Andererseits, irgwendwas ist an dem Bild merkwürdig: In den Fenstern spiegelt sich die Gegend, am Rahmen unten auch, nur die weißen flächen wären plötzlich reflektionslos... Klar das in Fotomontagen Reflektionen einzubauen aweng zu schwierig ist. Es könnten natürlich Klebefolien sein, aber solange ich das Ding nicht in Live sehe, halte ich es mal für eine sehr gut gemachte Montage.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, also ich finde, das München froh sein kann, um das unnötige Prestigeobjekt herum gekommen zu sein. Fahrzeuge die mit dem Bestandsnetz inkompatibel sind, können nicht der richtige Weg in Zeiten sein, in denen versucht wird, Systemgrenzen zu überwinden. Die Schaffung Neuer liefe dem ja zuwieder. Die Chancen, das München um den zum Vorortzuug kastrierten EX-Ferntransrapid herum kovon Daniel Vielberth - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo allseits, in der Regel werden TW der 800er Serie mit (einem) Beiwagen eingesetzt, zuletzt die grüne Garnitur, da aber mitlerweile sowohl beim 876 (beige) als auch beim 867 (grün) genügend gleichfarbie Beiweagen zur Verfügung stehen, könnten auch "farbechte" Dreiwagenzüge gebildet werden.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo erneut, also ich habe zwar noch keine Antwort vom Tiefbauamt erhalten, hab' mir aber mal den "U-BahnzugangsLaden" etwas angesehen, also so wie er jetzt ist, taugt er m.M. nicht für einen U-bahnzugang. ^ Die Türen innen wäre für Fahrgströme viel zu schmal. Falls man die Bodenplatte entfernen kann, dann müsste man die Zählersperren aber nach außen verlegen, sonvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, Nach dem ich heute mal wieder quer durch Nürnberg unterwegs war (Fischbach, Langwasser Süd, Steinbühl, Friedrich-Ebert-Platz und Nordbahnhof) habe ich etwas entsetzliches feststellen müssen: Der Nordbahnhof wurde nahezu restlos ausradiert. Einige Aktuelle Bilder der Trostlosigkeit, und der revidierte Gleisplan gibt erstmal hier: (Wer zum Vergleich ihn nochmal mit Gleisen sehenvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo erneut, ich hatte eigentlich nur Stuttgart angeschnitten, um zu unterscheiden zwischen als Stadtbahnen (oder auf gemein "Untergrundstraßenbahnen" ;-) )geplanten Systemen, die nie zum Voll-U-bahnbetrieb vorgesehen waren, wie eben Stuttgart im Vergleich zu Hannover, wo man dass sehr wohl wollte, aber nicht gemacht hat. Ideen für ein Fahrzeug mit Stromschienenbetrieb hatte man invon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zurück, vielen Dank für die Bilder. Gerade da ich seit einiger Zeit fast nicht mehr aus die Zone 200 rauskomm' isses schön zu sehen,wie die schon besuchten Orte jetzt ausehen. Erfreulicherweise ist kein Vandalismus bzw. Alterserscheinungen an den Fahrzeugen zu sehen, was dafür spricht, dass sich sehr gut um jene gekümmert wird.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, ich habe auch mal gleich eine E-Mail an den Ansprechpartner vom Tiefbauamt geschickt, weil wenns da was gibt, dann weiß er das ja. Die Häuser auf Bohrpfählen in Kleinweidenmühle hat er ja auch geplant. Aber das mit Steinbühl wäre schon arg komisch: Wenn man das was für die U-Bahn gemacht hätte, dann könnte man es ja zum Queren der Fahrspuren nutzen und die merkwürde Fußgänger Lvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an terra-X Das mit Thon hört sich stark nach den Bohrfählen an. Die Warscheinlichkeit, das die je benötigt werden ist aber sehr gering, da, wenn ich mich jetzt nicht ganz täusche, die Tramtunnel an der Bucher Str./ Nordring auftauchen würden, und im u-bahnfall der Abschnitt Plärrer - Thon von der Gesamt U4 der unnützlichste wäre (sowohl vom Schaden für's Tramnetz aus betrachtet, aus auchvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Florian Schmidt: Ich wage aber mal zu behaupten das das Fränkische nicht zugunsten des Hochdeutschen, sondern eher zugunsten des Denglisch-Türki-russischen Sprachmixes eingeht. Und nein ich bin nicht