Zitatschallundrausch Ich wollte das ja erst nicht für ernstgemeint nehmen... aber ich wurde eines Besseren belehrt. Mein Gott, diese besorgten Anwohner sind einfach zu putzig :D https://www.rbb-online.de/abendschau/archiv/20171209_1930/Schnellbus.html Ganz, ganz großes Kino! Zumindest hat das Kasperletheater in der Abendschau einen würdigen Rahmen gefunden, auch dank der ironischen Kommentievon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Ein ähnliches Szenario wie in Pankow beim X54 - quasi nicht erbrachte Beförderungsleistung aufgrund äußerst weiter Umsteigewege - hat sich offenbar am U-Bahnhof Haselhorst ergeben. Die Wagen des 133ers haben zugunsten des X36ers die Endhaltestelle auf dem Ferdinand-Friedensburg-Platz geräumt und lassen ihre Fahrgäste nun rund hundert Meter vor der U-Bahn aussteigen und nehmevon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWollankstraße Vielleicht wäre die Idee auch eine Option für Straßenbahnen, wenn man Oberleitungen in Gegenden mit Denkmalschutz oder aus ästhätischen Gründen nicht bauen will.... Nur mal so ein spontaner Gedanke. Vollkommen richtig, die neue Straßenbahn in Kaohsiung (zweitgrößte Stadt in Taiwan) ist komplett oberleitungsfrei. Zu der O-Bus-Idee: So eine überflüssige Planerei. Es kommt dvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt sicherlich auch andere, kostenneutralere Möglichkeiten, den Busverkehr zu beschleunigen. Die London Congestion Charge soll laut Studie einen direkten Effekt von 21 Prozent in der durchschnittlichen Geschwindigkeit gehabt haben. Das wird in Berlin sicherlich so nicht zu erreichen sein, da wir leistungsfähigere Straßen in der Innenstadt haben. Aber allein eine flächendeckendere, restrikvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Also wenn das das tolle Zukunftsangebot autonom betriebener, gleisloser Elektromobilität sein soll, dann sage ich nein danke! Eine Strecke von 700 Metern mit 15 km/h befahren und bei jedem kleinsten Hindernis ein Kompletthalt, das muss ich mir nur als Gehbehinderter mit einem solchen Gefährt antun.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Danke für den Hinweis. ZitatArec Gerade aus Umweltsicht steht ÖV-Beschleunigung immer zwischen zwei Argumenten: Die einen sagen, für den einen Bus müssen 50 Pkw zusätzlich halten und entsprechend emittieren. Die anderen sagen, wenn man den Bus nicht beschleunigen würde, würden vielleicht 50 zusätzliche Pkw fahren und auf dem kompletten Fahrweg Schadstoffe zusätzlich zum Bus ausstoßen. Das stvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Sorry, habe jetzt erst gesehen, dass das bei den Tram-Neubaustrecken angesprochen wurde, also bitte schließen. OT: Kann es sein, dass die Forensuchfunktion nicht sonderlich brauchbar ist? Hatte vor Erstellen meines Beitrags extra nach dem Thema gesucht.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hätte das Thema gerne in den verkehrspolitischen Thread geschrieben, wo es schon Thema war, aber da dieser geschlossen wurde, muss ich mit einem neuen Vorlieb nehmen. Ein interessanter Artikel in der Berliner Zeitung über die Widrigkeiten bei der Umsetzung der einfachsten Verbesserungsmaßnahmen für den ÖPNV in Berlin anhand des Beispiels Busbeschleunigung: Berliner Nahverkehr Beschleuniguvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp BorchertEine ganz neue Station? Wo soll die sein, am Designer Outlet? Ja, anders kann ich mir das auch nicht vorstellen. Und dabei hat man damals den Um-/Ausbau des Outlets extra Richtung Norden vorgenommen.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Parkraumbewirtschaftung löst aber die üblichen Probleme des Busspur-Blockierens so gut wie nicht. Dort parkt ja kaum einer im Sinne des langfristigen Entfernens vom Fahrzeug. Dementsprechend gering ist das Schuldbewusstsein. Was ist eigentlich mit den Befugnissen der Busspurbetreuer? Aber die dürfen ohne Polizei vermutlich immer noch nichts ausrichten. So beißt sich die Katze in den Schwanz.