Das Steuerungssystem kennt Hauptbahnhof Süd nicht als Kehrmöglichkeit, der Fahrer gibt dann die nächste, dem System bekannte Endhaltestelle, Rathaus, ein und schildert danach manuell auf Hbf Süd. Das kann man bei allen Zügen im Linienverlaufsmonitor sehen, dort steht ganz oben in klein immer U3 Rathaus. In deinem Fall wird der Zf wohl einfach vergessen haben umzuschildern.

Also, Ende der 19'70er wurden die Haltestellen durchaus vom Fahrer durchgesagt, obwohl es auch damals schon Fahrer gab, die das "vergessen" haben.

Dass am Bahnsteig kein "Kurzzug" mehr angezeigt wird, war bereits vor dem verzicht auf Kurzzüge im täglichen Regelverkehr. Angefangen hat das mit sehr vielen Fahrgastbeschwerden das auf der U3 nur Kurzzüge fahren, darauf hat die Hochbahn damit begonnen auf der U3 auf die Anzeige Kurzzug zu verzichten, nachdem darauf hin die Beschwerden zurückgegangen waren, ist man wohl zu der Erkennt

Na da wundert es doch das es noch jeden Tag Fahrgäste gibt, die völlig verwirrt sind, wenn man ihnen sagt, dass sie am Baumwall aussteigen müssen.

eigentlich Norderstedt Mitte bzw. Großhandsdorf/Ohlstedt geschildert werden müsste. War bis vor ungefähr einem Jahr auch so üblich, warum das geändert wurde weiß wohl nur die Hochbahn.

Die Bahn kann im Güterfernverkehr eingesetzt werden. Aber für ein paar 100 km Entfernung, etwas Hamburg Köln, ist der Lkw konkurrenzlos wegen der Feinverteilung Ok, ab wann beginnt der Fernverkehr? Ich denke, das alles ab 100 km, mit der Bahn befördert werden sollte, da die "Feinverteilung" in den meisten Fällen, nicht mit 40 Tonnern durchgeführt werden muss.

Warum U3 Hbf,Süd- Barmbek und U3 Hbf,Süd- Schlump und nicht Ring? Weil einige bei der Hochbahn für die Fahrgäste mitdenken wollen und das dann teilweise übertreiben.

Nun ja, wenn man den Vergleich mit dem Ausland nicht scheut, kann man sagen, das es im Ausland sehr viele Metrobetriebe gibt, wo die Fahrzeuge Türen haben, die von den Fahrgästen nur in Notfall bedient werden können, dort werden die Türen an den Haltestellen immer komplett geöffnet. Was wird dort anders gemacht, um vor allem solche Fehlbedienungen auszuschließen?

ZitatKirk wurden die Türen durch fehlerhaftes bedienen -, oder technischem Fehler "Bug" geöffnet? Was heißt eigentlich Dokumentiert? Führen die Züge eine art Blackbox mit? Fehlerhaftes bedienen meint tatsächlich fehlerhaftes bedienen durch den ZF, und das so ein Vorfall durch den ZF Meldepflichtig ist sollte klar sein.

Ab sofort wird bei der U-Bahn auf das "Zentrale Öffnen" der Türen, aus Sicherheitsgründen, verzichtet. LG

Also n M nach ist eine unabdingbare Voraussetzung für einen Personenverkehr auf der GÜB, nicht nur der zweigleisige Ausbau selbiger, sondern auch die Elektrifizierung, und der zweigleisige Ausbau der Strecke Lüneburg Lübeck, das sollte den Kosten/Nutzenabgleich sehr zur Negativseite kippen lassen. Um von besorgten Bürgern, die das Projekt eh bis 2035 verzögern würden, gar nicht erst zu reden.

ZitatKirk ich würde den M24 (oder 174) nach/aus Volksdorf auch über Stadtbahnstraße Poppenbüttler Weg und Heegbarg (von Hinten) schicken (AEZ nur nach/von Hummelsbüttel). So könnte man hier noch im Bereich "Lüttmelland" und "ex" Randel Haltestellen einrichten. Gerade hier im Bereich des Wellingsbütler Wegs ist die Anbindung noch recht dünn. Der Weg zur S-Bahn auch recht weit.

Zitatchristian schmidt Meine Erinnerung war das in den 80ern und 90ern das Netz lange Zeit aus 15 Linien bestand: 600, 601, 611, 602 (nur Immenbusch-Rathausmarkt), 603, 604, 605, 606, 607 (bis Volksdorf), 617 (bis Berne?), 608, 618, 609 (R-Bergedorf), 619, 640 (R-Neugraben). Irgendwann Mitte der 90er wurde dann die 609 nach Altona verlängert, danach kam dan regelmäßig mehr Da kamen sogar noch s

ZitatAndreas1 ZitatHOCHBAHN-Fan In jedem Fall dürften es die ersten Wochenendnächte seit 17 Jahren ohne Schnellbahnverkehr werden. Wie sah der Nachtverkehr an den Wochenenden eigentlich aus, bevor es den durchgehenden Schnellbahnverkehr gegeben hat? Waren das einfach die normalen Nachtbuslinien, nur mit einem höhreren Takt? Es waren allerdings mehr Nachtbuslinien, ich glaube so um die 30, die

Dienstpläne ändert man nicht über Nacht, WENN es entsprechende Änderungen gibt, dann erst frühestens nächste, eher übernächste Woche.

Naja, Verträge kann man neu verhandeln bis der Tunnel fertig ist. Ich wollte lediglich Aussagen, das der Wegfall von gut 50 bis 70 Prozent des Regionalzugaufkommens ausreichend sein sollte um den Hbf effektiv zu entlasten, und eine Streckenverbindung in Richtung Osten als, mM, nachrangig angesehen werden kann.

Naja, wieso müssen alle Regionalbahnstrecken in den Tunnel eingeführt werden? Es würde schon reichen alle Linien aus dem Süden mit denen aus Pinneberg zu verbinden. Mit der S4 fällt aus Lübeck die Hälfte aller Fahrten weg und die paar Züge aus Richtung Büchen können auch im Hbf oben verbleiben.

Ich denke das die einzige Alternative wäre, jeden Regionalzug der am Hbf endet, mit einer Wendezeit von +/- 2 Minuten wieder zurück zu schicken um das Bahnsteiggleis schnellstmöglich frei zu bekommen, was bei der extremen Pünktlichkeit unserer Bahn kein Problem darstellen sollte.... ach nee, wir sind ja nicht in der Schweiz.

Soweit ich weiss,nicht.

Das sind die Verstärkerzüge die vor der Baustelle über den Ring gefahren sind, da in Baumwall/Hbf nicht im 2Minutentakt gekehrt werden kann fahren diese Züge von Barmbek bis Schlump(U3), dann ohne Fg's nach Schlump (U2) und weiter über Berliner Tor bis Barmbek, wo das ganze dann von neuem startet. MfG

Ja die "Rumpelbahn" in Lissabon ist tatsächlich vorsintflutlich LG

Zitattobiasb Angesichts der Größenordnung der Aufgabenstellung "zukunftsicherer Hamburger Hauptbahnhof" würde ich weiter gehen, und zu Studienzwecken alles vom bestehenden Bahnhof zur Disposition stellen, Hamburg 21?

In Hessen geht's auch so,

Der VVM hat ein Statement zum Streik veröffentlicht? ------------------ Ab sofort wird von Montag bis Freitag, jeweils ganztägig, die Strassenbahn am Schönberger Strand bestreikt?

Der S-Bahn ist es Sch... Egal nach welchem Tarif sie nach Kellinghusen fährt. Kellinghusen muss nicht in den HVV-Tarif um eine S-Bahn zu bekommen.

ZitatLevHAM Hier auf jeden Fall meine Idee eines Fernbahn/Regionalbahntunnels, meiner Meinung nach eine bessere Lösung, wobei die (S-)Verbindungsbahn bleibt wo sie ist. https://extern.linieplus.de/proposal/fernbahntunnel-durch-hamburgs-mitte/ Sehr schöne Arbeit, ich persönlich würde zwar von Feldstraße direkt zum Westbahnhof gehen um kosten einzusparen, aber eine alternative zum S-Bahntunn

Nun, ich bin in PC Dingen schon Opa, vielleicht kann ja jemand der sich mit Google Maps auskennt mal eine Skizze mit den drei Möglichkeiten hier reinstellen? 1. neuer S-Bahntunnel 2. Fernbahntunnel 3. Regionalbahntunnel, letztere jeweils mit einem Halt im Innenstadtberech.

Das sind dynamische Wegweiser,dort kann, je nach Lage, der nächste Notausgang angezeigt werden. Ist also zur Fahrgastlenkung im Notfall gedacht.

Rotterdam Metro, first flying Metro.

Moin, ganz korrekt und immerschon: A1 (T) gelb A2 (O "Kranz") weiß Sonstige Leuchtzeichen: So4 Gleiswechselzeichen: weiß So6 Zuglängenänderung: gelb So7 Fahrtrichtungszeichen weiß (musste Berliner Tor extra geändert werden mit gelb wurde es nicht abgenommen). L3 und V3 Geschwindigkeitsbegrenzung am Signal: gelb Diese Farben gelten bei der Hochbahn. Für die Eisenbahn k