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Jan Borchers schrieb: > Die Hochbahn wird in Kürze an die bestehende > DT4-Flotte herangehen und diese den neuen > DT4.6-Fahrzeugen anpassen. Werden die angepassten Fahrzeuge dann mit den DT4.6 kuppelbar sein?von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Man spart also ein Achtundzwanzigstel und erkauft sich das mit vermutlich einer zusätzlichen Personalstelle pro Arbeitsschicht plus dem organisatorischen Aufwand für die Ausarbeitung der Arbeitspläne. Noch bin ich nicht überzeugt, dass sich das finanziell rechnet.von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Fahrgäste zwischen den Haltestellen einsteigen zu lassen, ist sicher grundsätzlich keine gute Idee. Aber in bestimmten Situationen (Bus fährt selten UND Bus hat keine übermäßige Verspätung UND Straße ist frei UND Fahrgast macht einen zurechnungsfähigen Eindruck) sollte die Menschlichkeit gebieten, es doch zu tun, denke ich. Wenn der Fahrgast seinen Wunsch, zwischen den Haltestellen einzusteigen,von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Hamburger Nahverkehr ist wie Software von Microsoft: Der User muss die Bugs selber finden.von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Viele Städtereisen und lange Jahre in Berlin haben mir gezeigt, dass das soziale Niveau der Hamburger Busfahrer wirklich am unteren Limit ist. Busse fahren zu früh, Busfahrer rauchen, geben keine Auskünfte oder lassen Fahrgäste unnötigerweise stehen (selbstverständlich gibt es auch positive Ausnahmen). Es scheint aber zu helfen, wenn man sich schriftlich und sachlich beim Verkehrsunternehmen bescvon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Oslo hat auch schön breite Züge, 3.30 m. Ich war begeistert, dass manche Wagen zwei Mittelgänge haben, wie in einem Flugzeug.von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Den Bhf. Johnsallee deshalb nicht zu bauen, weil er "nur" Studenten dient, wäre wohl etwas pervers. Die Aufgabe des ÖPNV ist schließlich, die Stadt zu versorgen. Außerdem wollen nicht nur Studenten da hin, sondern auch Professoren, Mitarbeiter, Anwohner und Hotelgäste. Möglicherweise zu erwartender Stoßverkehr kann ja wohl auch kein seriöser Grund gegen den Bau eines Bahnhofes sein.von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Die meisten deutschen Großstädte haben ihre Unis mit U- oder S-Bahnhöfen erschlossen. Das sollte auch eigentlich eine Selbstverständlichkeit sein. Das Problem ist vielleicht, dass manche der Planer, Politiker und Bürger den Dammtor für den Uni-Bahnhof halten, weil das Uni-Hauptgebäude in der Nähe ist. Der Campus, der wichtigere Teil der Uni, ist vom Dammtor aber zu weit entfernt. Wenn schvon Mike - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist ja eine interessante Neuigkeit. Aber wenn die DT5 signifikant niedriger sein sollten, müssten wohl wirklich die Bahnsteige zurückgebaut werden, was aber wieder Nachteile für Behinderte hätte, weshalb man das wohl nicht machen würde. Deswegen vermute ich mal, dass die DT5 vielleicht nur 2cm niedriger sein werden. Woher stammt denn diese Information?von Mike - Hamburger Nahverkehrsforum