ZitatPassagier ZitatWollankstraße Ich kann dieses Ossi-Wessi-Gerede nicht mehr hören, die Grenzen sind seit fast 25 Jahren auf. Hoffe, das mit dem Elektrobus wird ein Erfolg, egal wo er erstmal getestet wird. Ost-West wird es in 50 und in Hundert Jahren geben. Das ist der rechtliche Status der BRD-GmbH. Oh, ein Reichsbürger, jetzt wird mir alles klar!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Die Zeit ist immer dieselbe, wir stellen nur die unsinnigerweise die Uhren um.von Nemo - Ankündigungen
ZitatSalzfisch ZitatHenning Die Tür war schon bei der Testfahrt auf der U5 defekt. Warum wurde der Zug denn dann nicht so aufgegleist, dass die defekte Tür zur Tunnelwand zeigt? Sofern die bahnsteigabgewandten Türen nicht für irgendwelche Flucht-Szenarien wichtig sind, hätte man sich doch auch den Einbau der Türantriebe sparen können und hätte diese Türen einfach dauerhaft verschlossen... Gvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich will vorallem nicht, dass die Mafia irgendwo ihre hat mit drin hat. Was ich weiß, ist da aber vollkommen egal. Mafia hat aber mit Bauprojekten schon einiges zu tun. Was die Baumafia auf jeden Fall nicht will, sind billige, intelligente Lösungen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich frage mich nur, wer dann gerne auf der Auto-Seite leben möchte...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Na Toll, wir ersetzen den Senatsfilz durch 'ne richtige Mafia!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke, es war damals so, dass einfach auf beiden Seiten eine ganz normale Fahrbahn in beide Richtungen vorhanden war, die sich dann Droschken, Kutschen, Straßenbahnen, Handkarren, Autos, Reiter und Fahrräder geteilt haben. Zudem gab es ja diverse Straßenbahngesellschaften. Vielleicht hat man ja deshalb auch in unseren Augen parallele Infrastruktur vorgehalten. Ein eigenes Gleis war vermutlichvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Wen du das tun würdest, dann würdest du aber merken, dass zu diesem Thema hier auch bereits alles mehrfach gesagt wurde.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Oder man macht ihn bewusst nicht fit, damit Güterzüge draußen bleiben...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Für die Friedhofsbahn gibt es andere Threads, du musst sie nur suchen. Ebenso gibt es noch diverse U4- und Stammbahn-Threads. Um jetzt mal die weiteren drei prominentesten unnötigen Schnellbahnstrecken aufzuzählen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe von der Skalitzer Str. in Kreuzberg auch schon Bilder von Straßenbahnen in zwei Richtungen beidseitig der Hochbahn gesehen. Von daher erscheint mir dieses Bild vom Bahnhof Nordring durchaus plausibel. Da wir aber die Straßenbahn nur auf einer Seite brauchen, reicht es vollkommen auf einer Seite die Straßenbahn wieder in ihre historische Lage zu bringen.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Nur leider gehört das Gelände Siemens. Das heißt der Konzern würde die Rechnung für die Abrisskosten an die Bahn, Berlin oder den Bund schicken und dann sich über das Gelände freuen. Es gibt keinen Erlös für die Allgemeinheit. Falls man dann doch mal eine Anbindung von Gartenfeld, Wasserstadt und Co möchte, die nicht Straßenbahn in Straßenlage heißt, wird ein vielfaches der Abrisskosten für einevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hab schon von Leuten gehört, die die Innenstadt verlassen haben, weil sie keinen Parkplatz gefunden haben. Aber das Land wegen des Umbaus einer Straße?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Was ist die Alternative? Wenn man die X-tausend Euro für die "Instandhaltung" nicht zahlt, werden Y-tausend Euro Abrisskosten fällig. Die Frage ist nun wieviel Jahre man X-tausend Euro zahlen kann, bis man die Y-tausend erreicht hat. Weil X << Y spielt X eigentlich kaum eine Rolle. Deswegen sind 40.000 Euro hier nichts.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatPassagier Diese "Besitzstandswahrer" findet man unter den Anwohnern der Nordbahn. Die haben erfolgreich verhindert, dass eine Regionalbahn über die Nordbahn geführt wird, obwohl in Höhe Bornholmer Strasse alles vorbereitet wurde. Da wohnen die reichen Pinkel. Platz ist auf der Nordbahn genug. Du machst es dir zu einfach. Der Wiederaufbau der Nordbahn muss nach heutivon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Vergewaltigen ist wohl nicht ganz die richtige Wortwahl!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, da sind wir uns eigentlich einig. Ist halt nur die Frage, ob man die Strecke nicht teilweise für die Straßenbahn nutzen kann. Z.B. Zwischen Siemensdamm und Gartenfeld. Dann spart man sich die neuzubauenden Spreebrücken, kann den Bahnhof Siemenstadt instandsetzen und einen Künstlerbahnhof oder ein Sonnendeck draus machen oder ihn abreißen, der Bahnhof Wernerwerk wird eine Straßenbahnhaltestellvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Man könnte sich auch überlegen, ob die Idee einer öden Wohngegend nur für Autofahrer noch zukunftsfähig ist. Es ist mittlerweile eine Menge Geld im Immobilenmarkt, sodass man nun wirklich nicht jedes Angebot eines "Investors" annehmen muss. Man kann sich die Investoren aussuchen und zwar die, die zum Konzept passen und nicht umgekehrt. Diese langweilige Bebauung der letzten Jahrzehnvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Immer gleich bauen oder gar nicht wäre ja auch viel zu teuer. Zum einem weil man dann ja zu früh baut, oder eben später bei Bedarf richtig Geld investieren müsste. Bei der Siemensbahn ist die Trassenfreihaltung zur Verlängerung leider unterirdisch. Somit sind natürlich die Realisierungschancen auch unterirdisch. Das kann man aber ändern.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassagier Neuen Wein in alte Weinschläuche füllen und eine veraltete Bahntrasse für die Nachwelt erhalten für teures Geld und für neue Verkehrsbedürfnisse sind das gleiche. Es wird zwar überall gepredigt, dass Berlin wächst, aber nur was Wohnungen und Neubürger angeht. Industrie ist in Berlin ein Auslaufmodell. Moderne Industrieparks entstehen auf der grünen Wiese im Umland. Die Siemensbahnvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Man muss nur sicherstellen, dass auf dieser Strecke Straßenbahnen nicht mit anderen Zügen als Straßenbahnen zusammenstoßen können, dann kann man manche Bestimmung der EBO ignorieren...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Die Teile von ZBS sind kompatibel mit ETCS. Die Software ist etwas vereinfacht. Die S-Bahn dürfte also nicht auf einer ETCS-Strecke fahren. Ob ein ETCS-Fahrzeug ohne Umstellung der Software auf dem Berliner S-Bahn fahren darf, weiß ich nicht. Letztendlich können die Fahrzeuge aber mehrere Softwares dazu im Bordcomputer haben. Man muss dann halt in Hennigsdof, Velten oder Schönholz umstellen. Vievon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn man wirklich eine Straßenbahn will, dann braucht man dafür vielleicht 5 Jahre. Jahrzehnte braucht man nur, wenn man sie nicht will oder man alles Geld in EINE U-Bahnstrecke steckt.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem beim TR war einfach, dass es für diese Lösung in Deutschland kein Problem gegeben hat (FV funktioniert ja in D eigentlich ganz gut) und das er den Chinesen und Amerikanern zu teuer gewesen war (viel Kupfer im Fahrweg!). Bei den E-Bussen werden wir sehen, ob sie noch weitere 20 Jahre kurz vor der Einsatzbereitschaft stehen, oder ob da irgendwann der Durchbruch kommt. Es lohnt sich jevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Man darf schon mit Diesel in den Berliner Hbf tief einfahren, man will das nur nicht, das Verbot gilt für den Tunnel. Die BR480 darf ja auch weiterhin durch den Nordsüdbahntunnel fahren, man macht es nur nicht, damit es nicht verboten wird.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomSpeedy Also das klingt ja alles sehr schön , aber ich wette , dass 50% was dort vorgeschlagen wird das am Ende an der Finanzierung oder an gewissen anderen Dingen scheitern. Und die anderen 50% werden umgesetzt? Oder sofort verworfen?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFerkeltaxe ZitatNemo Mal eine ganz neue Idee: Wir fahren mit einer S-Bahn über die Siemensbahn. Mit Fahrzeugen, die dann nachher als Straßenbahn (mit Hochbahnsteigen) weiter fahren können. Da 140m-Züge für den Straßenverkehr zu lang sind, flügeln wir in Richtung Hakenfelde und Spanau, Bahnhof. Da wir mit solchen Fahrzeugen nicht in den Tunnel können, müssen die Züge auf der Ringbahn bleibenvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Mal eine ganz neue Idee: Wir fahren mit einer S-Bahn über die Siemensbahn. Mit Fahrzeugen, die dann nachher als Straßenbahn (mit Hochbahnsteigen) weiter fahren können. Da 140m-Züge für den Straßenverkehr zu lang sind, flügeln wir in Richtung Hakenfelde und Spanau, Bahnhof. Da wir mit solchen Fahrzeugen nicht in den Tunnel können, müssen die Züge auf der Ringbahn bleiben. Als südöstliches Ende bövon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay @s&r: Es ist wie immer. Zwischen den Extremen "ICE-taugliche" Hochkette und einfachste Einfachfahrleitung gibt es Zwischenstufen. So muss das zweite Kabel nicht zwangsweise oben drüber hängen. Alternativ wäre die Doppelfahrleitung mit zwei Fahrdrähten oder wie z.B. in Basel (und Weil am Rhein) angewendet Speisedrähte in der Mitte zwischen den Fahrdrähten - verbunden über divon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Aber wenn ich die Signatur eines geschätzten Mitforisten paraphrasieren darf - lieber die Bim in der Hand als die U-Bahn auf dem Dach.... ...wenn die U-Bahn auf dem Dach fahren würde, dann wäre sie ja finanzierbar!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum