Ich bin davon ausgegangen, dass bansh84 den SEV ab Sternschanze über Feldstraße meint. Und da wäre es natürlich schneller, wenn er von der Buskehre Sternschanze kommend links die Schanzenstraße runter fahren könnte. Er fährt jedoch erst nach rechts und dann links in die Altonaer Straße, das ganze mit zusätzlichen Rot-Ampel-Phasen.von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBussHamburg001 Endlich mal Vollzüge auf der S31 nach 22 Uhr! Man mag es kaum glauben, aber gerade Montagspätabend/-nacht sind die S31 Kurzzüge zwischen Altona und Hbf immer rappelvoll. Und sogar auch Vollzüge abends auf der S21, zumindest war es am Montag so. Hinzu kommt die Verlängerung der 10-Minuten-Takte der Linien S21, S31, S3 bis Betriebsschluss. Somit sind die Fahrgäste nachvon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbansh84 Hmmm... U-Bahn Ersatzverkehr ist ja schön und gut. Aber irgendwie ist es doch eher unsinnig, nen Schlenki im abendlichen Berufsverkehr die Altonaer Straße herunter zu schicken, der dann links ins Schulterblatt abbiegt. Ist das die Standardstrecke für den Ersatzverkehr? Vermutlich sind wegen der Sperrung der Schanzenstraße keine anderen Routen frei, das hilft den armen SEV-Fahrernvon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT2 4ever Wer die Relationen und Methoden sich ausgedacht hat, hatte warscheinlich noch weniger Ahnung vom Hamburger Nahverkehr als ein spanisches Baby. Die "Ideen" sind so schlecht umsetzbar, denn wenn eine U-Bahn auf dem Mittelstreifen fährt könnte man sie gleich als Hochbahn bauen und eine Stromabnehmer auf einer U-Bahn würde spätestens von der Tunneleinfahrt beseitigt werden .von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja, in der Tat merkwürdig. Typenrein auf der S21 zu fahren dürfte ja eigentlich kein Problem sein. Dann bliebe als denkbarer Grund für das Umsteigen in Bergedorf eigentlich nur noch eine erhöhte Verspätungsanfälligkeit mit Gefahr von Chaosbetrieb bei gleichzeitigem Wagenmangel. Nur sehe ich diese Gefahr diesmal nicht. Es gibt diesmal kein Nadelöhr, keine zu knapp berechneten Fahrzeiten/Umläufe, kvon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT2 4ever Aber grade für den Fall ist der DT5 doch super. Man steigt irgendwo ein und sucht sich innerhalb von 3 Wagen einen freien Platz. Außerdem: Wenn ich in Barmbek bei Helligkeit vom einen in den anderen DT5 sehen kann, warum sollte das nich am Rödingsmarkt klappen? Tja, wenn nun aber die Türräume so überquellen, dass ein sich Reinquetschen einer größeren Anzahl an Fahrgästen auf denvon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich dachte durch die geringfügig größere Wagen-Breite, durch die deutlich schmaleren Sitze bei in etwa gleicher Sitzplatz-Anzahl, durch die zusätzlichen Stehplätze in den Wagen-Übergängen, und geringfügig vielleicht auch durch die von Außen zuschwenkenden Türen.von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Am vorletzten Wochenende, als die U3 unverstärkt die gesperrte City-S-Bahn ersetzen sollte, was insbesondere im Nachtverkehr und bei der An- und Abreise zum/vom Pauli-Spiel zu nicht in die Züge reinpassenden Fahrgästen führte, hat sich folgender weiterer Nachteil der dunklen DT5-Scheiben gezeigt: Nach dem Pauli-Spiel auf den oberirdischen Haltestellen Landungsbrücken, Baumwall und Rödingsmarktvon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW . . . Allerdings entzieht es sich meiner Kenntnis, wie weit die S31 östlich des Hauptbahnhofes verkehrt -- also ob durchgehend ab/bis Neugraben gefahren wird oder ob die S31 in jenem Bereich abends eben wie üblich nur bis Berliner Tor verkehrt und tagsüber bis Harburg Rathaus. Mir bekannt sind nur die (geplanten) Anordnungen zum Ablauf in Altona -- und die habe ich zuvor bereits gevon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Ups, da hat mich beim Antworten mal wieder einer überholt ... ZitatPille Bedeutet es, dass die S3/31 nur in eine Richtung verkehren: Harburg - Hbf - Jungfernstieg - Altona - Dammtor - Harburg oder gibt es den Verkehr S3/31 und S31/3? In der Tat sind die Info-Texte der Verkehrsunternehmen oft für den normalen Fahrgast missverständlich, unvollständig oder gar falsch formuliert, aber in diesevon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Same procedure as every year ZitatPAD Und von Pinneberg verkürzt sich die Fahrtzeit zum Hbf erheblich, wenn man über die Verbindungsbahn fährt und Altona links liegen lässt. Trotz Umsetigen ist man dann quasi zeitlich so vor Ort, als wäre man mit der S3 gefahren. Ja, in der Tat hätte dieser Baufahrplan mal demonstrieren können, dass die Pinneberger S-Bahn doch nicht so lahmarschig ist. Durchvon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBruceMcLaren Die Hochbahn hat sich darüber schon sehr genau Gedanken gemacht. Man wollte einen Zugtyp, der auf allen Linien einsetzbar ist. Daher gleiche Konfiguration wie beim DT3 ... bei einem Wagenpark, bei dem 9-Wagen-Züge gar nicht zwingend gebildet werden müssen, weil man ja genau so viele DT4 bestellt hatte, dass sie in der Regel für den 5-Minuten-Takt auf U1 und U2 ausreichen, undvon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja eben, ich verstehe eben nicht, warum man keine 90-Meter-langen, durchgängig begehbaren Züge für die U3 beschafft.von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Verstanden habe ich die Zuglänge des DT5 es auch nie. Man hat doch so viele DT4-Einheiten beschafft, dass sie in der Regel für den 5-Minuten-Takt auf U1 und U2 ausreichen. Und vor dem Jahr 2030 werden sicherlich auch keine DT4 ausgemustert. Lediglich der nicht zwingende Einsatz von DT4-Kurzzügen auf der U4 und ggf. auf U3-Verstärkern führt aktuell zu der Notwendigkeit einzelner DT3- bzw. DT5-von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn die Hochbahn mehr Geld in die Bustüren investieren will, um die Bus-Kapazität zu erhöhen und die Fahrzeiten zu beschleunigen, so würde ich ihr empfehlen, anstatt die Anzahl der Türen zu erhöhen, lieber Gelenkbusse mit Außenschwenktüren zu beschaffen. Zusätzliche Türen verringern nur die ohnehin geringe Sitzplatz-Anzahl. Außenschwenktüren vermeiden hingegen den zeitaufwändigen "Lichtvon Lulatsch - Hamburger Busforum
Und wenn diesen Kurzzug-Einsatz auf HVZ-Planfahrten jetzt wieder jemand auf Facebook oder Twitter monieren würde, so käme von der Hochbahn wieder die Antwort-Floskel, dass dies ein Verstärkungszug sei, den die Hochbahn extra zusätzlich für ihre Fahrgäste einsetzen würde.von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Wo liegt denn eigentlich das Problem, wenn man zwischen Holstenstraße und Altona nicht fährt? Wenn man mit der S3/S21 über Diebsteich fährt hat man egal wie man es macht nur eine Minute Aufenthalt in Diebsteich und schon kommt die S3/S21 nach Altona/Holstenstraße. Für vier Tage ist das echt zu verkraften... Nun ja, die Anschlüsse in Diebsteich sind vermutlich nicht gesichert,von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Laut den seit dem 19. Dezember bei Geofox einprogrammierten Fahrplan-Daten sollen die Bauarbeiten einen Monat länger dauern als von Ringbahn/Richie zitiert. Nach Kapazitätseinschränkungen im Zusammenhang mit Bauarbeiten in Hammer Kirche sieht dieser Sonderfahrplan jedoch überhaupt nicht aus. Viele Fahrten der U4 östlich von Jungfernstieg sollen nämlich durch U2-Fahrten Schlump - Billstedt bzw.von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor ZitatLulatsch (...) hört sich das alles doch sehr nach der gleichen Traumtänzerei in Sachen Schnellbahnbau an, wie es sie von Mitte der 50er bis Anfang der 70er Jahre gegeben hat. Das desaströse Ergebnis ist uns allen doch hinreichend bekannt. Nun - das desaströse Ergebnis dieser Jahre sind immerhin die Strecken ° Jungfernstieg - Meßberg - Hbf-Süd - Wandsbek-Markt - Wandsbek-Gartenstvon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Letzterem Beitrag kann ich bezüglich der Berücksichtigung der S-Bahn im Rahmes eines Gesamtkonzeptes nur Zustimmen, insbesondere was die Anbindung des Bereiches Arenen/Lurup/Osdorf anbelangt. Was mich an erster Stelle aber mal interessieren würde, ob es denn auch Äußerungen der betreffenden Herren bezüglich eines realistischen Finanzierungskonzeptes mit einer gewissen Krisenfestigkeit gibt, wevon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Da die Geofox-Fahrpläne von Weihnachten uns Silvester immer noch nicht ausprogrammiert sind, seien hier noch mal ein paar Linien zur Lektüre empfohlen, auch gerade im Zusammenhang mit den umfangreichen Fehlern der vorangegangenen Jahre, deren Behebung dies Mal teils geglückt ist, teils jedoch in die Hose gegangen ist. - 252 (24.12.+31.12.) - 362 (Nacht Silvester/Neujahr) - alle Wochentags-Navon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Und auch am gerade vergangenen Weihnachten/Jahreswechsel machte Geofox seinem Spitznamen (Geoschrott) mal wieder alle Ehre. (Wobei die Fehler vielleicht nicht an Geofox liegen, denn bei der Fahrplanauskunft der Bahn waren die selben fehlerhaften Fahrpläne ebenfalls zu finden.) Die anfänglich besonders krassen Fehler, die die des Vorjahres bei weitem übertrafen, hat man beim Geofox-Update des 1von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Sorry, trotz mehrfachen Korrektur-Lesens vorm Absenden der obigen Antwort, habe ich nachträglich mehrere Formulierungsfehler entdeckt. Jetzt bin ich aber endlich mit den Korrekturen fertig. Somit dürfte dieser Nebenaspekt bezüglich einer sinnvollen U-Bahn-Linie, die eh nie gebaut wird, weil die Bau-Lobbyisten anderweitige Interessen haben (siehe die aberwitzige U4), abgehakt sein.von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin ! Ich wollte aus einer Mücke auch keinen Elefanten machen. Es wäre ja ein lösbares Problem, und auch kein Gegenargument gegen eine Bramfelder U-Bahn, die im 5-Minuten-Takt über Barmbek/Mundsburg/Rathaus fährt. Nur, wo hier schon dezidierte Berechnungen mit benötigten zusätzlichen Zugumläufen erstellt wurden, wollte ich auf einen Aspekt hinweisen, der bei den Berechnungen bedacht werden sovon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Das sollte sicherlich eine spezielle Form von Ironie sein, mit der er meine Berechnungen durch Lächerlich-machen in Zweifel ziehen wollte. Weil hier jeder weiß, dass es dieses Gleis mit der Kurzkehr-Möglichkeit natürlich gibt. Dessen Existenz hatte ich auch nie bezweifelt. Trotzdem kann es, wie oben geschildert, bei der Betriebsabwicklung zu zeitlichen Engpässen kommen.von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder Tut mir leid bin länger nicht Schlump vorbei gefahren und wusste daher nicht dass an der U3 das mittlere Bahnsteiggleis nicht mehr da ist das mal von und nach Sternschanze angeschlossen war. ;-) Das meinst du sicherlich ironisch. Das ändert jedoch nichts an der Tatsache, dass beim derzeitigen U-Bahn-Fahrplangefüge durch ein wechselweises Kehren in St. Pauli und Schlump einer im 5-Mvon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAM Schon geändert, danke für den Hinweis Glinder! Wie kommt es, dass es nicht möglich ist im 5-Minuten-Abstand in St Pauli zu wenden? Mit einem zweiten Tf am Bahnsteig in St Pauli der schon den hinteren Führerstand bemannt? Sonst fährt man halt alle oder die Häfte der Züge nach Schlump, wie du schon sagtest. Dann hat das dritte Gleis auch wieder einen dauerhaften Sinn ... Alle 5 Minutevon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGlinder ... St.Pauli kann nicht alle 5 Minuten gewendet werden ohne Automatik und der zweite Zug müsste alle 10 Minuten Schlump wenden. ... In Schlump müsste man dann aber noch eine Weiche einbauen, und zwar vom Gleis Richtung Barmbek (Gleis 3?) zur U3/U2-Verbindungskurve, die im Bedarfsfall als Kehrgleis benutzt werden müsste. In St. Pauli bestünde stadteinwärts 3 Minuten Verspätungvon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ... Die Entlastung bezog sich auf den Streckenabschnitt Farmsen - Innenstadt; Dort wird in der HVZ schon im 2,5-Minutentakt mit Vollzügen gefahren, trotzdem sind diese Züge überfüllt. Bei Entlastung des Großhansdorfer Astes wären die Züge ja vielleicht ein bisschen leerer... Ist es nicht so, dass im 5-2-3-Minuten-Takt gefahren wird und die Überfüllung nicht im Schnitt bevon Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum
Angesichts der Straßensperrungen dürfte wohl auch kein S-Bahn-Ersatzverkehr leistbar sein. Was auch seine Vorteile hat, denn sonst würde man wohl Busse vom U1-Ersatzverkehr abziehen müssen.von Lulatsch - Hamburger Nahverkehrsforum