@Wolf Tiefenseegang Bei so einem Vorgehen muss die ganze U1 aber ausschließlich mit Dt4.ersten (teilweise), der dritten, vierten und fünften Lieferserie bedient werden, sonst bekommt man Probleme beim Kuppeln. Wenn man die U2/U4 komplett auf die Dt4.6/Dt4.26 und Dt5 umstellt, könnte das sogar funktionieren, würde aber sehr starke einschnitte beim Fahrzeugeinsatz (Einsatz, Wartung Pflege) bed

Bitte den ganzen Post lesen, da wurde hier schon drüber diskutiert.

Schönes Beispiel von heute Nacht, um 23h von Ohlstedt nach Volksdorf mit 9 Wagen Dt5, dieser Zug fuhr bis ein Uhr in unveränderter Zuglänge zwischen Ohlstedt und Volksdorf, absolut unverständlich.

Mein Rekord war zwei Monate nach Ablaufdatum

Nun, in diesem Fall kann man die Verstärkerzüge Farmsen Ohlsdorf und Billstedt Niendorf Markt ja wieder mit 4 Wagen fahren lassen. Aber, wenn man richtig sparen möchte hilft nur eines, eine VMax40 im gesamten Netz. LG

Wenn man Mal ganz ehrlich ist braucht man nicht zu Schwächen um der Energiewende auf die Sprünge zu helfen. Lediglich nördlich von Volksdorf kann man über ein Flügeln nachdenken um die Taktung außerhalb der HVZ zu verbessern und somit potenziellen Autofahrern den Umstieg zu versüßen. LG

@Kirk, ein Flügeln der Züge könnte aber auch einen 10 Minutentakt nach Großhansdorf/Ohlstedt bedeuten. LG

Das stimmt allerdings

Moin, davon mal abgesehen das es in Volksdorf nicht möglich ist die Zugteile aus Großhansdorf und Ohlstedt Stadteinwärts zu kuppeln, (das müsste man am Meiendorfer Weg machen) könnte, da in Großhansdorf der Ausgang vorne ist, der Hansdorfer Zugteil immer bis zum Bahnsteigende durchfahren, der Ohlstedter Zugteil immer am Bahnsteiganfang halten, hierdurch würde Quasi ein Langzug "Simuliert&

Soll sich um einen Test handeln, um Erfahrungen mit DB-SEV im Bezug auf Zuverlässigkeit und Kosten zu sammeln.

Vielen Dank, das wird unsere Diskussion im Betrieb anfeuern.

Ich hole Mal ein etwas älteres Thema aus der Versenkung. Ein Kollege und ich fragen uns gerade ob eine Sprinkleranlage mittlerweile zu einer verpflichtenden Ausstattung von U-Bahnen gehört, und wie viele Betriebe es international gibt die ihre Züge mit einer entsprechenden Einrichtung versehen? LG

Kann man dann eigentlich nur beim HVV damit zahlen, oder wird es auch möglich sein seine Einkäufe bei REWE EDEKA Co mit der Karte zu begleichen? DAS wäre dann mal Revolutionär.

In 4 Stunden Gleise raus, T Träger einsetzen und Gleise wieder rein? Da schaffen die heute es nicht einmal den Schotter zu entfernen.

Wenn in Farmsen der Zug getauscht wird erscheint eine entsprechende Meldung.

Ein Tunnel für die S-Bahn bringt, mMn, relativ wenig. Besser, aber eben auch Teurer weil aufwändiger, wäre ein Regionalbahntunnel incl eines neuen Bahnsteiges unterhalb des HBF, nach Vorbild der Leipziger S-Bahn, mit solch einem Tunnel würde nicht nur die V-Bahn nachhaltig entlastet, sondern, sofern der Regiotunnel eine Hst am Jungfernstieg bekommt, der Hbf auch von vielen Umsteigevorgängen zur H

WENN ein RE auf der Relation zum Einsatz kommen sollte würde er, wenn er eine Alternative zur Strecke über Elmshorn darstellen soll, nur in OD SE und NMS halten, ansonsten wäre die Fahrzeit zu lang. Das wiederum würde eine Verlängerung der S4 bis NMS Voraussetzen, man kann also, wenn es dazu kommen sollte, von einem besseren Takt ausgehen.

Bei einem Stündlich verkehrenden Zug HH-SE-NMS-KI sollte eine Niveaugleiche Kreuzung ausreichen, zumindest rechtfertigt das mMn kein Überwerfungsbauwerk.

Die Maskenpflicht gilt selbstverständlich auch für das Personal. Beim führen eines Fahrzeugs kann die Maske Abgesetzt werden wenn sich ausschließlich der Fahrzeugführer im Fahrerraum befindet, im Falle der Ausbildung durch einen Lehrfahrer ist die Maske weiterhin zu tragen.

Sry, aber auf der U4 fahren ab ausschließlich 6 Wagenzüge, Montag bis Freitag kommen ab 21h noch ein oder zwei Achtwagenzüge zum Einsatz, die zur Betriebspause in Mümmelmannsberg abgestellt werden. Wenn einmal ein DT4 dort fährt, dann als Ersatz für ein schadhaftes Fahrzeug. LG

Der Bus auf Slt koste extra, 28,00/30,50 sind, mM nach mit und ohne Bus.

Ist doch in Hamburg schon normal, es wird fleißig durchnummeriert und dann wundert man sich was da am Ende bei rauskommt.Wenn bei der Einführung des Metrobusses vorausschauend geplant worden wäre, hätte man gewusst das 20 Nummern für auf die Innenstadt ausgerichteten Linien nicht ausreichend seien,aber da man bei den Verantwortlichen nur von gestern bis neulich denken mag, haben wir jetzt eben d

auf jeden Fall mehrere Minuten langsamer als die S3 sein wird und deshalb fast alle Fahrgäste von südlich der Süderelbe deshalb auf der S3 bleiben werden) ------- Nur dann, wenn die U4 nur bis zu einem Knotenpunkt mit der S-Bahn gebaut wird, sobald die U4 , vielleicht mit 2 Ästen, das Harburger Stadtgebiet anbindet werden sich viele FG eher dafür entschieden ihren Sitzplatz zu behalten und ni

ZitatNVB Spätestens wenn Kassensturz gemacht wird, sind solche Denkereien sowas von am Ende. Hat man ja bei der U5 gesehen, wie auch immer, die Politiker in HH wollen, zur Zeit keine Tram. Solange bei den Entscheidungsträgern diesbezüglich kein Umdenken einsetzt, sehe ich mehr als schwarz für eine Tram in HH, selbst am Stadtrand, das könnte ja zu einem Umdenken bei den Wählern führen. L

Ich denke, bevor Harburg eine Tram bekommt wird die U4 bis Harburg verlängert. Wird also erst 2060 was, wenn überhaupt. LG

ZitatDer Hanseat Braucht es denn eine Alternative zu einer vergleichsweise gering ausgelasteten U-Bahn? Nun, mit Fortschreiten der Bebauung und damit verbundenen Besiedelung der östlichen HafenCity würden mehr Menschen in den Genuss einer direkten Verbindung zum Hbf kommen, gerade aus dem Bereichen die nicht von der U4 oder vom 2er erschlossen werden. Bei einer Verknüpfung mit dem 18er, oder

Und der 155 würde nicht nur mit den 5-6 Fahrten am Tag durch die HafenCity fahren sondern würde eine alternative zur U-Bahn darstellen.

2,3,3

Naja, bevor ich mir 120 Seiten ausdrucke und das lose Blätterbündel Zuhause hinlege, würde ICH ein mir einen Fahrplan bestellen, und da die Bereitstellung im Netz praktisch nichts, bis sehr wenig kostet, kann man so etwas durchaus anbieten. Ist wie Biofleisch, wer will der kann. LG

ZitatDer Hanseat ZitatSTZFa Eine Möglichkeit wäre es, das Fahrplanbuch im Netz anzubieten und, wie bei nicht ganz so nachgefragten Büchern, auf Bestellung zu drucken. Könnte man machen, die Kosten bei s/w-Druck lägen hier bei so 50 bis 60 Euro pro Exemplar. Da dürfte, auch unter ÖPNV-Freunden, die Nachfrage auf deutlich unter 100 sinken. Korrektur: 40 Euro wären es in s/w, 60 Euro in Farbe.