Rassist/ @#$%&, aber das man richtiges Deutsch kaum noch hört (ich selbst verwende es auch kaum mehr) ist unbestreitbar. Wenn ich mal etwas geflegtere Wortwahl an den Tag lege, dann heißts immevon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zurück, Nahezu bei allen wagen sind die Fenster am Fahrerstandsende durch nicht öffenbare ersetzt, oder zumindest der Öffner entfernt. Der Grund ist einfach: Der kleine weise Kasten an der Fahrerstandsrückwand ist daran schuld. In dem Kasten ist bekanntlich das Thermostat für den Fahrgasträum, und weil das bei geöffneten Fenster öfters falsch reagiert hat, und's dann überheizte o.ävon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, Hannover ist aber nicht ein klassisches Stadtbahnsystem - im Gegensatz z.B zu Stuttgart. In Hannover war das ganze als Voll-U-Bahn geplant (mit ähnlichen Maßen wie bei uns) und zunächst Übergangsweise im Stadtbahnbetrieb eröffnet worden, das man dann den Wechsel zur Voll-U-bahn verworfen hat ist für das System quasi ein 8finanzgeschuldeter) Glücksfall. In Nürnberg hat man ja eivon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo erneut, eigentlich sollte nach der Klammer der Punkt folgen, denn letzten Satzteil hatte ich eigentlich gelöscht, ka. warum er jetzt wieder dasteht. Ich meinte auch nicht Personenzüge auf den andern Teilen des Rings einführen, sondern sich der Zahlen der früheren Personenzüge ansehen: Weil No-Bf -Ostbf HBF war in den Zwanziger Jahren mit Personenzügen, und der Südring bis kurz vor dievon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo erneut, Ich kanns ja irgendwie verstehen, ich konnte mich auch lange nicht damit abfinden, das in Nürnberg (außer derzeit noch der U3) keine Geisterstrecken existieren, aber es ist nunmal so. > Also Vorarbeiten sind an folgenden Punkten schon gemacht worden, Thon, > Friedrich-Ebert-Platz wird als Kreuzungsbahnhof gebaut, Plärrer, Steinbühl, > Aufseßplatz und Gleishammer -von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an terra-X Äh das begreife ich jetzt net ganz, warum die U-Bahn nach Zabo der Erlenstegenstrecke den Garaus machen soll? Die 8er ist doch als wirtschaftlich nachgewiesen wurden, die U4-Tangential (Thon-Tiergarten) kommt eh nicht, wenn dann die Innenstadt-Variante via Lorenzkirche (Zabo-Gostanbuhl). Und die Vorleistungen AP und PL werden mit relativer Sicherheit nie in Nutzung gehen, die Vorleivon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zurück, erstmal danke an UHM für die Richtigstellung, allerdings würde ich gerne ein "Aber" einwenden ;-) Aufgrund der jüngsten Änderungen auf der Strecke könnte man westlich des Bü Rollnerstraße zwei Züge kreuzen lassen, da das nörlichste Gleis zu einem Ausweichgleis ausgebaut wurde. Nur die Gleissperre steht noch dagegen, aber die zu öffnen oder zu entfernen wäre aber wohlvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
> m.W. auch einige neue Fahrzeuge im Fuhrpark (z.B. ) und > ich bin darum der Meinung die bräuchten doch nicht alle! Dein Bild liefert eigentlich schon die Erklärung: Krakau braucht für eine etappenweise eröffnete Neubaustrecke, wo nicht alle paar Stationen Wendeschleifen gelegt werden können, Zweirichtungszüge, deren Neubaufahrzeuge sind aber, wie auf dem Bild zu sehen ist, nur Einrivon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo erneut, E-Mail gekriegt - am Liebsten würdeich das hier verlinken, das sollten alle hören können, aber damit würde ich mich wohl so dermaßen ins Fettnäpfchen setzen... Aber so hart wie er hab nicht mal ich gegen Siemens polemisiert. Wenn ich nicht wüsste, das das als Öl ins Feuer aufgefasst würde, würde ich es wie gesagt einstellen. Ps.: Habe gerade mal den Staub von meinem DT3 (70von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo erneut, hieße dann, das der Zug erst in Fürth auf R11 umschildert, weil zweck der Übung isses ja, die Gräfenbergbahn und die Rangaubahn zu koppeln. Das geht zwar zunächst mal noch net, weil die Gräfenbergbahn ja die 648er kriegt, während auf der Rangaubahn vermutlich zunächst mal die 642er aufgebraucht werden (zumindest stand das irgendwo, das auf den bisherigen 614er-Strecken die "von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, heute im vorbeifahren hab' ich festgestellt, das in der Abstellanlage zwischen Nordostbf und Herrnhütte kurz vor der Ausfahrt No-Bf mindestens ein DT3 rumstand. Das war vorher noch nie, und ich schaue eigentlich jedes mal was drinsteht. Muss man schon jetzt Testfahren auf der U2 "befürchten", oder weiß jemand was der da gemacht hat (vielleicht nur außerplanmäßigvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo erneut, also wenn dann würden alle Züge am Nordostbahnhof weiterfahren, weil selbst die Einrücker müssen ja mindestens bis Fürth HBF, die können ja net einfach so dort verenden. Und da selbst ein zahlender Fahrgast schon besser als ne Leerfahrt sein dürfte, wird das wohl auch so kommen. Ich frage mich bloß, weile Liniensignal das ganze kriegt? Wird die Gesamtstrecke R11 oder R21 genannt,von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, also ich weiß nicht, ob man die gewisse Eigenbrödelei der einzelnen VUs allein durch eine gemeinsame Lakierung wegbekommt. Bevor man zu einer solchen kostenintensiven Löung greift, sollte man erstmal versuchen, die allgemeine Kooperation zu verbessern. Das geht schon wieder damit los, das außer in den Nürnberger Stadtbussen/ Trams nirgends komplette Umsteigebeziehungen angevon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo erneut, doch ist schon Paint, wobei ich da 'nen Fehler gemacht habe: Auf Gleis 2 führe in (meinem) Bf. Langwasser nur die S21 nach HBF über Frankenstadion Fern-S-Bahnhof, während die S51 und die S7 Gleis 3 nach Ostbahnhof über den Tunnelbahnhof Frankenstadion nähmen, Gleis 4 wäre dann Vollringzüge nach Süden und Gleis 5 eigentlich die S21 nach Julius-Loßmannbrücke. Aber hat zum Glvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Na ja, eigentlich stelle ich mir die eher so vor (Beispiel Langwasser):von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
> Kann ja nicht jeder auf alle Details (und noch mehr als alle) achten, wie > Daniel! ;-D Hab' doch zum Bus noch gar nix geschrieben... ;-)von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, nachdem man an manchen Stellen Kabel von der Dicke der Stromschieneneinspeisungen mit den Gleisen verbunden sieht wird der Massestrom wohl zunächst mit Leitungen "abtransportiert" und halt irgendwo auf den Freistrecken ion die Erde abgeleitet, oder halt in der Nähe der Unterwerke. Beziehungsweise vorher müsste der Massestrom noch durch ein Relais durch, weil wennvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, also nachdem ich heute mal vomBü Rollnerstraße zum Nordostbahnhof auf den Ringleisen geloffen bin, kann ich jetzt einen relativ geneauen Gleisplan präsentieren und bin mal auf Meinungen/Anregungungen gespannt) Legende: schwarz: Gleise liegen noch müssen aber nicht befahren werden dunkelgrau, Gleise können noch liegen oder schon entfernt sein, die Gleislage ist aber nochvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, mal 'ne dumme Frage: Was spricht den Halb oder Vollschranken? Wenn die der Zug auslöst sollte doch eigentlich die Gefahr einer Kollision zu minimieren sein. Wenns wegen der Tram-Oberleitung net geht, kann man ja Rolltorartige Schranken bauen- genügt das als Schutz nicht? (Billiger als Brücken oder Tunnel dürfte das auch sein)von Daniel Vielberth - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zurück, das erklärt dann aber nicht, warum bei höherer Spannung der Geruch intensiver wird. Außerdem dürfte dann mein Schlafzimmerlichtschalter den Geruch nicht haben, denn da ist kein Holz drin. Staub und elektrischer Strom müssen auf jeden Fall auch mit an dem Geruch beteiligt sein, weil sonst würde jeder Bf. mit Holzschwellen gleich riechen, was aber nicht der Fall ist. Dazu mal evon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken