ZitatHeidekraut Danke für die Erläuterung. Aber YouTube-Kriterien sollten doch hier nicht gelten. Ein Link ist ein Link. Wen die Frage nicht interessiert, der muss nicht drauf klicken. Ja, aber dazu muss man doch erstmal wissen, was sich hinter diesem Link verbirgt. Das steht vielleicht nicht explizit in den Forumsregeln geschrieben, aber gehört zur allgemeinen Netiquette, also dem wie man sich

ZitatNordender Die Bilder von Alter Köpenicker decken sich mit meinen Beobachtungen. Das Räumen eines winzigen Weges am Gleis an der Tram-Haltestelle ist weit verbreitet. Ich habe fasr den Verdacht die BVG findet das ausreichend. Wenn man nicht bereit oder in der Lage ist, ausreichende Kapazitäten für den Winterdienst bereit zu stellen - was ja nicht nur für die BVG, sondern berlinweit, gilt -

ZitatHeidekraut Eigentlich hätte doch der Bund einen Ersatzneubau für die Brücke stellen müssen. Oder ist die A 117 vielleicht entwidmet? Das hat er ja auch gemacht bzw. ist es wohl kein Ersatzbau sondern eine neue Brücke über die östliche BER-Anbindung, die es zuvor nicht gab. Entsprechend der geringen verkehrlichen Bedeutung, die die A117 noch hat, hat man sich dort vernünftigerweise für eine

ZitatNemo Wenn sich Schönefeld erschlossen hat, diese Autobahn auszubauen, kann Berlin da aber wohl wenig machen. Vom Grundsatz her kann die Gemeinde Schönefeld ja ohnehin nur ihre Sicht der Dinge in irgendwelche Planungsverfahren bezüglich der Autobahn einbringen, denn sie ist ja gar nicht zuständig. Sollte der Bund diese Autobahn doch mal aufgeben wollen, könnten Land, Kreis oder Gemeinde di

ZitatKnut Rosenthal ZitatPhilipp Borchert Ach ... sowas geht natürlich wieder an mir vorbei. Sind unsere einfach nicht willig genug, dass wir trotz der derzeitigen Bauarbeiten (oder gerade deshalb) Leihwagen brauchen? Keine Leihwagen. Die sind zum Fahrplanwechsel nach Neuruppin umbeheimatet worden. Es fehlt ja auch schon ein bisschen was vom "echten Norden": die Logos von NAH.SH mit

ZitatHeidekrautWas man hat, hat man. Naja, an der fraglichen Stelle hat man die Autobahn offensichtlich nicht mehr in der ursprünglichen Dimension sondern in einer der verkehrlichen Bedeutung angemessenen Dimension. Der Neubau einer vierspurigen Brücke erschien den Planenden offensichtlich hier nicht erforderlich, also hat man darauf verzichtet. Genauso könnte man auf zahlreiche weitere Instand

Zitatmarc-j Ich verstehe diese Diskussion nicht. 15-Min-Takt aufm FEX fast 24/7, S-Bahnen, Regios, Busse. Haben wir in Berlin nicht viel drängendere Baustellen? Haben wir sicherlich, aber gibt es hier die Forumsregel, dass stets nur das drängendste Problem Berlins diskutiert werden darf? Eine Anbindung der S2-Strecke an den BER ist vermutlich leichter auf Liniennetzpläne gezeichnet als sie i

Zitatchristian schmidt Das wäre doch alles nur eine Pseudo-S-Bahn, also eine RB die S-Bahn genannt wird damit irgendwelche Politiker die an ÖPNV eigentlich nicht so interessiert sind behaupten können sie hätten was richtig gutes getan. Vielleicht sollte man für solche Zwecke die S-Bahnen in Berlin, Hamburg und vielleicht auch München umbenennen, denn die Mehrheit der S-Bahn-Netze sieht doch inz

Zitatder weiße bim Nach EU-Recht sind Seilbahnen sehr kompliziert. Statt einer bundesweiten Bau- und Betriebsordnung (wie die BOStrab) gilt:... Es könnte dabei allerdings von Vorteil sein, dass es in Brandenburg bislang nicht allzu viele Seilbahnen (oder auch gar keine?) gibt. Insofern könnte man das Landesrecht passend gestalten, ohne auf viele Bestandsbahnen Rücksicht nehmen zu müssen.

ZitatNukebro Man sollte den ÖPNV vor der Besiedelung bauen wenn es geht Das hat natürlich seine Vorteile, ist aber in der Bundesrepublik keine Selbstverständlichkeit sondern eher die Ausnahme. Vermutlich hat dies auch mit unseren Planungs- und Finanzierungssystemen zu tun. Auch wenn es planerisch vorausschauend ist, kann der Nachweis einer bestimmten Wirtschaftlichkeit natürlich plausibler erbr

ZitatJay Wie oben bereits geschrieben: Aktuell sind die beiden verbliebenen KTNF6 unentbehrlich, insofern stünden sie für Cottbusser Bedarfe nicht zur Verfügung. Nicht, dass ich dies befürworten würde, aber vom Grundsatz her muss der Umstand, dass die Fahrzeuge benötigt werden, um den eigene Betrieb planmäßig abzuwickeln, nicht zwingend bedeuten, dass sie nicht für Cottbusser Bedarfe zur Verfüg

ZitatNukebro "BER" ist/war der IATA Code für Berlin als Gesamtregion. Ähnlich wie LON für London oder NYC für New York City... Da Interflug ohnehin nur einen der Berliner Flughäfen anflog, konnte man diesen Code auch benutzen, wenn es um diesen einen Flughafen ging. Per Google Bildersuche findet man einige alte Flugpläne (z.B. bei )

ZitatTheo333 wenn ich es richtig sehe, scheint man sich mit den J, mit Blick auf Mischbetrieb aus 2-, 4- und 6-Teilern, die Möglichkeit versaut zu haben, Bahnsteigtüren einzubauen (nicht, dass die BVG das vorhat...). Der Grund ist die unterschiedliche Türanordnung in den End- und Mittelwagen, schade eigentlich. Ja, aber wenn man das ohnehin nicht vorhat, muss man sich bei den Fahrzeugbeschaffun

ZitatNukebro Von wann datiert der "Masterplan BER"? schon nach der Wiedervereinigung aber auch nicht soooo lang danach, oder? Zumindest unter diesem Titel wird er schon deutlich danach entstanden sein, da ja ziemlich lange der Arbeitstitel BBI verwendet wurde. Wie in Wikipedia zur Bau- und Planungsgeschichte des Flughafens nachzulesen ist , gab es nach anfänglichen Ideen und Lobby

ZitatHeidekraut Und dann machte sie derartige Schwierigkeiten, dass es noch eine Weile dauerte, bis alles rund lief. Keine gute Visitenkarte für derartige Ausschreibungen. Wobei man aus diesen "Kinderkrankheiten", die es bei vielen Zügen verschiedener Hersteller immer mal wieder gibt, einerseits einen Rückschluss auf den Hersteller ziehen kann, andererseits auch überlegen könnte, das

ZitatHeidekraut Sollte Alstom das Rennen machen, sieht es allerdings schon wieder anders aus. Wobei sich auch zeigt, dass die Synergien wohl nicht allzu groß sind. Als die BR 483/4 ausgeschrieben wurde, wurden gerade die ersten Bahnen der BR490 ausgeliefert. Wenn es erhebliche Synergien gegeben hätte, hätte Alstom die Ausschreibung leicht gewinnen können, weil sie ja nur ein aktuelles Zugmodell

ZitatNukebro Gibt es eigentlich irgendwo eine Legaldefinition ab wie vielen Becquerel pro Kilogramm etwas als "radioaktiver Stoff" gilt? Denn bekanntlich ist sehr Vieles (leicht) radioaktiv. In einem Erwachsenen Menschen finden sich zum Beispiel um die 4000 Becquerel (=Zerfälle pro Sekunde) hauptsächlich von Kalium-40... Grundsätzlich gibt es natürlich Definitionen und Grenzwerte dafü

ZitatMarienfelde Ich frage mich, warum so etwas anscheinend einfach hingenommen wird. Wenn das Schule macht, kann einem auch hinsichtlich der Zukunft des ÖV in unserem Land nur Angst und Bange werden, Bei eigenwirtschaftlichen Verkehren kann man so etwas wohl nur hinnehmen. I.d.R. wird der ÖPNV ja über die Aufgabenträger (ko-)finanziert, bestellt und vertraglich vereinbart, was aber grenzübers

ZitatGraphXBerlinIch habe eine Aussage gemacht. Die Quelle war mündlich. Kann jeder damit machen was er will. Verstehe mal wieder eure Aufregung nicht. Aussagen über die (Nicht-)Insolvenz von Unternehmen können haftungsrechtlich problematisch sein. Man sollte dieses Forum und auch die einzelnen Beiträge zwar nicht überbewerten, aber die bloße Behauptung ein Unternehmen wäre pleite, kann diese P

ZitatDerMichael ZitatAlter KöpenickerWenn ich mich recht entsinne, war das sogar vorgesehen, immerhin fand sich das Ziel ja schon auf diversen Rollbändern der U-Bahnen. So war es. Da wurde lange drüber diskutiert. Und entschieden, die U-Bahn explizit nicht zu verlängern und niemals zum Flughafen zu führen. Weder war eine U7 zum Flughafen wirklich vorgesehen - im Sinne einer irgendwie fixierte

ZitatDer_Hamburger Was passiert eigentlich mit dem RE80? Fällt dieser weg und der RE8 hält auch noch in Ahrensburg? Oder gilt für diesen einfach dasselbe? Lt. 3. Entwurf zum Deutschlandtakt hält der RE8 künftig zusätzlich in Ahrensburg und der RE80 zusätzlich in Hasselbrook, aber - wie gesagt - solche Details sind nicht zwingend verbindliche Inhalte des Deutschlandtaktes, der LNVP wird dazu s

ZitatPassusDuriusculus ZitatLopi2000 Theoretisch denkbar wäre z.B. eine blockweise Bündelung, so dass ein Studiengang eher vormittags in Golm und nachmittags zentraler unterwegs ist und dafür ein andere umgekehrt. . Wie soll das gehen? Wenn jetzt beispielsweise Mathe, Englisch und Geisteswissenschaften am vormittag sind und Französisch, Spanisch und Naturwissenschaften am Nachmittag sind divers

ZitatKoschi1988 Der Deutschlandtakt ist nicht final, aber ein guter Anhaltspunkt, wohin die Fahrpläne sich entwickeln werden. Ja, entscheidender und konkreter ist ohnehin, dass die Leistungen auf der Strecke Hamburg-Puttgarden schon bis 2035 vergeben sind und es im Verkehrsvertrag auch Regelungen dazu gibt, wie es nach Fertigstellung der Fehmarnbeltquerung weitergeht. Die Flügelung der Hamburg

ZitatPassusDuriusculus ZitatPhilipp Borchert Was soll überhaupt diese Verteilung verschiedener Standorte einer Universität über ganze Stadtgebiete? Dann müsste man Golm verdoppeln. Aber in Berlin genauso üblich, das HU-Studis zwischen Adlershof und Mitte wechseln müssen. Ein Stück weit hat das auch mit universeller werdenden Studiengängen zu tun. Klassisch hat man halt an der rechtswissens

ZitatDerMichael Vielleicht bräuchte man einen Zug mehr, so dass immer 2 FEXe am Bahnsteig stehen, bzw. einer kommt, kurz bevor der andere abfährt. Der Strom an Menschen ist doch vermutlich endlos und planbar auch nicht. Man ist halt da, wenn man da ist. Solange es keine Verspätungsprobleme gibt, die einen zusätzlichen Zug erfordert: Warum sollte man dafür Ressourcen verschwenden? Gerade Fluggäs

ZitatBalu der Bär Die Geschäftsreisenden sind tendenziell da, wo die meisten Büroflächen sind, und statistisch gesehen sind die meisten dieser Jobs wohl nach wie vor in Charlottenburg. Die haben seit der Schließung von TXL in der Tat Zeit verloren und mussten eh umsteigen. Kommt drauf an, bei der Unternehmensberatung, für die ich mal tätig war, war es so, dass in Charlottenburg - mit günstiger

ZitatUlzburg-Süd Zur genauen Quelle habe ich noch nichts gelesen. Aber selbst wenn es aus Russland-freundlichen Kreisen kommt, haben wir auch wieder den Kreis zur Linken geschlossen. Das Bekennerschreiben der Vulkangruppe wird bisher als "plausibel" gewertet. Der neue Anschlag ist augenscheinlich noch schwerwiegender als die zuvor. Wer weiß, wohin das noch alles führen wird. Einen gr

ZitatdefDerzeit fahren die Züge normal, ich bin gespannt, wie das nach Einbruch der Dunkelheit ist - oder wird die Bahnsteigbeleuchtung anderweitig mit Strom versorgt? In der ersten halben Stunde der Dunkelheit fuhren die S-Bahnen offenbar ohne Halt durch die unbeleuchteten Bahnhöfe (und tun dies in Lichterfelde Süd und Osdorfer Straße immer noch), für die Zwischenhalte wurde ein Ersatzverkehr

ZitatPassusDuriusculus Wie lange braucht denn eine Seilbahn, um 450 Leute zu transportieren, die alle den selben Zug schaffen wollen? Die Seilbahn in den Gärten der Welt schafft nach eigenen Angaben bis zu 3000 Personen pro Stunde, also 50 pro Minute. Für die urbane Seilbahn in La Paz ist zu lesen, dass durch schnelleres Fahren auf 4000 Personen pro Stunde erhöht werden kann, das wären dann 66,

ZitatM48er Ich denke auch, dass Durchfahrten das erste Ziel am Wedding sein wird. Je nach Umfang der Beschädigungen, zum Beispiel an der Beleuchtung und der Absperrnotwendigkeiten am Zugabfertigerhäuschen und Dach, könnten auch Halte bei Tageslicht nach einem ersten Rückbau der Brandschäden erfolgen. So wird es wohl auch kommen, wie der rbb nun berichtet: