ZitatSTZFa Oha, was die Denkmalschutzbehörde wohl dazu sagen würde? Und erst die doppelte Brücke über der Alster, da sind wohl keine Klagen zu erwarten. Eine zweite Ebene in den Bahnhöfen sehe ich auch kritisch. Die Lombardsbrücke wäre mit relativ wenig Aufwand auf 6 Gleise verbreiterbar. Östlich Dammtor müsste im Zweifelsfall eine Fahrspur der Alsterglacis dran glauben. Dann stünde man allerd

ZitatSTZFa Ich kenne den 264 von früher eigentlich nur zwischen Eichberg und Bramfeld. Oder war das der 268? Die Linie zwischen Bramfeld und Rahlstedt erinnere ich als 268, ob sie auch nach Eichberg weiterfuhr kann ich nicht beantworten, dazu bin ich zu jung.

ZitatU-Bahnfuchs Der hot take von diesem Autor ist übrigens folgendes: ZitatJonn ElledgeStreet-based names are stupid, is what I’m saying here. Wäre mal eine spannende Diskussion wert ;-) Grundsätzlich kann ich dem nicht zustimmen, Straßennamen als Grundlage für Haltestellennamen sind völlig legitim. Natürlich ist es besser, Haltestellen nach in der Nähe liegenden markanten Punkten zu benenn

ZitatWolf Tiefenseegang - Rücknahme der von Berne kommenden Linie 17 bis Barmbek, dafür die Linie 7 von Barmbek nach Feldstraße verlängern. Damit würden zwischen Semperstraße und der Innenstadt alle Fahrten tagsüber mit CapaCity durchgeführt. Die Rücknahme der 17 nach Barmbek (und Rückbenennung in 277) unterstütze ich. Ob jetzt die 7 den Linienweg übernimmt oder eine andere Linie, wäre zu prüf

Ich würde mir folgendes wünschen: 17 -10-Minuten-Takt auch am Wochenende, zumindest ab/bis Karlshöhe 27 -10-Minuten-Takt auch zur Nachmittags-HVZ zwischen Farmsen und Wellingsbüttel. Seit Jahren überfällig. -Anpassung der Fahrzeiten am Wochenende morgens, um einen dauerhaften 20-Minuten-Takt zu gewährleisten. (X)37 -Verlängerung von Bramfeld Dorfplatz bis Karlshöhe. xxx -

ZitatHOCHBAHN-Fan Das eine sind also die Fahrwege im Bahnhof, die man im Störfall nutzen kann um einen Schadzug zu umfahren, das andere ein Zugtausch für die Werkstatt. Bei ersterem ist bei uns am Hauptbahnhof und in Altona in der Tat fast alles möglich, da habe ich auch schon die verrücktesten Fahrwege erlebt. War dies möglicherweise auch ein Grund, warum ich in Altona neulich mit der S1 von J

ZitatStara Gamma Genau. Die letzte Fahrt des 607ers wurde von Barmbek bis Hebebrandstraße verlängert, weil der Bus εh zum Betriebshof Alsterdorf diese Strecke fährt und daher auch die Haltestellen auf dem Weg bedienen kann. Wenn ich das richtig sehe, erfolgt die Zufahrt zum Betriebshof über den Tessenowweg. Wäre es da nicht auch denkbar, die Haltestelle Rübenkamp noch mitzubedienen?

Zitatbukowski Ich finde schon so etwas wie M5-U3 an der Station Hoheluftchaussee typisch für Hamburg: Schlecht und fahrgastunfreundlich bis zum geht-nicht-mehr(sic!). An der Hoheluftbrücke sind es gerade mal 50 Meter von der Bushaltestelle zum Bahnhofseingang. Als jemand, der dort regelmäßig umsteigt, kann ich nicht behaupten, dass das zu weit sei.

ZitatComputerfreak Warum fällt die S2 eigentlich ersatzlos aus und wird nicht durch die übliche Verstärker-S21 (Sternschanze - Bergedorf) ersetzt? Ich vermute mal, dass es zeitlich zu knapp werden könnte, einen Zug zu räumen. Es fahren ja noch 3 andere Linien über die VB. Und in den Ferien sind auch weniger Pendler unterwegs.

