ZitatAlter Köpenicker ZitatArnd Hellinger Dennoch lassen sich in keiner mit Berlin vergleichbaren Großstadt dieser Welt solche Unfälle gänzlich verhindern, egal welche Verkehrspolitik die jeweilige Stadtregierung lokal gerade fährt. Weil es eine solche Stadt gar nicht gibt. Es ist doch nichts mit Berlin vergleichbar, liest man doch hier immer wieder. In keiner Metropole sind Kleingeist und Größvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSalzufler ZitatHeidekraut Nun, in Leipzig stehen uns Volksaufstände ins Haus wegen der Meinungsverschiedenheiten in der Verkehrspolitik in Wohngebieten. Wieso nicht gleich Bürgerkrieg? Terror, Weltuntergang?? Mache haben echt jeglichen Kompass verloren; aber vom Kraut der Heide ist ja nichts anderes zu erwarten 🙄 Man hofft halt, das die gefühlte Mehrheit der Autofahrer irgendwvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Kann mir, der von gar nichts 'ne Ahnung hat, erläutern, wie genau so eine Doktorarbeit eigentlich abgenommen wird und wie es sein kann, dass solche Fehler - die nach Jahren auf einmal ganz klar zu sein scheinen - nicht gleich beim Einreichen erkannt und bei der Bewertung berücksichtigt werden? Nun, offenbar gehört es nicht zum Standard-Verfahren der Bewertung einer Dovon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Ich bin kein Wegner Fan, aber er hat doch recht. Alles grün anstreichen ist doch keine venünftige Verkehrpolitik. Ja, aber nichts grün anstreichen und dann zu behaupten, es wäre grün ist es auch nicht!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Wer weiß schon, wie die Wahl 2021 ausgegangen wäre, wäre sie regulär verlaufen? Da es eigentlich keine Anzeichen gab, dass die Wahl in Richtung einer Partei manipuliert wurde, dürfte das Ergebnis schon relativ dicht am tatsächlichen Ergebnis dran gewesen sein.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatDerMichaelIch denke, Schreiner war, böse gesagt, eine Marionette von Stettners und Wegeners Gnaden. Ein bisschen sachlicher betrachtet gibt es einen Koalitionsvertrag. Allzu große persönliche Schwerpunkte kann sowieso keine Verkehrssenatorin und kein Verkehrssenator setzen. Nunja, man kann schon entscheiden, bei welchem Punkt des Koalitionsvertrags man hinterher istvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatBV3222 So nun hat sich der TÜV-Verband zu dem Thema geäußert. Pressemitteilung TÜV Verband Das ist eine ziemlich eindeutige Äußerung, die die rechtliche Durchsetzbarkeit des Verbots unmöglich machen dürfte. Wobei sich ja in Berlin ohnehin die Frage stellt, ob irgendjemand dieses Verbot durchsetzen wird und wenn ja, wer und wie? Zumindest sollte man sich hier, wenn man mit dvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatPassusDuriusculus Muss dann die*der Verursacher*in den Schaden zahlen oder wie läuft das? Ist ja sicher sechs- bis siebenstellig? Selbstverständlich. Allerdings gibt es Haftpflichtversicherungen. Glücklicherweise, denn ansonsten würden die Opfer meistens nur einen kleinen Teil ihres Schadens ersetzt bekommen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitattramfahrer ZitatNemo Zitattramfahrer ZitatNemo ZitatPeter NeumannNicht zu vergessen der 237 Meter lange Abzweig in die Ben-Gurion-Straße zwischen Sony-Center und Philharmonie, auf dem Bahnen auf ihre Rückfahrt warten können. Sollte die Endstelle nicht vor der Potsdamer Brücke an der Nationalgalerie entstehen? Warum ein Abzweig? Braucht man den nicht erst, wenn es weiter in Richtung Steglitvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitattramfahrer ZitatNemo ZitatPeter NeumannNicht zu vergessen der 237 Meter lange Abzweig in die Ben-Gurion-Straße zwischen Sony-Center und Philharmonie, auf dem Bahnen auf ihre Rückfahrt warten können. Sollte die Endstelle nicht vor der Potsdamer Brücke an der Nationalgalerie entstehen? Warum ein Abzweig? Braucht man den nicht erst, wenn es weiter in Richtung Steglitz geht - als Zwischenendstvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPeter NeumannNicht zu vergessen der 237 Meter lange Abzweig in die Ben-Gurion-Straße zwischen Sony-Center und Philharmonie, auf dem Bahnen auf ihre Rückfahrt warten können. Sollte die Endstelle nicht vor der Potsdamer Brücke an der Nationalgalerie entstehen? Warum ein Abzweig? Braucht man den nicht erst, wenn es weiter in Richtung Steglitz geht - als Zwischenendstelle?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatGraphXBerlin Je nach Art der Bau- oder Sanierungsarbeiten, egal ob öffentlich oder freie Wirtschaft, liegt es in der Natur der Sache, dass es eigentlich kaum möglich ist Zielsicher einen Termin zu berechnen der eingehalten werden kann. Man könnte sich allenfalls über größere Maluszahlungen bei Zeitverzug einen besseren Platz auf der Prioritätenliste erkaufen, aber das wirdvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatNemo Es ist aber schon ein unterschied, ob ein kleiner Handyakku explodiert, oder ein großer von einem Fahrrad oder Roller. Der erste kleine günstige eScooter, den ich auf der Mediamarkt-Website für 369 Euro finde, hat eine Akkukapazität von 7650 mAh, aktuelle iPhones liegen bei bis zu 4912 mAh und meine größere Powerbank, die ich auf Reisen mitnehme, hat 27000 mAh. Aus diesevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatM69 Stadtbusse hatten ausnahmslos Einzelbuchstaben, so wie heute noch in Brandenburg/H. War das wirklich so? Ich kann mich nur an die beiden O-Buslinien A und B in Potsdam erinnern. Ausnahmslos vielleicht nicht, also z.B. hatte man in Berlin ein- oder zweistellige Busliniennummern ohne Buchstaben, in Leipzig glaube ich auch. In Potsdam gab es aber noch mehr Buchvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatTrittbrettfahrer Folglich müsste man also entweder alle Fahrzeuge mit ähnlichen Lithium-Ionen-Akku verbieten oder alle gleichstellen und erlauben. Im Zweifel ja nicht nur alle Fahrzeuge sondern alle Lithium-Ionen-Akkus grundsätzlich, da es ja auch von Mobiltelefonen und Laptops Berichte über spontane Akkuentzündungen gibt. Es ist aber schon ein unterschied, ob ein kleiner Hvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze ZitatTemperaturBahnfahrer Steht zur Debatte, ob nach Eröffnung der Dresdner Bahn weiterhin eine Regionalbahn zwischen Flughafen und Stadtbahn fahren soll? (Also z.B. zu Bahnhof Zoo) Oder ist schon fest entschieden, dass es so eine Verbindung dann nicht mehr geben wird, wie es im PDF dargestellt ist? Man hat sich leider zugunsten des dann mit Sondertarif belegten FEX (bishervon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman Und den eventuellen RE9 ebenso. Allerdings fahren beide nicht so häufig. Das Grundproblem ist hier doch, dass man in der Stadt doch bereits die Lage des Flughafens im Tarifbereich C als Abzocke ansieht. Der BER 1 fährt nicht mehr, da er zu teuer war und Wagen von DB-Gebrauchtzug kann man kaum als zuschlagpflichtig verkaufen. Warum nun allerdings ein Zug über die Stadtbahn nicht ebvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Das liegt wohl daran, dass es in den Zentren einfach keinen Platz mehr gibt. Wo und wann hat man denn einen Straßenbahnbetriebshof in ein Zentrum gesetzt? Früher hat man auch die Betriebshöfe immer am Rand der Siedlungen gebaut. Nur ist dann halt die Stadt um den Betriebshof herum gewachsen, sodass er heute relativ zentral liegt. Nebenbei müsste es doch eigentlich im Falvon Nemo - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatFuzzyLogic ZitatJay Die Frage kommt alle paar Jahre mal auf, aber kein Problem. Das ist ein Zwangshalt. Bedeutet, dass Busse an dieser Haltestelle anhalten müssen, auch wenn kein Fahrgastwechsel zu erwarten ist. Danke dir. Hat so ein Zwangshalt betriebliche Gründe oder ist das aus fahrplantechnischer Sicht relevant? Meistens technische Gründe zur Betriebs- oder Verkehrssichvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatB-V 3313 Wendeschleifen gab es schon fast seit der Einführung der Straßenbahn, du erzählst hier mal wieder deinen "Trolltaler Käse". Nö. Meistens waren es Kuppelendstellen. Sicher, man hat die Wendeschleifen zunächst auf die hoch beanspruchten Innenstadtendhaltestellen beschränkt. Erst mit der Einführung der Einrichtungsfahrzeuge wurden dann Schleifen zu Pfvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Wendeschleifen gab es schon fast seit der Einführung der Straßenbahn, du erzählst hier mal wieder deinen "Trolltaler Käse". Da sieht man eben, wie alt der User Heidekraut ist... Ich schätze da so ca. 120 Jahre!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Warum sollte man den Park beseitigen, wenn man eine normale Endhaltestelle einfach in Mittellage auf Straßenland unterbringen kann? Die Berliner Straßenbahn braucht keine Schleifen mehr! Ist das die Sehnsucht nach einer traditionellen Straßenbahn mit Wendeschleifen? Geht es darum, den Autoverkehr nichts wegzunehmen - stattdessen eher Grünflächen platt zu machen? Ich gebe ja zu, dass der Park evon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Wer hat denn entschieden, dass die Bahn das entscheiden darf? Es ist letztlich eine politische Entscheidung, dass es auf Bundesebene keinen bestellten Verkehr gibt und die DB zugleich privatwirtschaftlich agieren soll. Nebenbei müsste ausgeschriebener Verkehr nicht unbedingt subventionierter Verkehr bedeuten.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem ist hier halt, dass der Nahverkehr hier zu langsam ist. Unsubventionierter Fernverkehr wäre aber von den Fahrpreisen her zu teuer und würde kaum genutzt werden - schon gar nicht, wenn der Fernverkehr nur ein paar Minuten schneller wäre. Möglich wäre es, ein Fernverkehrsgrundangebot auszuschreiben, dann kann man auch bestimmen, welche Fahrscheine anerkannt werden. Da müsste man sichvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMont Klamott Eine Anbindung des Ostkreuz wäre unkomplizierter über eine Verlängerung der 16 und Mitbenutzung der Strecke der 21 möglich. Oder über die Gürtelstr.-Neue Bahnhofstraße, dann spart man sich die Anwohnerklagen in der Sonntagstr.. Warum sollten sich die Leute in der Neuen Bahnhofstraße nicht beschweren? Das ist aber ein anderes Thema. Es geht natürlich bei einer Verlängerung devon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMont Klamott Vielleicht wäre eine Wendeschleife am Warschauer Platz oder im Rudolf Kiez möglich ? Vermutlich kommt es aber wie am Ostkreuz zu Beschwerden der Anwohner. Wer soll sich denn am Warschauer Platz beschweren? Warum eigentlich eine Wendeschleife? Da quietschen die Bahnen doch nur. Wenn dann sollte man gleich bis zum Ostkreuz durchfahren - allerdings hat man da den Platz fürvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari ZitatGraphXBerlin ZitatMicha Welcher S-Bahnhof war denn das? Gruß Micha Weissensee / Greifswalder Straße Lag der Bahnhof überhaupt jemals in Weißensee? Keine Ahnung, aber als er eröffnet wurde, war Weißensee vermutlich der nächste Siedlungskern. Von daher hat der Name durchaus gepasst.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari ZitatNemo ZitatMont Klamott Danke für Eure Antworten. Rund um die „Uber-Arena“ ist ja inzwischen alles zugebaut, so dass dort wenig Platz zum Wenden wäre. Da bleibt nur der Mittelstreifen (+Wegnahme einer Fahrspur). War nicht auch die Fläche des kleinen "Parkes" an der Warschauer Ecke Mühlenstraße mal als Ort für eine Wendeschleife im Gespräch? Ich habe diese Idee nuvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFahrWerk Die aus Nutzersicht beste "Vorfahrt" der Tram vor dem Ostbahnhof wäre tatsächlich ein Halt dort, wo derzeit die Busse und Taxen vorfahren. Aber die Führung der Gleise halte ich nicht nur wegen der ggf. begrenzten Tragfähigkeit des Parkhaus-Deckels für unrealistisch, sondern auch wegen der vergleichsweise steilen Rampen links und rechts davon, um auf die Vorfahrt-Platte zvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkalle_v Die Argumente pro Straßenbahn werden von Jahr zu Jahr... exklusiver. Exklusiver? Das heißt, man baut so viel andere Bahnen, dass für die Straßenbahn nichts mehr übrig bleibt?von Nemo - Hamburger Nahverkehrsforum