Andererseits muss man aber auch sehen das ein Radweg neben einer Haupstrasse nicht besonders angenehm zu befahren ist. Dass versucht wird diese ins grüne zu verlegen finde ich gut. Andererseits ob die Ubahn jemals so weit verlängert wird? Gibt es denn Grund zur Annahme das ein positiver Kosten-Nutzen Faktor erzielt werden kann? Ich muss da unweigerlich an Kornburg denken. Die Verlängerung der Strvon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Wenn es nach mir ginge, dann könnten die U1-Kurzläufer auch wegfallen, jetzt wo sie eh keine andere Nummer mehr haben, wäre das auch egal, dann würde man sie unauffällig in Langläufer umwandeln können, dann hätte Langwasser wenigstens wieder einen dichteren Takt als 5 oder 6 Minuten, wobei die Masse der Fahrgäste die an der Messe stranden oder gar in die Abstellung mitfahren nuvon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Zitatbenji2 Zitat90408 reloaded Ok aber wenn ich 6 Uhr früh fahr ist es ein 6 Minuten Takt nach Langwasser - und da fahre ich. Die U3 fährt 5 Minuten. Ich gebe hier nur meine Praxis wieder. Nur sind 6 Minuten und 15 Minuten schon ein gewaltiger Unterschied. Meinst du 6 und 7??? Ist ja gut ich habe mich möglicherweise nicht 100% korrekt ausgedrückt. Trotzdem sind 6 Minuten länger als 5 Minuvon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Ok aber wenn ich 6 Uhr früh fahr ist es ein 6 Minuten Takt nach Langwasser - und da fahre ich. Die U3 fährt 5 Minuten. Ich gebe hier nur meine Praxis wieder.von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Ich merke keinen Unterschied ob die Ubahn U3 alle 3 oder 5 Minuten kommt. Woher auch, spätestens beim umsteigen kommt ein 10 oder gar 20 Minuten Takt auf einen zu. Letztendlich entscheidet sich der Komfort auf der gesamten Fahrt am schwächsten Takt auf der gewählten Strecke. Auf der Stammstrecke U2/U3 herscht dann (5 Minuten Takt U3) ein 2.5 Minuten Takt, der vollkommen ausreichend ist bei Lavon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Cleveres Marketing würde voraussetzen gar nicht rauszuposaunen das es unterschiedliche Systeme gibt die es gilt anzupassen. Dann würden später einfach Züge bestellt die auch im jetzigen Nürnberger Netz fahren können und fertig.von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Ich merke keinen Unterschied in der Fahrzeit. Früh fährt die U3 im 5 min Takt. Und wenn ich heim fahre müssten es 3 min sein. Da kommt dann fast jede min ein Zug. Ich bin aber trotzdem ca 40 min mit 2x umsteigen unterwegs. Mit dem Auto in der früh dauert es 20 min. Nachmittags je nachdem aber 30min sollte man planen. Da hab ich teilweise sogar bis zu 60 min gebraucht. (Inkl Umleitung wegen Svon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Ich finde den AGT Betrieb nicht schlecht. Ein paar mehr Züge wären halt von Vorteil. Abends oder nachts macht der Kurzzug sicher Sinn. Aber im Berufsverkehr habe ich die Züge auch schon relativ voll erlebt. Da ist das dann weniger schön.von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Kann der DT 2 automatisch fahren?von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Zitat90408 reloaded Immer wieder Ärger mit Kurzzügen auf U2/U3. Man wird das wohl nicht mehr lernen, fürchte ich? Und Ersatz hat man ja auch kaum, das man mal einen DT2 einschleusen könnte, weil die werden auf der U1 gebraucht... da ist im Moment eh jeder fahrfähige Zug kostbar. Meinst du DT3F?von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Immer wieder Ärger mit Kurzzügen auf U2/U3.von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Hallo allseits, naja ganz lapidar ist das Problem nicht. Richtig ist: Die Baureihen 1000, 1100 und 1200 sind für eine Erhöhung der Nennspannung auf 750 vorgerüstet, man wollte das ursprünglich nach Auscheiden der N8 nämlich schon angehen. Das ist zunächst mal die gute Nachricht. Die Schlechte ist: sie können nur entweder oder. Also entweder auf 600 oder auf 750 aber keinevon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Mein Problem ist das hier Dinge vorweg genommen werden die wie du auch schon gemerkt hast nicht geklärt sind. Da wird einfach mal gesagt wir fahren mit der historischen Straßenbahn die Eröffnung. Es steht aber noch gar nicht fest welches System gefahren werden soll. Da frage ich mich natürlich schon ob Behauptungen an anderer Stelle auch so gemacht werden. Das hat dann allenfalls Unterhaltungswervon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Gerade gefunden: Besonders der letzte Satz gibt mir zu denken. „Die erste Fahrt wird mit der historischen Straßenbahn gemacht.“ Da sieht man was man von dem Gelaber der „Planer“ halten kann. Nichts nichts und nichts. Das ist der einzige Punkt bei dem wir uns im Forum einig sind. Das genau das nicht gehen wird. Außer die StUB fährt mit 600 Volt was ja bisher nicht geplant ist.von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Danke Daniel, ich denke da hast du nicht Unrecht. Wir wissen nicht wie stark das Nürnberger Netz schwankt und wir wissen nicht wo die untere Schwelle der Neufahrzeuge liegen wird, falls diese auf rein 750 Volt ausgelegt werden. Theoretisch sollte es möglich sein, in der Praxis könnte aber ein Fahrzeug der StUB im 600 Volt Netz stehen bleiben. Entweder werden die Neufahrzeuge angepasst. Kostenvon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
ZitatManfred Erlg Alle modernen Fahrzeuge haben Traktionsumrichter, die Schwankungen der Fahrleitungsspannung ausregeln können, mit entsprechender Steuerung auch die Schwankungen, die bei 600 V und 750 V auftreten. Siehe hier: Ist ja gut. Aber dann macht der Artikel keinen Sinn. Da kommt es dramatischer rüber :-). Nürnberg hat sowieso zu wenig Fahrzeuge. Dann kaufen wir 5 Stück zusammen mitvon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Wozu macht man dann ein Thema draus ?? Wenn der Zug mit dem Nürnberger Netz zurecht kommt ist der ganze Artikel wertlosvon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Ja das ist möglich, um bis Gibitzenhof zu fahren müssen die StUB Fahrzeuge aber dann beide Spannungen können. Im Artikel steht aber das nur 750 Volt favorisiert wird. Damit wäre der komplette Ast der 4 betroffen und alles was da sonst fährt.von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Dann müssten auf denLinien 4 und 6 die Fahrzeuge komplett getauscht werden, wenn diese nicht umgerüstet werden können. Damit würde das Nürnberger Netz komplett gesprengt.von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Die Linie 281 ist einer der Hauptgründe für das Auto. Hab ich richtig verstanden das die Verbindung noch schlechter wird?von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Ja ich bin da bei euch, wirklich. Es gibt viele dämliche Umsteigezwänge. Zb Wegfall Linie 9 Nord. Oder der Busbahnhof an der Gustav Adolf Str. wo der Aufzug schräg gegenüber der Kreuzung hoch kommt. Da gibt es bestimmt 1000 solcher Beispiele. Aber Plärrer ist die komfortabelste umsteigestation die wir überhaupt haben. Und dein Plan erwischt auch nur 50% und das sind die bei denen man einfachvon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Nur die Lage der Weichen lasen Fürth - Röthenbach und Nordwestring - Langwasser nicht zu. Bei uns im Netz kobnest du auch noch nie einen Zug drehen. Sieht man an den geraden und ungeraden Betriebsnumnern. Sie zeigen immer nur in eine Richtung! Und deshalb macht dein Vorschlag keinen Sinn!!!von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Ein umsteigen geht mir dann auf die Nerven wenn ich Stockwerke wechseln muss, und vielleicht einem abfahrendem Bus hinterher renne. Aber wenn du Rötenbach Langwasser verbinden willst musst du jetzt eh nur auf die andere Bahnsteigseite. Das sind vielleicht 5 Schritte. Die Züge könnten besser abgestimmt sein ok. Aber in deinen Beispielen fährt auch nur jeder 2. Zug also wartest du auch. Also kein gvon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Doch was sagt ihr zu einer Aufteilung der U2 und U3 in vier Linien. Eine neue U4 zwischen Rötenbach und Nordwestring und einer U5 von Gebersdorf zum Flughafen. Natürlich erst, wenn das Netz soweit fertig ist. Würde so manchen Umstiegszwang aufheben und Direcktverbindungen schaffen. Ich verstehe den Sinn nicht. Ich sehe keinen Unterschied ob ich jetzt zb Rathenauplatz aussteigevon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUndergrounder Ich seh die U-Bahn eher als Investition in die Zukunft. Die U- Bahn ist ja jetzt schon oft ausgelastet, und auf den Strecken wo sie es nicht ist wird das sicher noch in den nächsten 10-15 Jahren. Man braucht auch immer einen gewissen Kapazitätspuffer nach oben. Eine U-Strab wäre schon lange an ihrer Leistungsfähigkeit angelangt. Dann muss es in Frankfurt, Stuttgart oder gar Kvon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Marktkauf ich gebe dir recht. Eine Straßenbahn kann wenn vernünftig geplant viel für weniger Geld leisten. Aber 2 Dinge sind wichtig. Ein eigenes Gleis, und 2 Richtungsfahrzeuge. Damit könnte auch flexibler reagiert werden.von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Die U Bahn ist solange Sie sich nicht selbst blockiert das beste Öffentliche Verkehrsmittel in Nürnberg, weil 100% auf eigenem Gleis. Ein Verkehrsunfall in Fürth zieht sich nicht bis nach Langwasser. In Relation zu Stadtgröße wäre aber eine vernünftig geplante U Strab besser gewesen. Kosten und Mögliche Erweiterungen. Das ist aber heute kalter Kaffee das System ist da.von 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Zitatnvf Auch diese Ansicht teile ich nicht. Der Abschnitt zwischen Fürth Hbf und Nürnberg Hbf ist hervorragend mit der U1 angebunden. Im Gegenteil, das Auslassen dieser Halte mach die S1 insgesamt attraktiver, da kürzere Fahrzeuten aus der Peripherie nach Nürnberg.[/quote :-). Diese Argumentation verstehe ich nicht. Wieviele Minuten werden wegen 2 Stops gespart? Glaubt ihr wirklich das einvon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Wenn ich mir die Googlemaps bilder so anschaue würde ich mal sagen der P&R Parkplatz am Wegfeld ist mal viel zu klein geraten... Verglichen mit dem alten bei Thon mit Sicherheit. Aber die Planer denken wahrscheinlich 25 Jahre in die Zukunft. Wenn die StUB fährt, wird kein großer Parkplatz benötigt. Aber, ich hab das Ding auch noch nie richtig voll gesehen. Da sind immer Lückevon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken
Sollte die Straßenbahn auf einen 20 Minuten Takt gestellt werden, ich sage sollte, dann könnt ihr die Bahn auch gleich ganz abschalten. Mich ärgert es schon das ich ab 20 Uhr und Sonntags diesen Takt habe. Ok ich bin vielleicht verwöhnt, aber der Nahverkehr der Zukunft sollte den Menschen etwas entgegen kommen. Ich hab mich früher immer beim Club aufgeregt und danach an der Haltestelle gleich nvon 90408 reloaded - Nahverkehrsforum Franken