ZitatGlinderWar schon eine geschickte Idee der Hochbahn einen solchen Stummel anzufangen. Wenn du mal recht hast. Wäre nicht der erste nicht weiter ausgebaute Stummel in einem Schnellbahnnetz auf dieser Weltvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHeiko T. Hallo Jan, ich habe hier etwas gefunden. Auf der Folie 15 sollte die Antwort über die weitere Streckenführung nach Harburg beantwortet werden, da die von der HOCHBAHN selber ist... Hand aufs Herz - Kosten hin oder her, aber ist das nicht die einzige Möglichkeit für die U4, eine halbwegs rentable und vor allem vernünftige Linie zu werden? Die zwei HafenCity-Stationen sind einvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Was anderes, was mir in letzter Zeit immer wieder auffällt. Die U2 richtung Berliner Tor fährt seit einigen Wochen sehr sehr langsam am Jungfernstieg ein. So langsam, dass viele Fahrgäste glauben, der Zug sei entgegen der Anzeige ein Kurzzug, entsprechend in die Mitte laufen und dann feststellen müssen, dass es sich doch um einen Vollzug handelt. Woran liegt das?von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Wieso eigentlich Wrist als endhaltestelle? Was ist an Wrist so besonders, dass Elmshorn nicht reicht, Neumünster aber auch nicht in Frage kommt? Fakt ist letztlich, eine Verlängerung der S(3) bis Elmshorn würde Sinn machen. Das ist fahrtzeittechnisch sogar ein Gewinn zu der RB bis Pinneberg,S3 ab Pinneberg. Zudem sind Elmshorn die größte Stadt des Kreises und Tornesch ebenfalls ein wichtiger Pvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
War aber teil der S31, nicht der S3.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatChristian H. Richtig. Die RE's zwischen Hamburg und Kiel werden ab 2014 halbstündlich verkehren. Jeder zweite RE wird dann in Brokstedt halten. Einen RE-Halt in Tornesch halte ich für ungewiss, weil ja ab 2014 stündliche RB von HH/Pinneberg nach Wrist und Itzehoe fahren sollen, die ja auch in Tornesch halten. Wenn dann noch zusätzlich jeder zweite RE dort hält, hätten wir einen Halbsvon PAD - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
In Tornesch auchvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein doppelstöckiger Bahnhof? Ich glaube einfach nicht, dass sich solche Bauwerke lohnen. Klar, wenn der HSV spielt wird's um die Arenen voller, aber es ist ja nicht so, dass sich Hamburg auf die olympischen Spiele beworben hätte und jetzt dringend einen extravagante Arena-Bahnhof braucht.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47Mir fällt zur Zeit kein ÖPNV-Netz ein, welches eine Strecke zu einem Stadion hat und diese nur am Wochenende bedient. Außerdem wäre so ein Bau ein Schlag ins Gesicht für alle Luruper & Osdorfer, die schon ewig auf ihre Bahn warten und die dann direkt vor ihrer Haustür aufhört. Düsseldorf hat die unsinnige U78, die zwar täglich bedient wird, der Betrieb mit maximal zwei B80D siehtvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatghettodejay ZitatPAD Zum Glück gib't bald das Alkoholverbot im HVV, dann passiert sowas nicht mehr... Also auf diese klapprige Holzbrücke komme ich nicht mit ;) Du glaubst doch wohl nicht etwa im Ernst, das das Alkoholverbot sowas abhält Nein, glaube ich nicht. Daher der Post :)von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Gute Frage, gerade als die U2 damals vom Berliner Tor bis Hagenbecks gesperrt war, waren die angegebenen 20 Minuten ein Witz. Die braucht ein Bus an guten Tagen ja schon vom Jungfernstieg zur Grindelallee.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Zum Glück gib't bald das Alkoholverbot im HVV, dann passiert sowas nicht mehr...von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
In deinem Beispiel nützt dir das Schachbrett aber auch nichts. Denn entweder steigt man in Niendorf im erhöhten Bereich ein und am Berliner Tor in eben diesem wieder aus, dann braucht man das Muster nicht oder es passiert dein Beispiel und dann bringen einem auch die Aufkleber nichts, wenn der Fahrer falsch hält. Der Hochbereich in NN ist ziemlich kurz, da halten meines Wissens nur zwei Türen dravon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Aufkleber sind meiner Meinung nach vollkommen überflüssig. Erstens: Welcher Fahrgast versteht denn, was sich dahinter verbirgt? Vor allem dann, wenn die meisten Betroffenen noch nicht mal das Kinderwagen-Symbol verstehen. Dann: Wenn ich an einem teilerhöhten Bahnsteig einsteige, dann stehen die Chancen 100%, dass ich auch wieder an einem solchen aussteige, vorausgesetzt, die Station vervon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt ZitatRingbahn Ich bleibe dabei: Der Alkoholverbot ist nichts anderes als billiger Populismus und wird garantiert nichts bringen! Beim Metronoom hat der Alkoholverbot schon zu deutlich weniger Randalen und Zerstörungen im Zug geführt. Also abwarten. Der Metronom fährt aber auch nicht nachts übern (bzw. Unterm) Kiez, wo eh alle betrunken sind. Ich glaube nicht, dass das Randalevon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich sehe die Vorteile dieser Regelung nicht. Natürlich gibt es am We immer wieder mal einen Wagen, in dem eine Bierflasche umgekippt ist, aber dreckig werden die Züge am Wochenende so oder so, vor allem morgens früh, wenn der ein oder andere zu viel getrunken hat und den überschüssigen Alkohol in der Bahn loswerden muss. Da hilft auch das Alkoholverbot nicht. Ebenso wenig trägt es zur Sicherhvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Oder so. Der 213er ist auch oft zu früh, war schon ein paar Mal zwei Minuten vor planmäßiger Abfahrt an der Hasencleverstraße und hab den Bus nur noch Richtung Horner Rennbahn fahren sehen. Da wird dann gewartet in der Regel...von PAD - Hamburger Busforum
