Es haben ja auch schon mehrere Vergleiche gezeigt, dass die Nachfrageintensität der Hamburger U-Bahn (z.B. Fahrgäste je Streckenkilometer) für ein Massenverkehrsmittel eher gering ausfällt. Dies ist auch nicht überraschend, wenn man sich überlegt, wie in Richtung Walddörfer, Niendorf-Nord oder auch Norderstedt Streckenlilometer gemacht werden ohne dass dort jetzt eine U-Bahn-Topp-Nachfrage vorhanvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Um noch eins zu ergänzen: Fahrzeugbeschaffungen in diesen Größenordnungen werden europaweit ausgeschrieben, so dass der Hersteller mit dem wirtschaftlichsten (nicht billigsten) Angebot den Zuschlag erhält. Einfach so entscheiden ("ich kaufe nur Evobus") kann ein VU nicht. Allerdings kann die Ausschreibung entsprechend gestaltet werden, indem bestimmte Vorzüge eines Herstellers (siehvon M2204 - Hamburger Busforum
ZitatINW ZitatM2204 Der Bahnhof sollte einfach von DB StuS an die HHA verkauft werden, dann geht alles aus einem Guß und die S-Bahn zahlt die Miete eben an die Hochbahn. Dummerweise nutzt ja nicht nur die S-Bahn die dem DB-Konzern gehörenden Anlagen -- wenn ich mich richtig erinnere, fahren da auch einige Güterzüge durch... Um Jans Beitrag noch ein wenig zu ergänzen: Selbst wenn durchfahrevon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert In Barmbek wurde auf dem S-Bahnsteig nochmal frisch gestrichen. ... darauf hat die Welt gewartet. An den entscheidenden Sachen tut sich nichts, aber ein einsamer Arbeiter malt das alte Dach von unten weiß an. Meine Güte, das braucht in dieser Situation kein Mensch. Was ist mit der Verteilerhalle, was ist mit dem Durchbruch, wann wird die Stützwand auf der Nordseite nach Hochbahnvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Diese Fahrtabstände sind ja noch harmlos ;-). Aktuell haben wir eine Lücke von sage und schreibe 37 min ab Hbf Richtung TXL. 16:16 BusBus TXL Flughafen Tegel 16:16 BusBus TXL Flughafen Tegel 16:53 BusBus TXL Flughafen Tegel 16:57 BusBus TXL Flughafen Tegel 17:00 BusBus TXL Flughafen Tegel Zumindest nach der Lücke werden wir mit einem 3-4-Minutentakt beglückt. Schlägt hier wvon M2204 - Berliner Nahverkehrsforum
Hier noch ein aktueller Link von der S-Bahn-Seite ;-): Edit: Veröffentlicht übrigens in der Rubrik "Fahrplanverbesserung".von M2204 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJayDas Ganze entscheidet ja nicht (mehr) die S-Bahn allein, sondern in Abstimmung mit Senat und VBB. Da gibt es leider teilweise divergierende Interessen. So in etwa nach folgendem Motto? VBB: "Ihr bietet die S85 jetzt endlich mal wieder an, sonst setzt's was! Ich schlage den 4.6. vor, weil der so gut zur BER-Eröffnung passt." S-Bahn: "Davor würde ich im Sinne dervon M2204 - Berliner Nahverkehrsforum
Also langsam ist da wohl wieder jemand reif. In der Kundenzeitung steht der 4. Juni drin, dann wird es auf den 11. verschoben und jetzt auf einen vagen Zeitpunkt irgendwann nach den Ferien. Wer hat da noch einen Überblick bei der S-Bahn? Warum gibt eine solche Organisation überhaupt noch Termine an? Neuer Ausredenvorschlag: "Die S85 wird nach den Sommersemesterferien stabil in Betriebvon M2204 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoudIch finde die Station Sierichstraße vom Erscheinungsbild her einfach schrecklich, und wenn man von der neuen Station Borgweg kommt denkt man doch, dass man plötzlich 70-80 Jahre in die Zeit zurück gereist ist. Um genau zu sein, 100 Jahre. Die Station dürfte im Bahnsteigbereich weitgehend der Ursprungsoptik seit Eröffnung entsprechen. Und das ist m.E. auch gut so ... Ich wüßte nichvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 Da müsste man dann aber analog zu Hamburg auch das Betreten des Bahnsteiges nur mit gültiger Fahrkarte bzw. Bahnsteigkarte erlauben. Andernfalls hat man ein rechtliches Problem. Die Bahnsteigkarten finde ich aber eine ganz gute Idee, auch wenn es Leute gibt (ich z.B.), die gerne mal eine U-Bahn-Station bei Regen als "trockenen Weg" nutzen. § 6, Abs. 4 devon M2204 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Take back the U-Bahn! Ich wünsche mir sehr, dass die BVG Ihre U-Bahn reklamieren wurde. Dass sie endlich mal wieder 'Herr(Frau)" im eigenen Haus wurde. Die viele unmotivierten Mitarbeiter (siehe Oben) los werden um endlich mal richtiger Dienstleister zu werden. Das Video von der London U-Bahn zeigt was für ein Unterschied motivierte Mitarbeiter machen können.. und hvon M2204 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Zitatnicht böse gemeint, aber warum dann nicht eine S1 vorher nehmen??? Wenn man sicher ankommen will, ist das die einzige Alternative. Eher würde ich dann aber versuchen, mir ein Auto zu organisieren: Aus 38 Minuten Fahrzeit Hasselbrook -> Burgwedel werden so im Spätverkehr 58 Minuten, von denen man satte 26 Minuten (knapp die Hälfte) an Orten sinnlos absitzt, die gar nicht füvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBorisdie Leere vor Borgweg, ist die Fülle danach. Auch wenn's auf dem Hinweg nicht so ist, von Borgweg sind die Busse eigentlich immer gut voll. ... das hieße dann aber, dass der 6er eine unpaarige Nachfrage in diesem Bereich hätte. Kann natürlich sein, dass man den 6er mitnimmt, wenn man ihn vor dem U-Bahnhof Borgweg stehen sieht. Auf dem Rückweg zur U-Bahn vertraut man aber liebvon M2204 - Hamburger Busforum
ZitatMaxM M. W. bezahlt der HVV nur für bestellte Fahrten, also alles auf Linienweg nach Fahrplan. Was der Bus zwischen den Fahrten macht (Stehenbleiben, ins Depot kullern oder zum Mond fliegen) ist für die Abrechnung wurscht. Das Problem ist nur, dass der Preis für die Fahrten auf dem Linienweg (Nutzkilometer) eben genau der Division aus Gesamtkosten der Leistungserstellung (alle Leerfahrten,von M2204 - Hamburger Busforum
Nur für den Stadtpark und das Planetarium würde sich die Sache sicher nicht lohnen. Die City-Nord bietet zumindest zur HVZ ein eigenes Potenzial aus/in Richtung Uhlenhorst und Winterhude. Wahrscheinlich sollte man das ganze jedoch eher in einen größeren Netzzusammenhang stellen. Tatsächlich zeichnet sich der 6er ja durch Richtung Borgweg immer geringer werdende Auslastung aus. Spätestens ab Gevon M2204 - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Und bei 259 Millionen Euro kann man jawohl erwarten das eine Kalkulationstabelle erstellt wird in die dann nur noch die Daten fuer jede Idee/potenzielle Massnahme eingegeben werden um diese gegeneinander abzuschaetzen. Dann dauert das 1-2 Stunden. Das Risiko für die Politik wäre, dass bei konkreten Zahlenangaben (z.B. 4min schneller, 1 Kurs weniger) später irgendein frechvon M2204 - Hamburger Busforum
Die Haltestellenansagen generiert doch i.d.R. der Bordrechner, der bei allen Fahrzeugen gleich ist. Dieser kann m.E. fahrzeugspezifisch eingestellt werden (Lautsprecherkennlinien). Vielleicht spart man sich das individuelle Anpassen und stellt einen Durchschnittswert ein, der nunmal für Mercedes besser passt? Oder haben die MAN tatsächlich minderwertige Lautsprecher verbaut? Ich kann's mivon M2204 - Hamburger Busforum
ZitatSieben Seen Zur manuellen LSA-Bedienung: Wie sieht es da mit der technischen Umsetzung aus? Genügt ein Softwareupdate der Bordrechner oder wäre das mit einem größeren (auch finanziellen) Aufwand verbunden? Genau weiß ich natürlich nicht, was die Hamburger Bordrechner so können. Aber vom Grundsatz her dürfte das kein Problem sein: Grundlage jeder Beschleunigung ist ja, dass der LSA-Rechnervon M2204 - Hamburger Busforum
Batteriebus KViP In diesem Zusammenhang verweise ich nochmal auf den Batteriebus der Rheinbahn aus dem Jahre 1975. Der ist wenigstens ehrlich und zeigt sein Gewichtsproblem in Form eines unübersehbaren Anhängers ;-). Eigentlich erschreckend, dass jetzt fast 40 Jahre Innovation nicht ausgereicht haben, um bis heute eine ernsthafte Alternative zum fahrleitungs- oder kraftstoffversorgten Bus zu evon M2204 - Hamburger Busforum
Der 5-min-Takt gilt nur in Lastrichtung, d.h. zwischen Bhf Tonndorf und Wandsbek-Markt. In der Gegenrichtung gilt der 10-Minutentakt. Ab Mittag gibt's in beiden Richtungen den 7/8-min-Takt, der so schön zum 5-Minutentakt der U-Bahn passt ;-). Die Abfahrtstafel Wandsbek deutet wohl auf leichte Verzögerungen im Betriebsablauf hin: Der 262er soll laut Plan 8:05 Uhr abfahren; der 9er zur Minvon M2204 - Hamburger Busforum
Signalanforderung durch Fahrpersonal Genauso wird es in Bremen an Knotenpunkten mit undefinierbarer Fahrgastwechselzeit (z.B. stark schwankende Ein-/Aussteigerzahlen, Abwarten von Anschlüssen, Haltestelle direkt vor Knoten etc.) gemacht: Nach erfolgtem Fahrgastwechsel drückt der Fahrer die Anforderungstaste seines Bordrechners und meldet der LSA "Ich bin fertig!". Kurz darauf gibt esvon M2204 - Hamburger Busforum
ZitatBruceMcLarenDie Entscheidung, wieviel ein Bahnticket kostet trifft jedoch die Politik. ... auf Basis der fachlichen Zuarbeit der Verwaltung, sprich des HVV und der Verkehrsunternehmen (Wozu braucht die Hochbahn sonst Herrn Bestmann, Leiter Vertrieb und Verkehrswirtschaft ;-)?). Glaubt Ihr wirklich, dass "die Politik" sich abends hinsetzt, Tarifbenchmarks wälzt, Indizes auswertetvon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
... geniale Dokumentation. Danke für's frühe Aufstehen! Die Halle und der Bahnsteig wirken sehr funktional. FÜr die Fahrgastmassen der Ringbahn gibt's jetzt ordentlich Platz und keine Sparbahnsteige wie am Hbf, wo man in den Treppenbereichen zum Warten am liebsten auf das freie Gleis ausweichen möchte ;-).von M2204 - Berliner Nahverkehrsforum
@ micha774: Wie die anderen Foristen schon andeuteten, ist Deine Frage "so mal eben" nicht zu beantworten, da das Hamburger Busnetz eines der größeren in D ist ;-). Vor diesem Hintergrund gibt es diverse - foirtlaufend wechselnde - Linienverknüpfungen, so dass die Zahl der Umläufe sicher nicht auf Basis der veröffentlichten Fahrpläne letztgültig zu ermitteln ist. Nach meinen Beobachtvon M2204 - Hamburger Busforum
ZitatGünter WolterDie Verlängerung der U4 bis zum "Chicago Square" wird wohl erst einmal Schlußpunkt sein. Und den aus gesamtstädtischer Sicht jetzt akut vordringlichen Ausbaubedarf in diese Richtung sehen wir ja gerade an den eindrucksvollen Bildern im Parallelthread zur Linie U4 ;-).von M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman Und eben durch den Kauf von 12 Monaten auf einmal zählen deine 12 Schnipsel als eine Fahrkarte. Nein, man kauft beim Abo in einem (!) Verkaufsvorgang völlig unabhängige "Monatskarten VBB-Umweltkarte" im 12er-Pack. Damit ist jede einzelne "Monatskarte VBB-Umweltkarte" - egal wo und wann gekauft (einzeln, Abo oder Einmalzahlung) - für sich entsprechend der zeitlivon M2204 - Berliner Nahverkehrsforum
@ Wutzkman Es haben ja schon einige versucht zu verdeutlichen, dass es sich bei der Parallelnutzung zweier "VBB-Umweltkarten" (entweder in der Variante Monatskarte im Einzelkauf oder als Wertmarke im Abo) eben nicht um eine Kulanzregelung handelt. Ich würde dies gerne nochmal bekräftigen: Die Möglichkeit der Parallelnutzung entspricht eindeutig den von Harald Tschirner zitierten Tarivon M2204 - Berliner Nahverkehrsforum
Ein Hauptproblem ist zudem, dass die Politik in der Vergangenheit gewohnt war, dass die VU ihre Defizite senken und die Kostendeckungsgrade erhöhen konnten. Hier ist jetzt das Ende der Fahnenstange erreicht, da immer weniger Rationalisierungspotenziale in den Unternehmen schlummern. Daher muss jetzt der Fahrgast ran, damit die Vorstände weiterhin gute Zahlen liefern können. Das Problem einevon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich habe noch keine ausreichende Stichprobe, also nur ein subjektiver Kurzbericht: Ich wende jetzt auch in HH meine in vielen Städten mit KonVE problemlos angewendete Praxis an: Vorne mit gültigem Ticket in der Tasche einsteigen, den Busfahrer äußerst freundlich begrüßen und zügig nach hinten durchgehen. Die Ticketkontrolle und Taschenkramerei hält doch nur auf ;-). So macht Fahrgastfluß rivon M2204 - Hamburger Busforum
Zitatbansh84 Hoffentlich lassen die Hochtief nicht mitbauen... Naja, eh' die tatsächlichen Bauarbeiten für die S4 ausgeschrieben und vergeben werden, kann Hochtief mit der Elbphilharmonie noch ein wenig üben und sich dann anschließend mit der nötigen Expertise in Sachen Nachtragspolitik direkt auf das nächste Hamburger Projekt stürzen ;-). Ansonsten wird's jetzt spannend: Der Vovon M2204 - Hamburger Nahverkehrsforum