dort wurde eine defekte S11 abgeschobenvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
bitte nicht schon wieder die S3 in euren Gedanken verlängern da darf eines Tages gut und gern mal eine S4 oder S5 für ins Leben gerufen werdenvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
richtig, FIS ist zwar flex. geworden in letzter Zeit, aber z.B. S21 Berliner Tor kennt er nicht genauso wie S31 Hasselbrook nicht möglich istvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
vermutlich wird es die E-Bremse sein, einige der ersten Bauserie sind in letzter Zeit extrem laut gewordenvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
hallo Arne, du meinst sicher 4027 der gibt "interessante" ohrenbetäubende Laute von sich beim Bremsen und läuft meistens auf der 1 oder 11 also direkt vor deiner Haustür vorbeivon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Arne, dann ist mein Beitrag wohl falsch rüber gekommen -> Sorry Zum Thema Traglastenabteil hatte ich allerdings in einem anderen Thread mehrfach geschrieben, dass die neue Baureihe in der Planung weit fortgeschritten ist, und sowie beim 474Plus das Traglastenabteil nicht mehr hinter dem Tf sein wird. ... Fahrräder sind laut Beförderungsbedingungen der S-Bahn im Traglastenabteil ANvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
Sorry aber das eine hat hier doch nichts mit dem Anderen zu tun. Ich lese aus deinem Beitrag fast raus: "die böse Bahn war mal wieder inkompetent und hat das Traglastenabteil falsch positioniert, aus Trotz darf jetzt jeder seinen MÜLL vor unsere FLUCHTTÜR stellen" ich frage mich, was in Tornesch passiert wäre, wenn es eine S-Bahn gewesen wäre die in den Bagger gekracht wäre, und dvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
der Bereich Einfahrt Hbf Gleis 1 und 2 Richtung Jus /Dammtor ist so laut, da der unterbau so gewählt wurde, dass die Stöße und Vibrationen in Lärm anstatt in ERschütterungen und Schwingungen umgewandelt werden. Grund ist das darüber liegende Gebäudevon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
viele WÜnsche, viele Vorschläge... aber scheitern tut es gleich an mehreren Punkten: - der Citytunnel wäre bei 3 Hauptlinien extrem stark ausgelastet, eine 4te ist mit der jetzigen Signaltechnick nicht machbar... - der HVV bestellt, die S-Bahn fährt ganz sicher nicht aus Spaß an der Freude Vollzüge z.B. auf der S11 wenn nur Kurze bezahlt werden, und wenn nicht mehr S2 Fahrten bezahlt werden,von trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
BR 474 sind max 3 Einheiten als funktionsfähiger Zugverband möglich. Wenn mal 4 Einheiten gesehen werden, wird der eine Zugteil abgeschoben.von trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
ich könnte mir das nur so erklären, dass damals "pendelbetrieb" eingerichtet war... aber sehr unwarscheinlich, denn beim pendelbetrieb muss der abschnitt "geschlossen" für andere züge sein, heisst in baf müsste eine Sh2 Scheibe stehen und in Altona Gl4 wodurch Gl4 für die anderen Linien blockiert gewesen wäre.... also mehr als unwarscheinlich besonders da es den "pendelbvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
hallo ingo, ich will dir deine frage gern beantworten. das hat betriebliche hintergründe. zum einen natürlich vorschriften, wo z.b. steht, ein zug darf nur in bahnhöfen beginnen, enden etc. desweiteren hat bahrenfeld in richtung othmarschen kein hauptsignal was hp0 zeigen kann, sondern nur sbk's. ein weiterer grund warum die s1 nicht bis bahrenfeld wärend der bauarbeiten fahren kann.von trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
@ INW du solltest bedenken, das die Auftraggeber der Waren in den Güterwagen genauso zahlende Kunden sind, wie du im Nahverkehr auch! Was würdest du sagen, wenn jemand plötzlich deinen S1 10 Min Takt in der HVZ anzweifeln würde, mit der Begründung, im 20 min Takt ist die S1 in Wedel auch nicht voll. Da wärst du auch nicht begeistert. Wenn z.B. Rail4Chem immer erst Wagen sammeln würde bis 700 Mvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
kleine Anmerkung, da hier geschrieben wurde "man hätte mehr 474(.3) bauen sollen --> seit dem 01.01.2008 ist ein neues EU Gesetz in Kraft, welches Neubauten der BR 474 verbietet!!! Lediglich Bestandsschutz. Grund ist die EXTREM SCHLECHTE Knautschzone bei der BR 474... bzw es ist KEINE Vorhandenvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
Langsamfahrstellen sind nie wegen Stromschienenlücken! @ INW der 472 hat 6 Stromabnehmer je Seite oder meintest du 470/471 ? In Stromschienenlücken soll mit Schwungfahrt gefahren werden da beim Aufschalten Lichtbögen sonst entstehen könnten. Beim 474 wird die Luftbremse immer "mitgesteuert" sodass bei einer Lücke wie z.B. vor Landungsbrücken Fahrtrichtung Altona SOFORT die Luftbremsevon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
welche Strecke interessiert dich denn noch? sag jetzt bitte nicht alle ;-)von trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
ok für die S1 kann ich es ja mal kurz auflisten: Wedel Ausfahrt 60 ab ehem. Ri Ölweiche 70 bzw dann 80 ab Rissen 80 ab ESig Süldorf 60 Süldorf bis Esig Blankenese 80 ab Esig Bl. 50 bzw 40 Ausfahrt Bl. 40 nach Weichenbereich Bl. bis Esig Altona 80 Weichenbereich Altona 60 bzw 40 Altona bis Hauptbahnhof 50 Hbf bis Btl 60 Btl bis Hsb 70 Hsb bis Friedrichsberg 60 Fried. bis Bap 75 bzw 7von trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
unter den Tf´s sind die Namen der beiden BR: 474: Tamagotchie 472: Fernseher oder neuerdings auch "Eimer", oder "rollendes Altmetall"von trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
auf den Bahnsteigen des Citytunnels, wurde im 1-2 Minuten Abstand eine Durchsage gemacht, dass die Fahrgäste bitte auf die Stationen Reeperbahn und Stadthausbrücke ausweichen sollen. Auch die Tfs haben mehrfach Innendurchsagen gemacht. Wenn das jemand nicht gehört hat, sollte er vielleicht mal die MP3-Player Stöpsel aus den Ohren nehmen ;-) Auch waren S-Bahn-Service Kräfte vor Ort.von trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
Schade, dass ihr immer nur mekkern könnt. Wie wäre es denn, das ganze sachlich zu berichten? Keine Frage, ist ärgerlich, aber sachlich berichten und vielleicht auch mal nachforschen bzw sich von Gralritter und co erklären lassen wie die Zusammenhänge sind. Ich selbst kann diesmal leider nicht viel dazu sagen. Wenn es Probleme bei der Stromschiene gab, muss man leider wissen, dass DB Netz leidervon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
so ein Quatsch, natürlich dürfen/müssen sie sogar warten, kommt allerdings immer auf die Verspätung an. Die S-Bahn Leitzentrale informiert wenn möglich auch immer Anschlußbusse die nur extrem selten fahren damit sie warten... siehe z.B. Wedel abends wo Buslinien nur noch im Stundentakt warten. Leider halten sich einige Busfahrer aber nicht daran obwohl die S-Bahn sie informiert hat!!!von trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
...als ob andere EVUs den S-Bahn Betrieb besser meistern könnten. Ich glaube da träuemen hier einige ein wenig zu viel. Wie Gralritter schon richtig geschrieben hat, würde im Falle, dass ein anderes EVU die S-Bahn betreibt so einiges schwerer und komplizierter werden in der Abwicklung des Betriebes. Dies hat Gralritter auch schon ausführlich versucht zu erklären. Wer dies immer noch nicht begreivon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
dabei wurde in den letzten Tagen zunehmend deutlich, dass Kurzzüge zum Airport bald nicht mehr reichen, ausser die Fahrgäste stapeln sich. Wird erstaunlich gut angenommen. Nach meinen Beobachtungen zu unterschiedlichsten Uhrzeiten waren die Vollzüge von und zum Airport meist SEHR voll.von trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
na gut dann machen wir die negative Liste komplett: Weichenstörung zwischen Rissen und Wedel, 1h ERsatzverkehr mit Bussen und Taxenvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
so und noch eine Anmerkung zur Kommunikation / (guten Draht) zwischen: S-Bahn <-> DB Station & Service S-Bahn <-> DB Netz In den letzten Wochen ging bekanntlicherweise viel durch die Medien über die "Mehdorn-Bahn" und glaubt mir was bis jetzt bekannt ist ist eine winzige Spitze des Eisberges. Hier wurde ein Satz gebracht "der Sbahn-Chef soll S&S bzw Netz ivon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
Willi und Veddel sind auch eher wegen den dort verkehrenden Langzügen mit den neuen TFTs ausgestattet worden. Eingeschaltet werden diese durch die Leitstelle, wenn ein TF die Störung meldet.von trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
die neuen Monitore stehen unter anderem in Dammtor, Berliner Tor Gleis 3 und und und diese Monitore dienen zur Abfertigung, im Falle eines SAT-Ausfallsvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
zum Glück nur eine Ausnahmevon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
nein von aussen nicht lesbar, ausserdem, stell dir mal vor der Tf muss ständig rein, Knopf festhalten und drehen lassen, rausrennen, schauen, wieder rein, wieder weiter drehen lassen... dann fährt der Zug gleich 5 Min später ab, was KEINER willvon trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum
ein geute Frage ;-) Leider müssen wir, wenn wir das Rollband manuell einstellen wollen, uns oben halb in den Kasten reinhängen und nach einer winzigen schlecht lesbaren Zahl Ausschau halten, auf dem Display wird nichts angezeigt.von trainman-hh - Hamburger Nahverkehrsforum