Mnn könnte auch einfach die Zugfolge erhöhen. Sobald der DT5 ausgeliefert wird, gibt es dafür doch genug Wagen, wenn man den DT3 nicht gleich zum Verschrotten fährt. Dann fahren eben drei statt zwei Züge pro 10 Minuten. In den Anfangszeiten für alle 90 Sekunden ein zug über den Ring. Und mir sind häufigere Zugfolgen lieber, als längere Züge. Ich hätte Sonntags auf der U2 auch lieber zwei Kurzzvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
In Billstedt sind die farbigen Anzeiger ebenfalls ersetzt worden, man braucht die wohl für die neuen U4-Haltestellen und hat Stationen wir Schlump oben und Billstedt nun zu oberirdischen Stationen erkoren und damit die "oberirdischen" ZZAs benutzt.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Und zum kurzkehren gibt es bei der U2 einen Gleiswechsel östlich und westlich Gleiswechselbetrieb bis Messehallen zum kurzkehren. Die U4-Neubaustrecke hat ebenfalls Gleiswechselbetrieb. Also betrieblich alles nötige fahrbar. Aber dann geht das doch, oder? Wenn man östlich des Jungfernstiegs einen Gleiswechsel hat, kann man doch aus Richtung Berliner Tor über das Streckengleisvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Allerdings ist das Gleis 3 de facto nur für Sonderzüge (Besucherprogramme, Filmaufnahmen etc.) nutzbar, da nur Ausfahrten problemlos sind – Einfahrten sind nur über eine Kehrfahrt über das Streckengleis machbar. Betrieblich im Sinne von Fahrgastfahrten, Verstärkerzügen bis zur U4 Inbetriebnahme nicht nutzbar. Gibt es denn östlich des Jungfernstiegs keinen Gleiswechsel, der esvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Gekehrt werden kann sogar schon am Schlump. Warum die U2 dann trotzdem bis Hagenbecks Tierpark fährt, weiß ich auch nicht. Besondes voll ist sie dort nicht. Die U2 kehrt ja auch am Schlump, früh morgens und spät abends. Im HVV-Fahrplanbuch, das damals im Dezember 2008 rauskam,w aren alle Fahrten zum Schlump übrigens nur bis zum Jungfernstieg vermerkt. Wieso auch immer man die Bahnen davon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Würde mich interessieren, welche Farbe sie für die U4 auf den ZZAs nehmen. Grün, was am ehesten passen würde, ist ja schon von der U1 belegt, gelb und rot aber auch.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Wagen müsste einfach Durchgängig sein. Wie bereits gesagt, auf Strecken, an denen viele Stationen mit Ausgängen am Anfang und am Ende des Bahnsteigs sind der erste und der letzte Wagen oft brechend voll, ebenso vllt noch der dahinter und davor, während in der Mitte noch genug PLatz wäre. Ich verstehe nicht, warum man nicht schon früher auf die Idee gekommen ist, auf durchgängige Wagen zuvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich habe heute nochmal darüber nachgedacht, ob die Ausfädelung in Hasselbrook wirklich so sinnvoll ist. Das ist doch verdammt eng, dort eine höhenfreie Ausfädelung mit Systemwechsel einzubauen. Ich bin noch nie die Güterumgehungsbahn lang gefahren, aber könnte man die nicht so ausbauen, dass man zwischen Tiefstack und dem Abzweig Richtung Wandsbek zwei, drei Gleise hat? Im Bereich Tiefstack isvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLulatsch Brächte eine Einfädelung der R60 und R70 ins S-Bahn-Netz denn überhaupt die benötigte Entlastung für den Hauptbahnhof ? Eigentlich nicht, oder? Sowohl die REs nach Flensburg als auch nach Kiel werden ja wohl auch weiterhin Express-Züge bleiben und nicht als S-Bahn verkehren. Und selbst wenn der neue Diebsteich Bahnhof irgendwann kommt und die West-S-Bahn dort schon ausgefädelt wivon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Wird die S-Bahn nach Ahrensburg nicht eh mittels Oberleitung/Wechselstrom gespeist werden? Dann müssen die S-Bahnsteige ja nur ausreichend lang sein und schon kann ein RE da halten.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert ZitatDie Frage ist ja nur - wo wollen die Fahrgäste nachts hin? Wie viele Leute sind es denn, die zwischen Elbgaustraße und Altona einsteigen und Richtung Bergedorf wollen? Lohnt sich der S3 auf S21-Anschluss? Der Anschluss ist ja auch der zur Verbindungsbahn. Das stimmt, aber wer fährt nachts um halb drei von Stellingen zum Dammtor? ZitatHerbert Zitat Ich glaube, dass ein cavon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Frage ist ja nur - wo wollen die Fahrgäste nachts hin? Wie viele Leute sind es denn, die zwischen Elbgaustraße und Altona einsteigen und Richtung Bergedorf wollen? Lohnt sich der S3 auf S21-Anschluss? Ich glaube, dass ein ca 10min-Takt durch den Tunnel letztlich sinnvoller wäre, weil es auf der Reeperbahn nachts vor der S1 immer so rappelvoll ist, dass die Bahn selten pünktlich abfährt undvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum