ZitatMezzo Es ist halt nur etwas ungeschickt, denn in der Mitte zwischen zwei gekluppelten Einheiten ist dann auf ca. 30-34m keine einzige Türe zum einsteigen. Die Halteplätze an den Bahnsteigen sind ja dann bei Doppeltraktion eh immer fast gleich, da der Tf wenig Spielraum zum halten hat. Vielleicht könnte man ja die Einstiegszonen ähnlich wie bei der Nürnberger U2, 3 am Bahnsteig markieren

Zitatbenji2 Zitat123Was hat es mit den Liniennummern in den Streckenkarten auf sich? Bekommen alle bayrischen Nahverkerhszüge Liniennummern? Das ist wohl so geplant. Und damit sollen dann auch die VGN-R-Bahn-Liniennummern verschwinden, wie mir zu Ohren kam. Ja, richtig. Nach Auskunft der BEG arbeitet man schon länger an einem bayernweiten Nummernkonzept analog anderer Länder. Es fahren ja je

ZitatPatrick Weiß jemand ob der zufällig noch dort steht oder ob der Schon drinnen ist? Was heißt "drinnen"? Er wurde angeliefert und von VAG/Siemens übernommen. Man wird wohl kaum ein Neufahrzeug länger "draußen" stehen lassen...

ZitatMaximilian Hallo, vielleicht ist ja angedacht, die S5 mit der S6 zu kombinieren - also vom Markt Allersberg nach Markt Bibart mit Wechsel der Liniennummer am Hbf (auf Gleis 13). Würde vom Zeitpunkt her passen - in 2021 dürften ja dann die neuen Fahrzeuge alle im Einsatz sein. Grüße Das wohl kaum! Für die S5 werden lediglich 3 Fahrzeuge speziell mit LZB für die NBS ausgestattet.

ZitatLieblingsfranke Entschuldet, das ich hier gerade vom Wetzendorf-Thema abweiche, aber ich hätte mal noch eine ganz andere Frage zum Gesamtnetz: Warum fährt eigentlich die U3 bis zum Nordwestring und nicht zum Flughafen? Und außerdem noch, wäre es nicht sinnvoll eine U4 und U5 einzuführen, die dann von Röthenbach zum Nordwestring und vom Flughafen zur Gustav-Adolf-Straße fahren? Dann gäbe es

ZitatRSB ZitatMezzo Soweit ich weiss fehlt für die Triebzüge weiterhin die Zulassung. Das habe ich zwar auch schon gehört, trotzdem glaube ich das nicht. Zum Einen fahren die Flirt 3 XL schon einige Zeit in NRW bei Abellio, zum Anderen hat Go Ahead selbst als Grund für die verzögerte Inbetriebnahme diverse Kinderkrankheiten genannt, die man erst abstellen möchte und nicht etwa eine fehlende Zul

Zitatkbigo Das passiert also, wenn sich ein Sportredakteur in den allgemeinen Teil der Zeitung verirrt: Bahn-Ärger zwischen Nürnberg und Stuttgart: "Go Ahead" startet mit uralten Waggons Wieviel Blödsinn kann dieses Nordbayrische Käseblatt denn schreiben? Der Artikel wurde am Vormittag veröffentlicht, da sind gerade mal 3 Züge von GA gefahren. Und dann sofort alles schlecht und falsc

Betrifft ja auch die Region hier... Im Gegensatz zum alles-super-im-Bahnland-Bayern hat der Zug Aus BadenWürtemberg wenigstens eine Liniennummer, RE90

ZitatLose Am Samstag den, 26.10.2019 kann man den "G1" zum ersten mal zu Gesicht bekommen. Vielleicht kriegt jemand raus, warum der als Gliederzug bezeichnet wird, aber garkein Gliederzug im Bahnsinne ist, da es ja Einzelwagen sind und keine gemeinsame Drehgestelle vorhanden sind wie bei DB 423usw, 440, 442...

ZitatChristian0911 Zitatkatie32 Hey, wenn einige DT1 verbleiben. Dann könnte der Verein, bzw. in freier Zeit so ein DT1 die Lackierung aufgefrischt werden. Das Rot ist ja schon recht blaß. Aber das nur ein Vorschlag was man mit den wenigen verbleibenden DT1 machen könnte. Derzeit mache ich mir wenig Hoffnung das überhaupt ein DT1 überleben wird wenn ich ehrlich bin... Auf die Gefahrt hin da

Nach Club-Spiel: Graffiti sorgt für Ärger bei der Deutschen Bahn WAr das jetzt eine S-Bahn oder der Desiro wie auf dem Bild?

Zitatmarco2206 Hallo! Ich weiß zwar nicht ob es hierher passt, aber verschieben könnte man ja immer noch. Und zwar: Alle reden ja bekanntlich von einer Verkehrswende. Warum muss dann, direkt im Stadtzentrum bei dem derzeit neu entstehenden Gebäudekomplex am Kohlenhof ein riesiges neues Parkhaus gebaut werden? Es gibt in Nürnberg vermutlich nur wenige Gegenden die besser mit dem Nahverkehr

ZitatPhantom Hallo zusammen, Ich bin ja eigentlich kein besonderer Freund von teuren U-Bahnbauten. Aber eine günstige Gelegenheit sollte man vielleicht doch nochmal prüfen: Wäre nicht eine Ausfädelung am Scharfreiterring und dann Führung entlang der Ringbahn zum Klinikum/Langwasserbad denkbar? Da muss man nicht viel "prüfen", dass sieht man auf einen Blick das dort alles verbaut i

Naja, du kannst ja mal bei den betreffenden Unternehmen nachfragen... Es wird wohl niemand hier Fehler in der Planung, Konstruktion, Organisation usw. offenlegen, egal ob längst vergangen oder aktuelle Projekte. Schon allein aus Wettbewerbsgründen wird hier kein Hersteller "die Hosen runterlassen". Nach außen hin läuft natürlich immer und überall alles bestens... Und wenn dann doch w

ZitatChristian0911 Zitatwerkstattmeister Der jetzige 529/530 besteht nun aus dem bisherigen 529 und dem ex 544 (nun 530²). Der alte 543 ist noch immer der alte 543 und jetzt mit dem ex 530 (nun 544²) gekuppelt. Im übrigen war die Umzeichnung schon vor einiger Zeit. Der Zug ist schon länge so im Einsatz. Grüßle, der Werkstattmeister Das ist ja dann noch verwirrender! Da frage ich mic

ZitatStribelB Das ist ja wirklich ein interessanter Hinweis für mich! Danke! Hätte zwar ahnen können, daß sich da in Wolfgangs Archiv was finden würde, aber - tja, Ihr wißt ja selbst ... Die Wagenkästen sehen allerdings auf dem Bild keineswegs allzu übel aus; da sich (alles unbestätigt !!) diese imaginäre Wiederaufbereitung auch und wesentlich auf die Behebung konstruktiv-statischer Schwächen be

ZitatChristian0911 Zitatbenji2 Ebenso wenig erschloss sich mir seinerzeit die erneute Belegung von 701 bis 704 (DT3). Wirkte fast als wollte man die Existenz dieser Fehlbauten, äääh ich meine Prototypen verschleiern. DT1 401/402 und 403/404 wurde laut nahverkehr-Franken auch umgezeichnet... ich finde das faszinierend das man so auf die Historie pfeift, aber okay... Soviel ich gehört habe ga

und jetzt auch dort:

ZitatChristian0911 Ich bin sehr gespannt ob dieses Fahrzeug überzeugen kann, wenn schon DT1 und womöglich auch DT2 dafür geschlachtet werden... Geschlachtet werden sie nicht, aber bis 2023 geopfert... ZitatChristian0911 Hoffentlich hat man gelernt und das Fahrzeug verfügt nicht über so sensible Türen wie DT3 und DT3F die nach drei mal misslungenem Schließversuch in Störung gehen! Die Türsenso

Zitatbenji2 Ich kann noch eine vierte Rätselfrage ergänzen: (1.) Wie lautet die Abkürzung für den U-Bahnhof "Stein Schloß"? --> Noch nicht gelöst. . Da es diesen Bahnhof so nie geben wird (es heißt nach deutscher Rechtschreibung Schloss) und auch keine konkreten Planungen vorliegen (ganz im Vergleich zum Restnetz, was seit 50 Jahren geplant wurde) wird es wohl auch kein offzielle

Falls jemand noch die letzte U-Bahnbroschüre braucht... - ohne weiteren Kommentar -

Unverständlcih warum man nicht einen neuen nummernbereich ab 800 oder so belgt... Kannst du dann noch die 3. Serie ergänzen?

PLZ 907xx

Neues hier:

Zitatmarco2206 Weil in den 80ern hätte man kaum für die Nürnberger S1 mit maximal fünf Fahrzeugen (soviele 141 wurden für die S-Bahn umgebaut. Benötigt wurden tagsüber drei umläufe, für den Schülerzug am Morgen ein vierter) extra ein Fahrzeug neu entwickelt und gebaut. Naja, es waren 7 Loks und wenn ich mich richtig erinnere waren die Züge anfangs nur 3 Wagen lang. Nicht benötige Maschinen wa

ZitatR-ler Bin auch der Meinung das die S3 halten muss. Es hält ja sogar eine S3, die Betonung liegt auf einer: S39397 Nbg. ab 1:09 hält durchgehend bis Neumarkt überall...

ZitatPro Tram Nun gabs eine Veröffentlichung zur Beschaffung von 12 neuen Straßenbahnen + mehreren Optionen von insgesamt 75 Bahnen. Wir dürfen gespannt sein. www.ted.de Interessant...hat jetzt grade mal 3 Monate gedauert zwischen den ersten Diskussionen und einem Auschreibungslastenheft... rekordverdächtig. ob das kein Schnellschuss war und man sich dann irgendein Ei gelegt hat, was dann

ZitatOberasbacher Früher gab es zumindest auch mal die Rubrik. Was ist neu? Was ändert sich? Aber das scheint nicht mehr wichtig zu sein. Wie ich schon anderswo mehrfach geschrieben habe, hat der VGN im Prinzip kein Interesse am Fahrgast, am praktischen Betrieb, an Hürden beim Umsteigen, an Anschlussverlusten, an der Fahrplangestaltung incl. Optimierung von Verbindungen und Anschlüssen, an den

ZitatDaniel Vielberth Hallo allseits, Hallo Finn, gedacht hat man dort vermutlich, weil es nur Austeiger von Gleis 1 und nur Einsteiger am Gleis 2 gibt, das die Fahrgastströme sich nicht auf dem Bahnsteig kreuzen sollen, dieses Konzept kann man aber getrost als gescheitert bezeichnen, weil jeder, der nicht regulär in Röthenbach umsteigt, automatisch erstmal zur falschen Rolltreppe hinrennt un

Na mal sehen ob da der Staatskonzern wieder auf beleidigt gemacht und das ganze in die Länge ziehen wird oder das dann entgültig bleibt.