Zitat- Werbung, dass alle Neugrabener/Fischbeker die S3 nutzen sollen Die Neugrabener werden dies möglicherweise schon überwiegend von selbst machen, wenn sie die Wahl zwischen einem leer einsetzenden Langzug und einem schon voll aus Buxtehude/Stade kommenden Vollzug haben. Ergänzend könnte man dann noch die auf Neugraben und Neuwiedenthal zulaufenden Buslinien vom Fahrplan her auf die S3 ausrich

Stichwort Stade: Ich habe mich gerade gefragt, wie das neue Liniennetz dann im Wochenend-Nachtverkehr aussehen wird. S1, S2 und S3 sind mit den neuen Linienwegen gesetzt, aber was passiert mit dem Stader Außenast? Fährt hier dann - zumindest bis zur Inbetriebnahme der S5 nach Kaltenkirchen - im Nachtverkehr doch weiter bis Stade durch oder erleben wir einen S5-Stundentakt Stade - Elbgaustraße (od

Keine Fahrplan- sondern eine Tarifänderung: Möglicherweise bekommt Lauenburg ein City-Ticket: Link zum Hamburger Abendblatt

In Henstedt-Ulzburg sollen möglicherweise zwei neue Buslinien 893 und 296 und außerdem auch ein Ioki an den Start gehen. Das berichtet zumindest das Hamburger Abendblatt.

ZitatJ03L Bei den Wechselstromabschnitten muss man beachten, dass ein Langzugeinsatz meines Wissens nach nicht zulässig ist. Das kann so nicht stimmen, da die ebenfalls mit Wechselstrom betriebene S4 langzugtaugliche Bahnsteige bekommen soll. Und diese wären nicht notwendig, wenn man nicht mit dieser Fahrzeugkapazität fahren dürfte.

Über Pläne, die Fördeschifffahrt auszubauen und zu einem vollwertigen Teil des ÖPNV zu machen, berichtet der NDR unter folgendem Link: Link

Das wird hier mal wieder ein schöner Spekulations-Thread, in dem jeder seine Linien auf dem Netzplan einzeichnen kann. Ich würde mal folgendes vorschlagen: S1 fährt Wedel - Citytunnel - Poppenbüttel ohne Flügelung, mit Wochenend-Nachtverkehr S11 fährt Blankenese - Dammtor - Airport ebenfalls ohne Flügelung, ohne Wochenend-Nachtverkehr S2 fährt Altona - Citytunnel - Bergedorf, ohne Wochenend-

So etwas habe ich auch schon gedacht. Die elektrisch betriebenen Schnellbahnen haben derzeit sicherlich noch die geringsten Probleme und vielleicht löst sich die - angebliche oder echte - unzureichende Auslastung auf den Außenästen durch zusätzliche Fahrgäste, denen der Spritpreis zu teuer wird, auch von ganz allein. Man sollte auch nicht vergessen, dass nur durch Herrn Putins Einmarsch in die

...und ein Trennen der U1 in Farmsen würde dem Fahrgastaufkommen, das zumindest bis Berne noch sehr hoch ist, nicht gerecht werden.

Herr Buschhüter scheint jetzt an der Sache dran zu sein und ein Meinungsbild bei den betroffenen Fahrgästen einholen zu wollen: Link

Moin, da mir eben ein Bus der Linie 26 mit Ziel "Rahlstedt Großlohe" begegnet ist, habe ich bei Geofox geschaut, ob sich hier tatsächlich etwas getan hat. Der Linienfahrplan der Linie 26 zeigt jetzt plötzlich eine Linienverlängerung über Bf. Rahlstedt bis Großlohe, die aber demnach nur an Wochenenden bedient wird (aber was war das denn für ein Bus heute?). Die Baustellenlinie 209, d

Ich denke auch, dass so ein dickes und unförmiges Buch wie die Ausgabe Hamburg AB keine Zukunft mehr hat, da kaum jemand wirklich die Fahrpläne der ganzen Stadt benötigt. Bei dünnen Büchlein für einzelne Stadtteile oder Bezirke im Format maximal der alten HVV-Fahrpläne bis 2002 könnte die Lage aber anders aussehen. Ich erinnere mich, dass z.B. das Norderstedter Lokalblatt "Heimatspiegel&q

Ich gehe nicht davon aus, dass es bei den bestehenden Linien - ganz gleich, ob Metrobus, X-Bus oder Stadtbus zu größeren und nach einem festen Konzept geplanten Umnumerierungen kommen wird. Man wird sicherlich neue Stadtbuslinien einigermaßen sinnvoll in das bestehende System einpassen (wobei hier auch schon Dinge passiert sind wie die Linien 113 und 213, die nichts miteinander gemeinsam haben) u

Zitatchristian schmidt - Interessanter Hinketakt auf der 29. Und 1 1/2 Stunden Fahrzeit, ist das ein neuer Rekord für Hamburg? Wie das wohl mit der Pünktlichkeit sein wird... Ich weiß auch nicht, warum diese Linie, die das Potential zu einer attraktiven Querverbindung im Hamburger Osten hätte, jeden Umweg mitnehmen muss. Bei der Linie 16 hat man den Linienweg mit der Linie 168/368 getauscht, da

Früher standen die Fahrten nach Mitternacht bis zum Betriebsschluss auch noch am Ende des Fahrplantages in der Tabelle. Mittlerweile sind diejenigen Fahrten, die nach Mitternacht beginnen, am Anfang aufgeführt. Als es noch keinen durchgehenden Nachtverkehr mit den Tageslinien, sondern nur die 6xx-Nachtlinien gab, war auch klar geregelt, dass diese Fahrten auch tariflich zum Vortag gehörten. Es

Welches ist eigentlich in der kommenden Nacht die letzte zuschlagpflichtige Schnellbusfahrt? Die Linie 34 scheidet aus, da der Betriebsschluss schon gegen 21 Uhr liegt. Der letzte 31er dürfte planmäßig um 00:08 Uhr den Lauenburger ZOB erreichen. Auf der Linie 37 fahren die letzten Fahrten planmäßig um 23:55 Uhr und 00:25 Uhr am Rathausmarkt in Richtung Schenefelder Platz ab und kommen do

Laut Meldung des NDR wird es wahrscheinlich auch zum Fahrplanwechsel Ende 2022 keine größeren Angebotsverbesserungen als Schritt auf dem Weg zum von der Politik angekündigten Hamburg-Takt geben. Zuerst müssten die während der Corona-Pandemie verlorenen Fahrgäste zurückkommen. Fragt sich nur, ob nicht ein Ausbau des Angebots ein Weg wäre, die verlorenen Fahrgäste wieder zurück zu gewinnen.

Über den Sinn und Unsinn dieser wenigen Einzelfahrten habe ich mich auch schon gewundert. Wäre es nicht besser, die Linie 155 in der Hafencity mit der Linie 111 zu verknüpfen und so eine neue Direktverbindung aus Wilhelmsburg in den Bereich St. Paul - Altona zu schaffen?

Wäre auch eine Idee. Bis St. Pauli ist in den Bussen immer noch etwas los, der Rest zur Feldstraße existiert wohl nur, weil es dort eine Kehrmöglichkeit mit ausreichend Abstellkapazität gibt, was ja sonst im inneren Stadtbereich Mangelware ist. Dann könnte man aber darüber nachdenken, die Gelenkbuslinien 17 und 19 zu verknüpfen.

Moin, die zum Fahrplanwechsel neu eingerichtete Metrobuslinie 18 bietet nun aus weiteren Teilen Barmbeks, die noch nicht durch die Linie 17 erschlossen wurden, eine Direktverbindung bis fast in die Hamburger Innenstadt - aber eben nur fast, die Busse bleiben auf der Ostseite des Hauptbahnhofs und enden dann am ZOB. Am ZOB endet von Westen kommend ebenfalls die Linie 19, die zuvor die gesamt

Ja, der Bahnhof Bergedorf hat seine Lage verändert, als 1846 die Strecke weiter nach Berlin in Betrieb gegangen ist. Seitdem liegt er aber doch an der jetzigen Stelle. Der ursprüngliche Bahnhof war damit nur vier Jahre von 1842 bis 1846 in Betrieb.

ZitatChristian Schmidt Sind Wandsbek und Rahlstedt eigentlich die beiden ältesten dauerhaft an ihren Standort existierenden Haltestellen in Hamburg, oder gibt es da ältere? Der Bahnhof Bergedorf liegt doch schon seit 1846 am selben Standort und wurde nur mal irgendwann von der Straßenebene eine Etage hochgelegt, oder täusche ich mich da?

Mir stellt sich gerade die Frage, welchen Namen dann die Bushaltestelle vor dem Bahnhof bekommt. Kann man bald mit der Linie 162 von "Altes Rathaus Rahlstedt" bis "Alter Bahnhof Wandsbek" fahren?

Ich habe darüber nachgedacht, dass es im nordwestlichen Umland seit einigen Jahren mehr und mehr Querverbindungen (594, 295, bald 395) gibt, während sich im Nordosten nichts tut. Mein Vorschlag wäre, zunächst eine Linie im Stundentakt wie folgt einzurichten: S-Reinbek - wie 236 - Neuschönningstedt - Stemwarde - Braak - Meilsdorf - Ahrensfelde - Ahrensburg, Meisenweg - wie 269 - Bf. Ahrensbu

Die Systematik ist teilweise verloren gegangen. Wenn man sich z.B. die beiden Linien 113 und 213 anschaut, gehören diese eigentlich zur selben "Familie", haben aber keinerlei Berührungspunkte, sondern fahren an ganz unterschiedlichen Enden der Stadt. Erklären lässt sich diese Verwandtschaft nur noch historisch, weil sie als Nebenstrecken zu den früheren Linien 113 (=20) und 213 (=23)

Die Quartiersbuslinien mit einem Buchstaben kennzeichnen - das gab es auch schon mal. Die Hochbahn kennzeichnete die nach dem Scheitern des Citybusses eingerichteten Kleinbuslinien in den Außenbezirken wie folgt: V1 und V2 fuhren in Volksdorf W4 fuhr von S-Wellingsbüttel nach U-Berne (heute 168/368) P5 fuhr von S-Poppenbüttel zum Mellingburgredder (heute 276) B6 war der Blankeneser Ring (sp

Man muss sehen, wofür der freigewordene 30er Bereich und auch die bereits länger freien 40er, 50er, 80er und 90er Nummern zukünftig genutzt werden. Falls es wirklich zur Einrichtung weiterer Metrobuslinien kommt, wird man diese Bereiche wohl zumindest teilweise benötigen.

An die unterschiedlichen Betreiber der Linien X3 und 4 habe ich auch schon gedacht, allerdings weniger unter politischen als vielmehr unter rein praktischen Erwägungen, wobei ich aber zu dem gleichen Ergebnis gekommen bin.. Wenn eine der beiden Linien als Ersatz für die 34 nach Wilhelmsburg verlängert wird, wäre es angebracht, auch über den Fahrzeugeinsatz nachzudenken, der aus wirtschaftliche

Interessant auch, dass im Norwesten Hamburgs in den letzten Jahren mehrere Querverbindungen mit Bussen außerhalb der Hamburger Stadtgrenze entstanden sind (594, 295, jetzt 395). Im Nordosten sieht es diesbezüglich ja doch eher mau aus.

Als der VHH-Btf Rahlstedt geplant und gebaut wurde, war die VHH auch noch auf ihrer Traditionslinie 364 unterwegs, was ja auch immer schon einige Busse gebunden hat, die sinnvoll von Rahlstedt aus eingesetzt werden konnten. Vorher gab es ja einen dichten Leerfahrt-Pendel zwischen Glinde und dem Rahlstedter Raum - nicht nur für die 364, sondern auch für die HHA-Auftragsverkehre. Der Betriebshof