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Du sprichst ja ein durchaus brisantes Thema an, weil immer weniger Menschen bereit sind, diese vermeintlichen Kavaliersdelikte so hinzunehmen, wie sie von - immer noch einer Minderheit - eigennützig missbraucht werden, während zugleich diese Minderheit wächst und sich die Problematik verschärft. Besonders drastisch ist diese Missachtung von sozialen Normen durch diejenigen, die sich auch schon duvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Interessant fände ich auch die Betrachtung über die Endpunkte in dieser Diskussion hinaus. Denn auch eine Straßenbahn über die Beusselstraße könnte ja das (Post-)TXL-Gelände gut anbinden. Oder sogar vom Virchow-Klinikum über das Nordufer und am Zentralen Festplatz vorbei könnte Sinn machen, wenn der ehemalige Napoleonkai mal bebaut werden würde. Demgegenüber hätte der Bahnhof Jungfernheidevon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Das gibt es zwar an vielen Orten, aber mehr Platz wäre sicherlich wünschenswert. Schon klar, aber bei drei endenden Linien muss das ja nicht sein, siehe mein Alternativvorschlag oben: Ausstieg wie jetzt an der Westseite und Einstieg an der Ostseite des Ferdinand-Friedensburg-Platzes. Sonder-LZA zum Kehren wäre natürlich das Sahnehäubchen.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Was ist daran untragbar? Der Platz reicht nicht aus für mehr als zwei GN und einen DL gleichzeitig. Dazu kommen noch „PKW-Abholer“, die - verkehrswidrig - zusätzlich Platz wegnehmen. Hatte jetzt schon zwei Mal den Fall, dass ein Bus bis eine Spur in die Nonnendammallee hinein geragt hat. Neben der Gefahr beim Ausstieg ist es auch für unbeteiligte Fußgänger gefährlich wegen desvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Gehalten wird: Galenstraße, S+U Rathaus Spandau (vor dem Bahnhof, nur Richtung Haselhorst), S+U Rathaus Spandau, Eiswerderstraße, Neue Bergstraße, Amorbacher Weg, Rauchstraße, Spandauer See-Brücke, Dausmtraße/ Rhenaniastraße, Stadion Haselhorst, U Haselhorst. Finde ich sehr sinnvoll, bis auf Daumstraße/Rhenaniastraße. Wer soll denn dort ein- oder aussteigen, zumindest solange dievon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo Zitatfatabbot Also Albrechtshof liegt an einem Wohngebiet, auch wenn der Haltepunkt in Staaken und das Wohngebiet in Falkensee liegt. ;-) Elstal liegt mitten in einem großen Güterbahnhof, Großbeeren und Seegefeld jeweils in einem Gewerbegebiet. …und in Bergfelde ist man doch grade dabei, die beiden großen Brachen am Bahnhof mit Wohnungen zu bebauen, wobei ich jetzt nicht den genauvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Aber sicher gab es schon zum Abschluss der Großen Elektrisierung 1933 10-Minutentakt bis Birkenwerder, Oranienburg alle 20 Minuten. (auch auf der Kremmener Bahn bis Hennigsdorf alle 10, bis Velten 20 Minuten). Mit zwei weiteren Ausnahmen (Friedhofsbahn Wannsee-Stahnsdorf und Schöneweide-Spindlersfeld) waren alle anderen elektrischen S-Bahnstrecken durchgehend zweigleisig und invon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDasVerkehrswesen Nun erhöht aber, ähnlich der Lufthansa, ab Dezember auch die Deutsche Bahn ihr Platzangebot zwischen Berlin Hauptbahnhof und Frankfurt am Main. Zeigt das dann auch exemplarisch, wie unsinnig der nationale Eisenbahnfernverkehr organisiert ist, und dass der Berliner Hauptbahnhof schlichtweg überflüssig ist? Hängt davon ab, welche Vorstellung man von ökologischer und ökonomisvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Tatsache, bei Google Maps funktioniert es ebenfalls nicht mehr. Dafür allerdings bei der Öffi-App (Android), die die Daten auch über HAFAS bezieht. Das spricht tatsächlich für eine (noch) nicht umgesetzte Anpassung.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDasVerkehrswesen Kurze Frage: was hat eigentlich der einen Monat dauernde Einsatz eines anderen Flugzeugtyps bei einer Fluggesellschaft mit dem Volksentscheid zum Flughafen Tegel zu tun? Es zeigt exemplarisch, wie unsinnig der nationale Flugverkehr organisiert wird und ohne diesen ist der Flughafen Tegel schlichtweg überflüssig.von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Nach Auskunft eines befreundeten Planespotters haben die das schonmal gemacht. Damals stand der Flieger auf einer Außenposition. A1/A2, A13/A14 sollen aber wohl auch geeignet sein. Also ist es wohl eher keine Ente. Ne, klar, das wird schon irgendwie gehen. Aber direkt am Gate, wirklich? Mit dem Gepäckaufkommen? In den kleinen Wartebereichen? Die Air Berlin-Flüge fallen weg, ja. Abevon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Größere Flugzeuge in Tegel = mehr Lärm? AB 1. NOVEMBER Lufthansa setzt Jumbojets auf Strecke Berlin - Frankfurt ein Das klingt für mich irgendwie nach sinnvoller Wiedereinführung des Lufthansa Airport Express. Mit Einchecken und Gepäckabgabe an Berliner Hauptbahnhof und Durchleitung am Flughafen in Frankfurt. Andererseits bin ich echt gespannt auf die 747 in Tegel. Der Flughavon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 So kann man versuchen, davon abzulenken, dass man diese angeblich so desaströse Politik 20 Jahre lang mit getragen und in den planerisch entscheidenden Phasen sogar hauptverantwortlich betrieben hat... Ja, in der Tat. Damit Ihr auch einen Einblick in den Volltext dieses Dringlichkeitsantrages erhaltet, habe ich den mal herausgesucht (Link in die PDF-Datei). Ich dachte schon, dvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Langsam wird es peinlich. Warum sich auch mit handfesten juristischen Details beschäftigen, wenn man weitere Luftschlösser wie eine U-Bahn-Anbindung ins Spiel bringen kann: Flughafen So wollen CDU und FDP Tegel offenhaltenvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Regierung und Privatflieger blockieren das Terminal in Schönefeld nicht, sodass sie so oder so die Kapazität nicht begrenzen. Man hätte da also nichts von. Außer zusätzlicher Kosten durch Betrieb und Personal eines zusätzlichen Standortes. Immerhin (vermutlich) auf Kosten des Bundes. Es wäre aber wohl die rechtlich einzig relativ realistisch durchführbare Variante. Militärische Flvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Naja, die Mieten sind ja nicht wegen des Fluglärms niedrig, sie sind nur niedriger als in den Gebieten ohne Fluglärm. Sind sie denn wirklich niedriger?von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Kleine Anekdote: Der Wahlbezirk, in dem ich abgestimmt habe, hat zu 77% mit "Nein" gestimmt, während der Nachbarwahlbezirk, Abstimmung in derselben Schule einen Raum nebendran, mit 60% für "Ja" votiert hat. Einziges Erklärungsmuster, welches ich mir irgendwie herleiten könnte, ist die unterschiedliche Wohnart: Leben im erstgenannten Wahlbezirk vornehmlich Eigentümer, sind evon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix Die Streichung jedes 2. Inlandsfluges wäre bei gleichem Reisebedarf damit verbunden, dass ca. 18 mit durchschnittlich 400 Fahrgästen besetzte ICE zusätzlich auf den Relationen Richtung Westen und dann weiter Richtung Rheinland oder Frankfurt/Stuttgart verkehren müssten. Unabhängig davon, dass wohl derzeit noch gar nicht die Züge zur Verfügung ständen - wie sieht es denn mit der Gleisavon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn man sich die Verteilung der Fluggäste in Tegel nach Destinationen anschaut, zeigt sich, dass es fast schon reichen würde, jeden zweiten Inlandsflug zu streichen, um den vermuteten Kapazitätsengpass am BER einige Zeit zumindest zu verhindern. Im Jahr 2016 sind 21.253.959 Passagieren (bei 185.500 Flugbewegungen) von/nach unterwegs gewesen: 1. (1. gesamt) München 1.939.404 (15.240) 2. (2von hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Ausreichen vielleicht, aber ist das dann noch ein attraktives Angebot? Es beträfe bei der Olympiastadion-Lösung ja nur Stresow und Pichelsberg. Für einen der Unterwegshalte danach wäre es mit dem Express sogar eine Verbesserung. Der Bahnhof Stresow ist doch eh nur der Historie geschuldet. Seitdem es die Fußgängerbrücke neben der S-Bahn gibt, laufen da gefühlt mehr Leute zum Bahvon hvhasel - Berliner Nahverkehrsforum