Das Ringe-Konzept ist spätestens mit dieser Erweiterung nicht mehr zeitgemäß und sollte umgestaltet werden. Der Großbereich kann ja erhalten bleiben, aber für die äußeren Gebiete wäre vielleicht ein Waben-Modell besser.

ZitatWolf Tiefenseegang Der leider verpasste Bau von Transrapidstrecken für die Fernverkehrslinien wäre eine Chance gewesen, Urlaubverkehre von den Pendlerverkehren auf den Bahnhöfen zu entflechten und die Regionalzüge müssten nicht ständig wegen verspätete Fernverkehrszüge auf den gleichen Gleisen ihrem eigenen Fahrplan hinterher fahren. Ob jetzt das Transrapid-System die richtige Wahl gewesen

Zitatchristian schmidt PS Ich finde Horner Moor gut - und dann Horner Geest als Endhaltestelle "Horner Rennbahn" - "Horner Moor" - "Horner Geest" - kann man so machen, wird schon niemand durcheinander kommen. Ich bin da bei rocco, die Planungsnamen sind logisch und eindeutig, warum also ändern?

ZitatKirk ZitatNWT47 Nein, dreigleisig und aufgebaut sein wie Schlump (U3) und Volksdorf. ah danke, mich irritieren nur die eine Wand, dadurch wirkt die Haltestelle sehr eng und gedrückt. Ähnlich wie Schlump könnte man ja da auf eine Wand verzichten. Das ostwärtige Gleis wird in einem Neubau etwas südlich der bisherigen Haltestelle liegen, ein komplett dreigleisiger Bau wie Schlump oder Har

ZitatSTZFa Ich kenne den Gleisplan vom Berliner Tor gerade nicht – müssten Züge der U2/4 über die östliche Veranlage gekehrt werden oder könnte man auch (mit ggf. Umbauten an der Signalsicherung) auch irgendwo im Tunnel zwischen Berliner Tor und Hbf Nord kehren? Einfach die U3 in Berliner Tor kehren und die U2/U4 als U3 bis Schlump(U4) und Barmbek(U2) weiterleiten. Wäre es nicht auch den

Interessante Bilder, aber leider sehr viele Rechtschreibfehler im Text.

Zitatb432 Puh. Die U1 (Walddörfer) mit der U4 Verknüpfen, damit die U3 dann nach Billstedt. Super Idee, wenn dann sollen wenigstens alle im U Bahn Netz etwas davon haben und Verwirrung pur. Dann aber unbedingt die restlichen Streckenabschnitte mit einbeziehen, also den Bereich Norderstedt Mitte >< Hauptbahnhof (Süd) und nicht zu vergessen Niendorf Nord >< Berliner Tor. Die A

ZitatMisterXWas genau hätte man hier noch besser machen können unter der Randbedigung, dass die Baustellen ja nun mal da sind? Ich hätte noch die total verrückte Idee gehabt, die Walddörferbahn via Ostring mit der U4 zu verknüpfen und die U3 nach Billstedt zu schicken, aber das geht soweit ich weiß gleistechnisch nicht mehr.

Was mich irritiert ist, dass die 27 zukünftig anscheinend weiterhin den Umweg über (dann S) Tonndorf macht. Aktuell sinnvoll und notwendig, bietet sich nach Fertigstellung der S4 mit Am Pulverhof mE eine bessere Verknüpfungsmöglichkeit. Oder ist die dortige Unterführung nicht für Busse geeignet?

Zitatmicha774 Wieviele Fähren hat die Hadag eigentlich [...] ? Laut HADAG-Webseite 25 Stück. Eine genaue Auflistung der Schiffe findet sich bei Wikipedia.

Zitatbukowski Wer kann mir sagen, welche Rolltreppe in Hamburg tatsächlich eine intakte Richtungänderungsfunktion besitzt? Berne, zumindest regelmäßig nachts (tagsüber bin ich zu selten da).

ZitatMathias ZitatErol ZitatGleismann Zitatchristian schmidt aber Fakt war doch das die 747er dann bei Einfuehrung auf der S1 die ganz alten 470/471er ersetzten. ... also, ich habe noch keine 747 auf der S1 gesehen ... ;-) ... vielleicht die Privatjets der Blankeneser ;-). Sogar die Rolling Stones leisten sich "nur" eine 767... Tja, sind halt nicht Iron Maiden *scnr* Und dami

Als Beschäftigter eines der Läden auf der Zwischenebene in Altona habe ich das Chaos aus erster Hand miterlebt. Als ich gegen 12 Uhr mit dem Bus ankam, waren bis auf die Anlieferungszone sämtliche Zugänge zur Zwischenebene dicht, die Fernbahnebene allerdings frei und die Geschäfte dort hell und offen. Unten haben sich meine Kollegen und die Mitarbeiter der anderen Läden nur gelangweilt. Wir harrt

Das "technisch Wichtige" könnte ein an- oder abkuppeln von Kurswagen sein. Ansonsten hab ich keine Idee, insbesondere nicht, warum der Zug in HH startete.

Zitatflor!anWenn man jetzt z.b. Hasselbrook (also 2x 2 Bahnsteige wobei die Gleise nicht verbunden sind), Tonndorf (2 Bahnsteige und keine weiteren Gleise) oder Stelle (2 Bahnsteige aber auch 2 "Durchfahrtsgleise" die ja alle irgendwie verbunden sind) ..Bahnhof oder Haltepunkt? Die "kleine" Bahnanlage Stelle wäre dann ja ein Bahnhof oder? Hasselbrook hat bei der S-Bah

ZitatWolf Tiefenseegang ZitatPrettyP 602 - wird nach Schenefeld verlängert und fährt ab Schenefelder Platz wie die 3 über Bornheide und Rugenbarg. Im Osten endet die Linie bereits in der HafenCity (dazu unten mehr). Was meinst Du mit unten mehr? Dass ein Teilbereich der Hafencity dann doppelt bedient werden würde (602 und 640)? Ansonsten finde ich zur 602 unten nichts mehr. Die 602 soll über

Ich habe mich mal ein wenig näher mit den vorgeschlagenen Änderungen befasst und finde sie grundsätzlich nicht schlecht. Entsprechend revidiere ich meine frühere Aussage zur 607/617. Allerdings verstehe ich eines nach wie vor nicht. Die 600 nach Billstedt kann ich in Hinblick auf die Verschwenkung der 618 nachvollziehen, allerdings wird nicht ganz deutlich, warum letzere nun nicht mehr nach Wand

Ich halte das für eine gute Idee, sich Gedanken um ein verbessertes Nachtbusnetz zu machen. Die meisten Änderungen wirken auf mich auch gut durchdacht, diejenigen, bei denen ich Probleme sehe, wurden bereits von meinen Vorschreibern benannt. Allerdings würde die Linie 617 so lassen wie sie ist und die 607 kann weiterhin über Ohlsdorf fahren.

ZitatComputerfreak [...]Aber schau dir mal das Foto über deinem Posting (voriger Beitrag) an. Das Fahrziel ist nicht zu lesen. Die einzelnen Anzeigeelemente (LEDs?) leuchten nun mal nicht durchgehend sondern flackern. Das allerdings mit einer so hohen Frequenz, dass es mit dem bloßen Auge nicht wahrnehmbar ist, auf nem Foto mit entsprechend kurzer Belichtungszeit dagegen gut zu erkennen. Ist be

Mein Vorschlag für den neuen Fernbahnhof: "Altona-Nord". Ist eindeutig und man muss die alte Station nicht umbenennen. Kleiner Fakt am Rande: In Japan werden die Stationen auf den Shinkansen-Strecken, sofern sie an anderer Stelle als die bestehenden Bahnhöfe liegen, mit dem Zusatz "Shin-" versehen. Bsp: Shin-Osaka, Shin-Kobe, Shin-Takaoka etc. Wäre aber wohl für Altona nich

ZitatJan Borchers Zitatahoberg interessante Antworten : was ich bei dem Projekt unabhängig davon etwas störend finde, ist, daß es kaum stadtentwicklungspolitische Erwägungen gibt, so wäre es doch absolut angezeigt, die ganzen Kleingärten an der S-Bahn Strecke zwischen Barmbek und Rübenkamp aufzugeben und dort eine gut durchdachte Wohnbebauung (4 Stockwerke etc.) zu bauen, das wäre auch im Hinblic