Na ob die AKN-Strecke je in Eidelstedt in die Fernbahngleise eingefädelt wird bezweifle ich mal. Aber ansonsten denke ich auch das es nicht lange beim Inselbetrieb bleibt, sondern das es ziemlich schnell Forderungen nach Elektrifizierung derr EBO, ANB und AKN-Nord geben wird.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Schwarz-rot - ist das VHH oder Asche und Feuer?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Also M24 von Poppenbuettel bis Krohnstiegtunnel wie jetzt dann direkt nach Niendorf Markt und dann weiter nach Eidelstedt? Rest-191 kann dann die Strecke des M24 zwischen Niendorf Markt und krohnstiegtunnel uebernehmen, und 181 wird auch bis Niendorfer Gehege zurueckgenommen. Eine Frage nur: Wo soll der Bus in Eidelstedt enden? Eidelstedter Platz ohne Anbindung an die S-Bahn? S-Elbgaustrasse?von christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatComputerfreak Es sei denn die 112 ändert ihren Kurs: U-Überseequatier statt Hamm Süd. Dann als Schlaufenlinien? Keine schlechte Ideevon christian schmidt - Hamburger Busforum
Also meiner Meinung nach ist das Koelner System schon gut. Eine weitere Feinabstimmung waere nur inder HVZ (in der es ja auf jede Sekunde ankommt da die Aufenhaltszeiten wegen der groesseren Fahrgastzahlen tendenziell laenger sind) alle Tueren automatisch zu oeffnen, und zu anderen Zeiten sie nur freizugeben (um Heizkosten zu sparen). Weitere Zeitsparmoeglichkeit: Mit dem tueroeffnen schon kuvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also, so wie es aussieht ist die Vorteil-25-Karte zweierlei: 1) Ein neues Tarifangebot das die Lücke füllt die in manchen anderen Tarifen von rabatierten Streifenkarten gefüllt wird. 2) Die erste Stufe einer Smartcard für den HVV. Das die Karte ausgebaut werden soll steht ja sogar schon auf www.hvv.de. Unüblich ist nur das man mit Gelegenheitskunden anfängt, normalerweise wird mit Zeitkavon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke für die Erklärung. Schade nur das die Hochbahn die Zeitgewinne zum langsamer fahren verwenden will und nicht um den Fahrpan etwas zu straffen (immerhin mehr als 2 1/2 Minuten auf der U1)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB kaum Chancen zur Entlastung der citynahen Schnellbahnlinien. Das verstehe ich jetzt nicht. Die hamburger Schnellbahnstrecken haben doch alle noch viel Kapazitäten, die brauchen doch nicht entlastet werden. ZitatNVB Wenn aber das Kind schon im Brunnen liegt, muss man den Mumm haben, ein Zielnetz zu entwickeln, was preiswert ist und schon in dieser Sparta-Grundversion die dringendstevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Aber was wird denn nun anders gemacht? Und worauf beziehen sich die 7.5 bzw 11 Sekunden? Knopfdruck des Fahrers bis Abfahrt?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Wer hatte denn bitte bisher ein Zielnetz? Ehh? Sowohl die Studie von 1991 als auch die SPD/GAL-Planungen als auch die CDU/GAL-Planungen definieren alle ein Zielnetz von 40-70 Kilometern. Und diese Zielnetze sind alle auch sehr ähnlich: Die alte Linie 2, östlich der Alster richtung Barmbek oder Steilshoop, eine Querlinie von Altona richtung Bramfeld und Anschluss des Osdorfer Born.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Da es aber sowieso eine Umgestaltung der Busverbindungen in Lurup geben wird, wenn das Lurup-Center komplett fertiggestellt ist Echt? Gibt es dazu irgendwelche weiteren Informationen?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatsharkhh Leider befürchte ich nicht viel Gutes was die "Busbeschleunigung" betrifft, weil sie von Personen geplant wird, die leider vom Hamburger Bussystem gerade soviel wissen,dass es irgendwie existiert. Och, ich denke das die Planer schon was vom Bussystem verstehen. Nur die Entscheidungsträger eher weniger, und ihnen sind scheinen die Autofahrer auch wichtiger als Busfahrgästvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Würde es nur eine Haltestelle für den 112er nicht auch tun?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Von der Karte nach sehe Ich das ähnlich wie Deniz90: Der Bus fährt häufiger, direkt in die Innenstadt und braucht doch auch nur so 20 Minuten. Ganz anders sähe es natürlich aus wenn Kiel eine StadtRegionalBahn hätte ...von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatNVB Um es besser als die Politik zu machen, wollen wir zunächst ein Straßenbahn-Zielnetz erarbeiten Nochmal die gleichen Fehler der GAL wiederholen? Warum auch nicht, Pläne malen ist sicher wichtiger als eine Stadtbahn bauen. OK, das war jetzt sarkastisch. Ich bin ja voll der Meinung das Hamburg die Stadtbahn braucht. Aber um das hinzubekommen braucht man nicht noch ein Zielnetz für dvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also, sobald die S-Bahn nach Eidelstedt Mitte und Schnelsen fährt werden die Fahrgastzahlen am S-Bahnhof Elbgaustraße doch stark sinken. Von den zur Zeit mehr als 20 Bussen pro Stunde vom Eidelstedter Platz nach Elbgaustraße wird doch bestenfalls die Hälfte übrig bleiben. Nachteile von einer Verlagerung der S21 hätten wohl hauptsächlich die Bewohner von Lurup-Nord.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMike Wenn damit, wie in einigen Beiträgen geschrieben, ein Betrieb der Metro Stockholm durch Hong Kong MTR gemeint ist, wäre dies sicher nicht "völlig exotisch", sondern ein absoluter Glücksfall für Hamburg. Hong Kong MTR (wie auch Metro Stockholm) gilt als äußerst zuverlässiges und modernes System, also genau das, wovon die S-Bahn Hamburg ziemlich weit entfernt ist. In Hongkonvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Und, wie wars?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo LangeWas wäre eigentlich, wenn sich niemand bewirbt? Kann die S-Bahn, als privates Unternehmen, verpflichtet werden, den Betrieb fortzuführen? Oder ein anderer Betreiber? Zu welchen Konditionen würde das geschehen? Ja. Ersten kann sie Stadt dann, wie MaxM schon sagt, mit der Bahn direkt verhandeln (und übrigens auch mit anderen potenziellen Betreibern). Zweiten kann die öffentlvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204Zitatchristian schmidt In Hamburg auch: Da gibt es Wochen-/Monats oder Abokarte (oder Semesterticket oder Proficard). Bei Zeitkarten war der HVV Hamburg übrigens Vorreiter, und auch heute ist man mit der 85%igen Zeitkarten-Quote sicherlich noch weltweit in der Spitzengruppe. Vielleicht weil der Barverkauf so unattraktiv ist und daher Gelegenheitsfahrgäste als Nachfragegruppe teilweise wvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGralritter ich kann aufgrund Ihrer Ausführungen nicht beurteilen, wie sehr Sie mit dieser Materie vertraut sind. Sollte jedoch ein Mitbewerber die Ausschreibung gewinnen, so ist die DBAG nicht verpflichtet, dem neuen Betreiber eigene Infrastrukturobjekte, wie bspw. das Betriebswerk in Ohlsdorf, zur Verfügung zu stellen. Selbstverständlich können diese nach eigener Maßgabe vermietet oder vevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatVelocité Ich stelle mal die vage Behauptung auf, dass ich zum keinen Ziel innerhalb Hamburgs öfter als 2 mal umsteigen muss.... Ausgangspunkt ist entweder Graumannsweg oder U Lübecker Straße. Zu irgendeiner Schnellbahn Haltestelle reicht es am HBF einmal umzusteigen, zum jeweiligen Ziel. Sollte die Gegend fernab einer U/S Bahn Haltestelle liegen, dann muss man von dieser noch einmal zumvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHeiko T. Es ist ja nicht die Frage, ob die Stadtbahn insgesamt gesehen gut für Hamburg gewesen wäre, das spricht überhaupt nichts gegen, aber Fakt ist doch und das ist die heutige Realität, das man jetzt nur auf das Busnetz setzt. Somit ist alles, was jetzt wieder in Ri. Schienenverkehr geht unrealistisch und reines Wuschdenken. Wo bitte schön, kann das denn nun sachlich sein??? Das Problvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Ich habe mich schon länger gefragt, warum z.B. der HVV es mit seinen Preisen (2,85 oder 1,85 für die beliebtesten Barverkaufstickets) regelrecht darauf anlegt, viel Wechselgeld zu brauchen. Zahlen so viele Kunden beim Fahrer oder Automaten genau passend, dass man mit Wechselgeld kein Problem hat - oder war das Prinzip (jetzt machen wir aber mal genau unsere 3 Prozent Erhöhung!!) wichvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also meiner Meinung nach sehen die Anforderungen ganz normal aus, da gibt es nichts wo man sagen koennte das ist auf einen speziellen bewerber zugeschnitten. Das die DB die (ja z.T. weiterzuverwendenden) Zuege und die Werkstatt besitzt spielt ueberhaupt keine Rolle. Sollte ein anderer Bewerber die Ausschreibung gewinnen muss die Bahn diesem alle notwendigen Einrichtungen gegen angemessene Entvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
schoene bilder, dankevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor Es ist ja niemand gehindert, diesen thread nicht zu lesen, wenn ihm das Thema "Straßenbahn" aus den Ohren raushängt. Aber um darüber zu diskutieren, dafür ist eine Nahverkehrsforum doch offensichtlich da. Man schreibt ja auch nicht in andere threads, dass das Thema nicht interessiert. Komisch - beim Thema "Straßenbahn" stets diese Aufgeregtheit. Absolut richtivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt Können wir alle nicht lierber konstruktive Vorschläge zu dem modernsten Busnetz Europas machen, anstelle darüber sich aufzuregen, dass die Kapaziäten nicht später doch nicht reichen werden und wir die Stadtbahn brauchen werden? ( Bite keine Antwort zur Stadtbahn) Nulltarif in den Bussen: - bringt ordentlich viel Fahrgaeste - verkuerzt die Reisezeit (kassieren/Fahrkarten uebervon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatBiene In Kiel wird dem Fahrer bei jeder Station auf dem Display die fahrplanmäßige Abfahrzeit und darunter die tatsächliche Zeit sekundengenau angezeigt. An den wichtigsten Haltestellen gibt es für die Fahrgäste ebenfalls Ist-Abfahrtsanzeigen (dank GPS). Mich wuerde mal interessieren wie das aussieht. Gibt es von diesen Anzeigen irgendwo Fotos?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Was sollen diese neuen Haltestellenschilder denn bei Bahnhoefen wo es eh nur einen Eingang gibt? Ich finde all diese Extra-Angaben an solchen Standorten etwas ueberfluessig...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum