ZitatChristian Linow Zitatandre_de Wirklich "ernüchternd bis enttäuschend", das hast Du treffend formuliert. Mit wenig Aufwand hätte man auf der Steinwüste einige zig Fahrradbügel anordnen können. Leider flossen die kreativen Gedanken und das Geld stattdessen in den Fahrrad-anschließ-gesicherten Zaun rechts... Nein, so einfach ist es eben nicht. Für die Feuerwehr müssen Aufstellfläc

ZitatStefan Metze ZitatDerMichael Wie passen dieses Projekt und der Ausbau der Dresdner Bahn zusammen? Die Dresdner Bahn ist ein viel größeres Projekt und trotzdem gibt es dort fast jede Woche Fortschritte zu verzeichnen, und hier passiert gefühlt gar nichts. Warum hat dann die Dresdner Bahn diese Probleme nicht? Ich kann nur spekulieren, dass die S21 keine Priorität hat. Ja, das wird sic

ZitatDerMichael Ich möchte gar nicht ausschließen, dass Arbeits- und Materialmangel bei diesem Projekt ein Problem ist. Aber nur eine Frage: Wie passen dieses Projekt und der Ausbau der Dresdner Bahn zusammen? Die Dresdner Bahn ist ein viel größeres Projekt und trotzdem gibt es dort fast jede Woche Fortschritte zu verzeichnen, und hier passiert gefühlt gar nichts. Warum hat dann die Dresdner B

ZitatStefan Metze Peter Neumann vermeldet weitere Verzögerungen beim Bau der S21. Allerdings beziehen sich die Verzögerungen auf den endgültigen Halt unterm Hauptbahnhof. Wir haben hier gerade den geplanten Eröffnungstermin des provisorischen Halts diskutiert, daher sollte man das betonen. Letztendlich braucht man den endgültigen Halt auch erst wenn die Siemensbahn eröffnet ist, damit diese

ZitatLopi2000 Quasi der gesamte Tiergarten hat z.B. allein durch den Bahnlärm Lärmwerte, die eine Bebauung ohne weitere Schallschutzmaßnahmen verbieten würden (> 60 dB(A)). Allerdings gibt es noch andere Maßnahmen, wie z.B. Schallschutzfenster. Die Lärmkarte basiert doch glaube ich auf Berechnung, die allerdings nur die Bebauung und die Anzahl der Züge berücksichtigt. Geschwindigkei

ZitatAlter Köpenicker Im Telefonbuch gab es immer eine Übersicht über die Abkürzungen der Ortsteile. Genau, dieses Abkürzungsverzeichnis fehlt in diesem Forum, deswegen ist es besser Ortsnamen und Haltestellen eher auszuschreiben. Ansonsten müssen wir es so machen wie bei DSO, wo die Leute, da es ja ein Fachforum ist, exzessiv die ganzen Bahnhofskürzel benützen und man per Browsereinstellung dies

ZitatLeyla Mal sehen ob die Stadtbahn in einigen Jahren ebenfalls rechts und links 6m hohe grüne Schallschutzwände besitzen wird. Ebenso die Siemensbahn Glücklicherweise gibt es ja noch den Denkmalschutz! Grün passt da einfach nicht.

ZitatLeyla Laut Baustellendialog wird die S15 zum 25.09.23 in Betrieb genommen Waren wir bei den letzten Eröffnungsterminen auch schonmal so weit?

ZitatGraphXBerlin Das Küchenfenster 2m von der Stadtbahn entfernt hat keinen Schallschutz, wiederum das Einfamilienhaus 50m entfernt der Dresdner Bahnstrecke mit weniger Verkehr und höher als die Berliner Mauer je war. An der Stadtbahn gibt es allerdings auch entsprechende Forderungen...

ZitatThrax Was übertrieben ist, uns was nicht entscheidet aber nicht das (Dein?) Bauchgefühl, sondern die konkreten Regelwerke zum Schallschutz. Man kann halt die Physik nicht austricksen. Austricksen kann man die Physik natürlich nicht. Aber es gibt verschiedene Lösungen, wie z.B. niedrigere Schallschutzwände, die dafür dann dichter am Gleis stehen, die den gleichen Effekt haben könnten und

Zitatkrickstadt Zitat"Nemo" am 27.11.2022 um 0.39 Uhr: Diese Seite deutet darauf hin, dass die Bezeichnung "Kasseler Sonderbord" eine geschützte Eigenmarke der Firma "Profilbeton" ist. Darf man so etwas dann in solche Pläne hineinschreiben (weil es ja damit einen Lieferanten vorschreibt) oder ist das in diesem Fall in Ordnung (weil "Profilbeton" das M

Was mir gerade auffällt: im vorderen Bereich ist es kein Berliner Bord, das scheint mir eher ein Citybord von Railbeton zu sein. Railbeton ist auch der Hersteller des Berliner Bords. Ich würde das so interpretieren, dass der Haltestellenbereich erst hinten nach der Erhöhung beginn... Das macht aber eigentlich keinen Sinn - oder?

ZitatB-V 3313 ZitatPhilipp Borchert Vielleicht ist ja tatsächlich mein Gedanke richtig (vollständige Höhe erst in Fahrtrichtung vorn, damit die Busse beim Anlanden nicht aufsetzen) (...) Dann müsste ja sichergestellt sein, dass der Bereich davor immer frei ist und der Bus dort nie vorher um einen Falschparker, Taxi, Uber, Paketfahrer etc. fahren muss. Das ist also nicht der Grund. Vor allem m

ZitatGraphXBerlin Bin mal gespannt ob irgendwann mal in den Medien Artikel oder Berichte erscheinen, dass Immobilien oder Grundstücke aufgrund dieser Lärmschutzwände an Wert verloren haben weil Leute nicht auf eine Plastik- oder Alu-Wand gucken wollen... Nö, man wird lesen, dass es die böse Bahn war, die den Grundstückspreis gedrückt hat.

Zitatkrickstadt Zitat"Nemo" am 26.11.2022 um 23.47 Uhr: Beide Borde haben ein unterschiedliches Profil und unterschiedliche Hersteller. Das Kasseler Bord ist eher abgerundet, das Berliner Bord kantig. [...] Gehört dazu auch eine unterschiedliche Höhe? Gruß, Thomas Es gibt bei beiden Borden eine Einstiegshöhe von 21cm, das Berliner Bord gibt es dann noch für 22cm, das Kassler B

Zitatkrickstadt Weiß jemand, was der Unterschied zwischen einem "Bln-Bord" und einem "Kasseler Sonderbord" ist? Beide Borde haben ein unterschiedliches Profil und unterschiedliche Hersteller. Das Kasseler Bord ist eher abgerundet, das Berliner Bord kantig. Die Funktion ist aber die gleiche: Es einem Bus ermöglichen ohne die Reifen kaputt zu machen an den Bordstein ranfahren

ZitatWutzkman ZitatNemo ZitatB-V 3313 Hau Linie 3 Vidablick in eine Suchmaschine und du findest die Lösung. Ich würde Linie weglassen, das könnte in einer anderen Sprache ähnlich, aber anders geschrieben werden. Was iat eigentlich das Problem daran, einfach Norrköping zu schreiben? Ist kein Problem, dafür müsste man das aber erstmal wissen.

ZitatDer Fonz Zitatmitropam Ich denke, genau hier liegt der Hase im Pfeffer. Die Frage nach der Ökonomie wird bei den meisten Straßen im ländlichen Raum einfach nicht gestellt. Es besteht einfach der Anspruch, dass man überall mit seinem Auto hinfahren können soll. Da wird gar nicht drüber diskutiert, das ist die Grundversorgung. Wenn darüber hinaus der gleiche Ort auch noch über eine Bahnanbindu

Zitatdef ZitatNemo ZitatECG7C Zukünftig sollten die dort zur Verfügung stehenden 32 bis 36 Meter Straßenbreite dann doch mal anders aufgeteilt werden. Wenn die M10 nach Kreuzberg weitergeführt wird. Du meinst, man rei[ß]st die jetzt verlegten Gleise dann wieder raus? Wäre das so schlimm? Es ist mir irgendwie lieber, wenn eine Gleislage mal nach ein paar Jahren im Zuge des weiteren Ausbaus w

ZitatFlexist Warum unnötig Stahl durch Aluminium ersetzen? Weil man sich ausgerechnet hat, dass man innerhalb der Lebensdauer durch leichtere Fahrzeuge eine Menge Energie spart?

ZitatPhilipp Borchert ZitatX-Town TrafficNegativ: Beklebte Fenster über's Fahrradabteil hinaus bis zu den anschließenden Querreihen Das ist ja nun wirklich nicht klug gemacht. Man muss die Beklebung doch von außen sehen, damit man die richtige Tür findet - nicht von innen, wenn man sich seinen Platz sucht. Was stört es dann, wenn sie zu viele Fenster zuklebt? Von der grundsätzlichen Krit

Zitathvhasel ZitatJay Und ja, es ist zwingend, dass die Altstrecke zurückgebaut wird. Geht das auch ausführlicher? Was spricht denn gegen eine Betriebsstrecke dort? Nur die Unterhaltskosten? Der Planfeststellungsbeschluss wird dagegen sprechen.

Zitathvhasel Wozu denn eigentlich Bodenstromschienen, wenn die Akkutechnologie bereits so weit ist, dass es ganze Netze ohne Stromleitung gibt? Hier wären es ja nur nur wenige hundert Meter. Das ist jedenfalls wesentlich realistischer. Allerdings dürfte das auch nicht billiger kommen als die Verschiebbare Oberleitung.

ZitatB-V 3313 Hau Linie 3 Vidablick in eine Suchmaschine und du findest die Lösung. Ich würde Linie weglassen, das könnte in einer anderen Sprache ähnlich, aber anders geschrieben werden.

ZitatHenning Zitatder weiße bim Für zwei Linien bräuchte man vier Kehrgleise. Ab 12.12. kannst du wieder selbst beobachten, wie oft in der Schleife Revaler Straße beide Betriebshaltestellen der M13 belegt sind. Auch am Eckernförder Platz haben beide dort endende Linien jeweils zwei Stellplätze auf den beiden Gleisen der Betriebshaltestelle. Bei einer Stumpfendstelle machen aber zwei Halteplätze h

ZitatKrumme Lanke ZitatNemo ZitatPassusDuriusculus Ist diese Anlage denn günstiger, als die französische Bodenstromschiene? Da man dann alle Bahnen, die auf der Linie fahren sollen, mit Bodenstromabnehmern ausrüsten muss, in jedem Fall! fragt sich nur für wie lange. Wenn noch länger um das Projekt herum diskutiert wird, kann man bei der nächsten Fahrzeuggeneration gleich den Bodenstromabnehme

Zitathvhasel ZitatNemo Zumindest bei X7 und X71 wird es so sein. Bei den anderen grenzüberschreitenden Linien fährt man gemeinschaftlich. Ja, die beiden meinte ich. Problematisch. Könnte man zumindest im Zusammenhang mit der Taxi-Lösung am BER ruhig mal neu betrachten. Denn das Argument mit den Steuereinnahmen gilt ja über Privatpersonen hinaus. Das Interesse an einer häufig verkehrende

Zitathvhasel Ist das so, dass Berlin das finanziell alleine macht? Zumindest bei X7 und X71 wird es so sein. Bei den anderen grenzüberschreitenden Linien fährt man gemeinschaftlich.

Zitathvhasel Zitatmicha774 Eben nicht. Wenn allein der X71 zum BER fährt, müsste er Fahrgäste von drei U7-Zügen aufnehmen, wenn noch mit Koffern, dann gute Nacht. Du meinst jetzt vermutlich X7? Gleich wie, natürlich müsste sich das in der Taktung der Linie widerspiegeln, die zum BER fährt. Aber die Idee habe ich auch weniger wegen der genauen Ausplanung ins Spiel gebracht, die gerne immer ei

ZitatECG7C Zukünftig sollten die dort zur Verfügung stehenden 32 bis 36 Meter Straßenbreite dann doch mal anders aufgeteilt werden. Wenn die M10 nach Kreuzberg weitergeführt wird. Du meinst, man reist die jetzt verlegten Gleise dann wieder raus?