ZitatWollankstraße Wer konstruiert und produziert solchen Mist ? Bombardier Hennigsdorf.

ZitatMasso Die frage ist einfach, was schneller fertig sein wird: U5 oder Verlängerung U4 bis harburg/wilhelmsburg!?! Ganz einfach: Die U5, weil die Planungen dafür schon fortgeschrittener als für die U4-Süd sind und die U5 im Moment auch noch die höhere Priorität genießt. Die U4-Süd wird erst weiter priorisiert, wenn die Vorentwurfsplanungen für die U5 abgeschlossen sind und die U5 unumkehrba

ZitatKoschi1988 Was ich allerdings interessant finde, wo wollen sie auf der gesamten Strecke weitere Gleise einbauen? Meisten sind die Gärten und Grundstücke an beiden Seiten so nah an den Gleisen, dass man denen das Grundstück wegnehmen müsste. Genau so wird es gemacht. Nur mit dem Unterschied, dass die Anwohner nicht so stark Widerstand leisten wie in Ellerau.

Zitatchristian schmidt ZitatHerbert Der HVV senkt den Preis der Bahnsteigkarte ab Dezember von 30 Cent auf 10 Cent. Eine HVV-Fahrkarte wird um 2/3 billiger - dasselbe bitte für alle anderen! ;-) Das wäre schön, aber auch unbezahlbar. Der Verkehrsunternehmen im HVV haben Betriebskosten und die müssen durch Fahrausweisverkäufe wieder reingeholt werden. Da hilft auch das von der CDU geforderte 3

ZitatNWT47 ZitatSignaler Wenn bis Ahrensburg zwei separate Gleise verlegt werden macht es ja Sinn diese mit Stromschiene zu bauen. Da dann ja auch Einsystemzüge auf dem Abschnitt eingesetzt werden können. Und auf dem Oldesloer Umlauf dann zweisystemer... Aber leider ist in dem Artikel darüber nicht geschrieben worden. Wisst ihr da mehr? Gruß Benny Elektrifizierung ab Wandsbek Rathaus (1. St

ZitatHerbert Die Hochbahn ließ vergangene Woche sämtliche Verstärkerzüge der U3 ausfallen. Der Service sagt "Herbstferien". Wenn vom Besteller aufgrund der Herbstferien einige Leistungen abbestellt werden, könnte ich das so akzeptieren. ZitatHerbert Dummerweise konnten zu den Stoßzeiten mehrfach beobachtet nicht alle Fahrgäste mitfahren, weil die Kapazität besonders auf dem Ost-

ZitatDer Hanseat 2008 war für die Grünen die Schulreform das wichtigste Thema und 2011 hat Olaf Scholz den Grünen gar nichts versprochen, letztere saßen da nämlich in der Opposition. Entschuldigung, da habe ich mich in der Jahreszahl vertan. 2011 hat Olaf Scholz den Grünen gar nichts versprochen, weil er da die absolute Mehrheit hatte. Gemeint war natürlich 2015.

ZitatHansawagen Schlimmer noch : CDU und Grüne taten so, als wollten sie die Stadtbahn wirklich bauen. Nachdem man mehrmals die Strecke geändert hatte - mal sollte die Stadtbahn da, dann doch lieber von dort nach dorthin fahren, sah es in den 2000 Jahren so aus, als würde die Hamburger Straßenbahn auf der Strecke Borgweg - Bramweld als moderne Stadtbahn wiederkehren und es wurde ein Planfestellun

ZitatChristian H. Das ist falsch! Laut aktueller Drucksache der Bürgerschaft (ist im oben genanten Artikel verlinkt) steht: "Die Fertigstellung der U5-Ost wird Anfang der 30er Jahre angestrebt." Das sind also rund zehn Jahre Bauzeit von den ersten Vorarbeiten bis zur kompletten Fertigstellung der U5 Ost. Der Probebetrieb ab 2026/2027 und der erste Fahrgastbetrieb ab 2028/2029 soll

Zitatahoberg Die Bauzeit ist aber schon reichlich lang: 10 Jahre für 4.5km. Die Bauzeit sind nicht 10 Jahre von 2019 bis 2029, sondern 6 Jahre von 2021 bis 2027. Von 2027 bis 2029 findet noch ein fahrerloser Probebetrieb des DT6 ohne Fahrgäste auf dem bereits fertiggestellten Ost-Ast der U5 statt.

ZitatWolf Tiefenseegang Unsinn ist höchstens, dass es diese Wutbürger oder nennen wir sie Gegner einer Stadtbahn „vor ihrer Haustür“ heute nicht mehr gibt. Der Grund für den Ausschluss der Stadtbahn anno 2011 war, dass Olaf Scholz die U4-alt / inzwischen in Form von U5 und S32 ein für alle Male endgültig fest machen gewollt hat. So nach dem Motto: Ja, zwischen 1974 und 2001 waren wir Sozialdemo

Zitatzurückbleiben-bitte Natürlich hatte Scholz Angst vor den Wuntbürgern aus Winterhude (die es heute alle nicht mehr gibt). Deswegen wurde die Stadtbahn im Wahlkampf 1 ausgeschlossen. Unsinn. Zitatzurückbleiben-bitte Die U5 wurde "beschlossen" um das Thema nicht im Wahlkampf 2 zu haben. "Dank" der langsamen Umsetzung kann man auch diesmal damit in den Wahlkampf 3 z

ZitatWolf Tiefenseegang Die Stadtbahn war mit der SPD einfach nicht zu machen, weil Olaf Scholz zu viel Schiss vor den Wutbürgern gehabt hat. Die Grünen werden mit Sicherheit auch einige ihrer Wünsche im Koalitionsvertrag wiedergefunden haben (warum haben sie wohl noch Wählerstimmen?) und es ist ja nicht so, dass keine Verbesserungen im ÖPNV vorgesehen waren, wenn auch nicht in Form einer Stadtba

Zitathistor U5 am Hauptbahnhof an die U4 anschließen mit potentieller Erweiterung südlich der Norderelbe und die Grindel- und Hoheluftstrecke als Stadtbahn. Wäre eine Initialzündung für vielleicht weitere Linien einer Stadtbahn. Anschluss der alten U4-Ost an neue U4-Süd dürfte durch Horner Geest erledigt sein. Eine original-getreue Rekonstruktion der alten Strab 2 als Stadtbahn ist laut O-Ton v

ZitatHerbert Die eingleisige Strecke Wandsbek - Eidelstedt müsste man ausbauen, aber dafür war die Strecke angeblich sowieso ausgelegt. Der Platz ist augenscheinlich vorhanden. Das Ziel der Tangente wäre eine deutliche Beschleunigung mittlerer Distanzen innerhalb Hamburgs und im Umland-Hamburg-Verkehr bei gleichzeitiger Entlastung des Hbf. von Zügen/Umsteigern aus dem Umland. Das kann die U-Ba

ZitatHerbert Wenn man es ganz groß plant, würden in Harburg und Pinneberg die Züge zum Hbf und die "Tangenten-Züge" am selben Bahnsteig mit kurzen Umsteigezeiten richtungsgleich halten, so dass man aus dem Umland kommend direkt bequem zu vielen Zentren außerhalb der Innenstadt umsteigen kann, ohne das am Hauptbahnhof tun zu müssen. Je nach Ziel wäre man neben dem Komfort-Faktor auch deu

ZitatNWT47 Netter Wahlkampfballon gefüllt mit viel heißer Luft. Das ursprünglich angedachte Stadtbahnnetz wird mit U5 und S32 zum Großteil überflüssig gemacht, man müsste also wieder bei 0 anfangen. Welche Buslinien sollen das sein? 3, 4, 5 und 6 sollen durch U und S-Bahn ersetzt werden. Bliebe noch der Alsterhalbring, die 26 und die 7. Eine Stadtbahn wäre nur sinnvoll, wenn man sie als Ergänz

ZitatSascha Behn Wenn der Verkehr auf der Elbchaussee von den Anwohner genutzt werden würde, wäre die 286 damals schon häufiger gefahren. Auch wenn es sich bei dem Abschnitt um die erste SchnellBus Linie Hamburgs handelt. Ich weiß gar nicht, wie der 111 zwischen Teufelsbrück und Bf. Altona angenommen wird. Gleichzeitig finde ich, dass es etwas hätte, wenn neben dem 111 der 36 zwischen S-Blan

ZitatDer Hanseat *HandgegendenKopfschlag-Emoji* Man benennt den E86 einfach in X86 um und alles andere bleibt, wie es ist... Die Verbindung von Altona nach Teufelsbrück ist außerhalb der Schichtwechsel bei Airbus nicht so nachgefragt, als dass hier eine Entlastung notwendig wäre. Eine Expressierung des 111 außerhalb der Schichtwechsel bei Airbus könnte dennoch dankbar angenommen werden.

ZitatLanci Und die Linie E86 wird sowieso keine Expressbuslinie werden, eher werden Sie in das Stadtbusliniensysteme integriert werden, man weißt es nicht welche Liniennummer dann den E86 ersetzen wird, aber es wird auf alle Fälle um eine 80er (180-589) erhalten! Wo ist das Problem beim E86? Der E86 kann sehr wohl zum X86 werden. Der E86 verkehrt dann an allen 7 Tagen in der Woche von Früh bis

Zitatchristian schmidt Huh, schon als die Metrobuslinien eingeführt wurden haben hier einige das Nummernschema kritisiert, und explizit auch wegen der 109. Ich glaube in der Praxis ist die Uhrzeigersinn-Idee zwar insbesondere bei der Einführung ein interessanter Marketing-Gag, der auch durchaus dazu beigetragen hat die Metrobus-Idee für Fahrgäste anschaulich darzustellen und so zum Erfolg der

ZitatNWT47 Wenn die U5 unter dem UKE entlang fährt, ist auch der Bogen vom Siemersplatz Richtung Stellingen entschärft, auch das spricht gegen eine Teilung der Linie. Wenn die U5 ab Gärtnerstraße östlich vom Lokstedter Steindamm unter dem UKE mäandriert, könnte die Haltestelle Siemersplatz unter der Osterfeldstraße liegen. So könnte die U5 dann unter der Vogt-Wells-Straße nach Hagenbecks Tierp

ZitatGünter Wolter Nur wird es sicherlich wieder die Debatte geben, ob eine Anbindung von Burgwedel über Niendorf durch die U5 als förderwürdig gilt. Burgwedel sei schon mit der AKN - später S21 - angebunden. Eine Doppelerschließung rechne sich nicht ... Natürlich wird es diese Debatte geben. Aber die Option dazu sollte man sich unbedingt dazu offen halten. Es soll keiner behaupten, dass mit d

ZitatNWT47 Laut Abendblatt wird eine Haltestelle auf dem Gelände des UKE untersucht. Die Haltestelle Lokstedter Steindamm würde dann entfallen. Außerdem gilt die Haltestelle "Siemersplatz" nun als gesetzt, damit dürfte die Haltestelle Lohkoppelweg gestrichen werden oder man führt ein System wie auf der U1 ab Volksdorf ein. Ich vermute, man führt ein System wie auf der U1 ab Volksdorf

Zitatmasi1157 183 und 283 fahren auf der Kieler Straße auch zusammen nicht wirklich oft. Ich kann mir kaum vorstellen, dass das einen Metrobus rechtfertigt. Aber selbst wenn: M15 fährt ganz woanders, M17 gibt es noch gar nicht, 37 fährt auch nicht auf der Kieler Straße, wohl aber weiter nördlich M4. Mit anderen Worten: Die Idee verstehe ich nicht. ZitatEddy M17 gibt es doch!! Hat sogar ne Hal

Zitatrocco83 Das vermute ich auch und mich hat es überrascht, dass hiervon in der Drucksache überhaupt keine Rede war. Mich hat das nicht überrascht. Ich habe in 2018 von einem Busfahrer des 36 den Hinweis bekommen, dass die 16 zu einem späteren Zeitpunkt vergeben werden soll. Anfänglich habe ich noch darauf spekuliert und gehofft, dass das der zuschlagfreie Nachfolger vom 36-Ost werden soll.

Zitatflor!an Ersetzung vom 171/271 und oder 36 im Bereich Friedrich Ebert Damm durch M19 kommt demnach noch nicht Mal nächsten Sommer? In dem entsprechenden Dokument sind ja auch schon Wechsel niedergeschrieben die nach dem Jahreswechsel vorgesehen sind M19 ist nicht für 171/271/36 im Bereich Friedrich-Ebert-Damm, sondern für 109. ZitatAndreas1 Ich vermute, dass aus der 171/271 der M16 w

ZitatComputerfreak Das Problem ist ja nicht die Einhausung von Sengelmannstraße, sondern die "Architektur" dieser Halle. Ein Primitivbetondach, das zerbrochen und nicht richtig wieder zusammengesetzt ist. Ganz meine Meinung. ZitatComputerfreak Eine Glashalle wie bei Elbbrücken wäre da wesentlich besser. Bloß nicht. In Elbbrücken pfeift der Wind durch und regensicher ist das

Tolle Pläne, aber dafür ist der VCD auch bekannt... Das einzige sinnvolle und realistische wäre noch der Lückenschluss zwischen Flughafen und Norderstedt-Mitte. Damit wäre der Flughafen auch von Norden aus erreichbar. Aber mehr sehe ich da nicht.

Zitatr2rho Ich kann mir schon die „wer zahlt was“ etc Diskussionen vorstellen. Richtig. Aber wenn man etwas an der 62 optimieren möchte, muss man wohl da durch. Zitatr2rho Und deshalb denke ich, dass ein 10min Takt mehr bringen würde als Einschränkungen einzuführen. Wobei die Idee, Fähren (nicht nur die 62, sonst schwer umzusetzen) von der Hamburg Card auszuschließen, interessant ist. Denn