Das weiß ich leider nicht. Vielleicht weil die 251-Nord so auf Verspätungen der Fähre reagieren kann, ohne das es sich auf die ganze Linie auswirkt.

ZitatJan Gnoth Zitatchristian schmidt Die E51 (plus die eine Fahrt der 251 zum Krankenhaus) wurden doch zur 146 oder nicht? Das weiß ich nicht. Ich weiß, dass der frühere E51 von Waltershof über die A7 nach Heimfeld gefahren ist. Aber ob der 146 das auch so macht, weiß ich nicht. Von daher wäre es nur sinnvoll, wenn der frühere E51 das als X51 wieder machen würde. Zitatchristian schmidt Fi

ZitatBÜ Liliencronstraße Bei der Verlängerung nach Stade hat man ein Jahr vor Betriebsaufnahme auch nicht viel gesehen. Und dann ging es doch ganz schnell. Einige Stationen waren bei Eröffnung noch nicht ganz fertig (z. B. Fischbek) und Neu Wulmstorf war noch eine riesige Baustelle mit hölzernen Bahnsteigen. Das hing aber auch mit dem Bau der Unterführung zusammen. Sofern keine Enteignungen du

Das war lediglich eine typische Clickbait-Überschrift, ist bei der MoPo leider standard. Nach den Erfahrungen Elbbrücken und Ottensen rechne ich damit, dass die DB so 1 Jahr vor geplanter Eröffnung mit dem wirklichen Bau beginnt und die Fertigstellung sich um 5 Jahre nach Hinten verschiebt. Bei der DB regiert ganz offensichtlich das PeterPrinzip und wer jetzt regelmäßig bei kleineren Projekte

Ich werfe mal Fischbek ins Rennen. Dort sind die Bushaltestelle und der Großteil der Häuser genau an dem Ende des Bahnsteigs, an dem es keinen Zugang gibt. Bei dieser Station wurde allerdings sowieso an allen Ecken und Enden gespart, auch deshalb ist sie sehr unattraktiv und viele Fischbeker fahren lieber mit dem Bus bis Neugraben. In Neugraben wurde die Unterführung an der Westseite leider ni

Ich werfe mal Fischbek ins Rennen. Dort sind die Bushaltestelle und der Großteil der Häuser genau an dem Ende des Bahnsteigs, an dem es keinen Zugang gibt. Bei dieser Station wurde allerdings sowieso an allen Ecken und Enden gespart, auch deshalb ist sie sehr unattraktiv und viele Fischbeker fahren lieber mit dem Bus bis Neugraben.

Zitatahoberg naja die U5 Mitte kann man ja jetzt verkürzen, denn eine Anbindung an die Arenen ist nun wirklich flüssiger als flüssig, nämlich überflüssig. Die Station Arenen kann als Bedarfshalt genutzt werden, falls die Auslastung Abseits von Veranstaltungen zu gering ist - so wie es bei der U4 mit der HC-Uni anfangs gemacht wurde. Die U5 endet in Stellingen und nutzt die Arenen dann nur zum K

ZitatNVB ZitatNWT47 Wenn man sich die Gegend zwischen den Haltestellen mal genauer anschaut, dann wird schnel klar, dass die großen Abstände hier nicht so schlimm sind. ... Die Rechnung mit dem 1000m Marsch geht auch nicht auf. Selbst bei 1,63km Abstand sind es im worst case ca. 700m wenn man die Bahnsteiglänge mit einrechnet. Und wie Pommes Schranke schon schrieb - viele Haltestellen bedeuten

Wenn man sich die Gegend zwischen den Haltestellen mal genauer anschaut, dann wird schnel klar, dass die großen Abstände hier nicht so schlimm sind. Zwischen Sengelmannstraße und Nordheimstraße liegt Rübenkamp und sonst nicht viel. Zwischen Bramfeld und Steilshoop sind fast nur Schrebergärten und die brauchen keine U-Bahn. Um die Haltestellenabstände zu verkürzen, hätte die Nordheimstraße an den

Ich bin seit Beginn der Maskenpflicht genau 1x mit dem ÖPNV gefahren und war froh als es vorbei war.

Zitatahoberg bin da gestern da mal vorbei...es tut sich ja wirklich überhaupt nichts. Den Hamburger Senat scheint das auch nicht zu interessieren, die Bahn mauert. Unfassbar; 20 Jahre um einen albernen Bahnhof zu bauen und selbst das kann nicht eingehalten werden. Die Beschreibung erinnert an Elbbrücken, da ging es auch so ab. Das Ergebnis ist bekannt und wird sich in Ottensen auch so zutragen

ZitatNVB Zitatchristian schmidt ??? U1 und U4 fahen doch jetzt schon unter Hochwasser-gefährdetem Gebiet. S-Bahn auch... Die U4 hat meines Wissens Flutschutzeinrichtungen. Trotzdem wollte ich nicht in dieser Tiefe vom Hochwasser überrascht werden. Das Problem sind auch nicht die Unterwasserstationen und -tunnel. Vielmehr sind es die Ein- und Ausgänge, die bei Sturmfluten unter der Wasseroberflä

ZitatKirk Ich finde es gut das man weiterhin U-Bahnen baut, aber auch meine begeisterung hier hält sich in grenzen. Irgendwie klingt das alles so nach "Irgendwo müssen wir die U4 noch hinlegen". In Hamburgs Verkehrsgeschichte gehts immer um die on/off Beziehung der Linien nach Bramfeld, Steilshoop und ja auch in den Süden. Das die Horner Geest-Gegend jetzt seit Jahren um eine U-Bahn käm

Zitathistor Es geht ja nicht nur um das Hafenland und Industriegebiet am Köhlbrand, sondern um a) eine schnelle Verbindung Harburg - Altona und Hamburger Westen b) dadurch auch Entlastung der S3 c) und notfalls auch überhaupt eine Verbindung bei Störungen auf der S3 Dafür ist eine Trasse Altona (tief) - Waltershof - Altenwerder - Moorburg (teils parallel zur A7) schon sinnvoll. Über Bostelb

ZitatLevHAM Die Idee ist nicht neu -- im dritten Reich war bereits ein S-Bahn Ring geplant, welcher gar noch größere Dimensionen haben sollte. Wenn ich mich Recht entsinne sollte es nördlich von Harburg noch über Moorfleet, Billbrook und Rothenburgsort gehen, dann über die Verbindungsbahn und Ottensen/Othmarschen über die neu zu errichtenden Elb-Hochbrücke rüber auf die andere Seite und dann im B

Zitatflor!an Um noch mal etwas Licht ins dunkle zu bringen: Es sind sowohl Bushaltestellen auf der Zweibrückenstraße, hinter der Freihafenelbbrücke (jetzige 256), an der Billhorner Brückenstraße (jetzige 154) und der Baakenwerder Straße vorgesehen: Siehe Zielkonzept der HafenCity: Meine Vermutung: 111 wird bis Überseezentrum verlängert, da bei U Elbbrücken (oben) in Richtung Süden nicht

Zitatflor!an Zitatrocco83 So wie es aussieht wird es eine Verbindung über die Freihafenelbbrücke geben und eine wie bereits vermutet über Zweibrückenstraße/Neue Elbbrücke. Die Verbindung über die Freihafenelbbrücke könnte eine Verlängerung der 256 über Überseezentrum hinaus bis US-Elbbrücken sein. Nördlich der Station Elbbrücken ist Platz für Überlieger eingezeichnet, hier werden die Busse

ZitatSascha Behn ZitatNWT47 Ich fände Plattdeutsche Stationsnamen wie z.B in Nordfriesland eine coole Sache :) nicht als Ansage, sondern auf den Schildern an den Stationen. Dat ist nicht plattdütsch, sondern friesich ;) Ist mir bewusst, aber trotzdem ist es eine Sprache der Region. Und wenn man aus Jungfernstieg für ein bisschen PR Jungferninseln machen kann, wieso nicht auch platt?

Ich fände Plattdeutsche Stationsnamen wie z.B in Nordfriesland eine coole Sache :) nicht als Ansage, sondern auf den Schildern an den Stationen.

Zitatchristian schmidt Was mich wundert ist warum die 256 (von einer einzigen Fahrt abgesehen) immer noch am Überseezentrum anfängt/endet und nicht zur U-Bahn verlängert wurde? Dort gibt es derzeit meines Wissens keine Wendemöglichkeit. Die Frage habe ich mir ebenfalls schon gestellt und das war der einzig plausible Grund.

Zitatzurückbleiben-bitte Neue Anzeiger bei der S-Bahn im Einsatz: Gefällt mir. An welchen Stationen sind die montiert? Ich fahre derzeit dank Corona überhaupt nicht mehr mit dem ÖPNV.

Zitatahoberg anstatt ueber ein solches Tunnelprojekt zu spekulieren, wie waere es, wenn man die bestehende Strecke von Hbf nach Harburg vierspurig ausbaut. (wo es platztechnisch nicht anders geht auch als Tunnel unter der bisherigen Strecke vielleicht statt mit 5 Stationen nur mit einer; mit dem angedachten 2 Citytunnel wuerde diese Strecke viel wesentlich weniger Geld den gleichen Effekt haben.

Für den RE5 wäre es tatsächlich gut, weil das Kopfmachen in Harburg dann wegfällt. Ob dabei dann wirklich Zeit spar, ist unklar. Die Hafenbahn wird sehr langsam befahren und hat einige enge Kurven. Inwiefern man a den Halt in Harburg "opfern" kann halte ich für fraglich. Neugraben ist von der Bedeutung her kein Ersatz. Dies dürfte wesentlich von den Umsteigern aus Stade / CUX auf die RE

Und hier kommt Teil 2: Umleitung der RB33, RE5 und S3 über die Hafenbahn Wochenblatt

ZitatKirk Zitatzurückbleiben-bitte Was ein Quatsch: Als wenn ein Rad einem den Platz in der Bahn nehmen würden. Steht man den abgewandten Tür ist niemand betroffen. Das Rad steht nur sogut wie sein Benutzer es stellt. Dieser will aber in den meisten Fällen einfach nur rein und bleibt dann irgendwie stehen. Das Highlight sind die Menschen die das Rad irgendwie hinstellen, sich weiter weg setze

ZitatComputerfreak ZitatNWT47 Die Kosten für den Tunnel sind zu Hoch und der Bedarf auf der anderen Seite der Elbe zu gering, da die Bahn bis Bostelbek nur durch fast unbewohntes Gebiet fährt. Die Haltestelle Bostelbek allein wird aktuell noch abgelehnt, weil es zu wenig Bedarf gibt und der ist mit dem Gewerbegebiet Hausbruch, Mercedes, Bostelbek, Heimfeld-Süd und Hausbruch-Ost eigentlich recht a

Diese und andere Konzepte von Frank Wiesner (u.a. U4 nach Harburg) wurden - Überraschung - bereits einige Wochen vor der Wahl veröffentlicht. Und auch wenn eine 2. Schienenverbindung über die Elbe möglich ist, so wird dieser Vorschlag nicht umsetzbar sein. Die Kosten für den Tunnel sind zu Hoch und der Bedarf auf der anderen Seite der Elbe zu gering, da die Bahn bis Bostelbek nur durch fast unbe

Zumindest im Tunnel wäre es sinnvoll, diese Dinge im Zuge des Redesign in die Säulen zu integrieren statt dort nur Werbung zu zeigen. Da am HBF bahnsteiggleiche Anschlüsse existeiren, hat man so zumindest einige Hindernisse aus dem Weg geräumt.

Und das trotz Stau... in meinem Fall fehlt es an einer schnellen Nord-Süd-Verbindung. Von Neuwiedenthal bis in die City Nord brauche ich ca 90min, mit dem Auto ca. Die Hälfte. Die Zustände auf der S3 und die Unzuverlässigkeit kommen noch dazu. Die U5 ist ein Schritt in die richtige Richtung für mich.

ZitatHOCHBAHN-Fan Das sinnvollste wäre doch, die BGE-Strecke mit einer Unterführung direkt an die S-Bahn anzuschließen, denn nur wenn es eine umsteigefreie Verbindung wird, wird sie auch im großen Stil angenommen. Im Zweifel muss die Station Nettelnburg dafür leicht nach Westen verlegt werden und sinnig wäre sicher der Bau einer dritten Bahnsteigkante zum Einfädeln der Strecke und dann verschenkt