ZitatKarl Lauterbach Während man in Berlin immer noch dem (bereits seit 1967 widerlegten) Traum nachhängt, mit Straßenbahnen Verkehrsprobleme zu lösen, sind andere Städte weiter. Hamburg zum Beispiel... Mit leise surrenden, flexiblen E-Bussen fährt die Hamburger Hochbahn jedem polternden Tatra-Wagen davon... Du scheinst den ganzen Sinn nicht verstanden zu haben. Es sollen Dieselbusse durcvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatHeiko T. ...obwohl es ja wohl ab 2018 auch noch keine E-Doppeldecker geben wird. In London sind doch schon welche unterwegs, die haben zwar die Türen auf der falschen Seite, aber daran sollte es doch nicht scheitern. Ja, man sollte nicht vergessen, das auch andere Metropolen so einen Umstieg vor haben.von Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Das Ergebnis der Testphase ist für mich eindeutig, dieses Modell ist völlig ungeeignet. Bleibt zu hoffen, dass auf die von mir oben verlinkte Ausschreibung der BVG sich viele Hersteller bewerben. Und man sollte den Versuch endlich für gescheitert erklären, die Krücken zum Produzenten zurückschicken und Euro6/EEV-Busse bis zur wirklichen Bewährung der Elektrospeichertechnik weitvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Doch, da steht 05.2017 bis 06.2017. Also kann es sich nur noch um Tage handeln, wenn nicht schon geschehen. Falsch! Das kann dann auch der 26.06. sein. Es steht dort auf keinen Fall, das er schon wieder weg sein soll! Das ist rein deine Behauptung, was man dort so nicht lesen kann. Es geht mir rein darum, das du etwas behauptest, was dort so nicht steht, von den anderen Unsivon Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatJan Gnoth Der Citea-Bus soll laut Hamburger Fuhrparklisten wieder weg sein. --- Sorry, aber das steht dort so nirgendwo! Er wird am 16.06. wieder abgeholt.von Heiko T. - Hamburger Busforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatHeiko T. Es mag für Berlin so sein, das man nur in der Nähe des Betriebshofes verkehrt, dürfte aber für andere Städte nicht die Regel sein. Wenn das so wäre, wären weite Teile der Stadt ohne jede ÖPNV-Anbindung. Es ist auch nicht so, daß ein Fahrer vor und nach dem Dienst zum Hof muß; er geht gleich von zu Hause zum Ablösepunkt. Was soll er denn erst auf dem Hof? Davon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
Es war gar nicht die Rede davon, das andere Betriebe nicht ablösen würden... Und es ist nun mal nicht immer wirtschaftlicher, nur abzulösen auf einer Linie. Wenn die Fahrer länger unterwegs sein müssen, also hin zum ablösen und der andere Fahrer dann wieder zurück und es geht schneller von einer Endhaltestelle den Betriebshof zu erreichen und genügend Fahrzeuge auf dem Hof stehen, dann wird manvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatHeiko T. ZitatB-V 3313 Ja und? Das ist doch in vielen Großbetrieben so. Allgemein gesehen, sicherlich, ist aber nicht die Regel, oder? Eigentlich schon, wie soll denn das sonst funktionieren? Es hat doch nicht jeder Busfahrer seinen eignen Bus, den er nach Feierabend in die Garage stellt, während ein anderer mit seinem Bus die Linie weiterbedient. Öhm, es wirdvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Ja und? Das ist doch in vielen Großbetrieben so. Allgemein gesehen, sicherlich, ist aber nicht die Regel, oder? Aber hier geht es nur um einen Typ speziell für eine Linie. So, wird man es nicht bei den Solo-und Gelenkbussen haben, die auch auf geteilten Diensten unterwegs sind, oder nicht täglich auf Schichten unterwegs sind, wo nur abgelöst wird. Dort wird es auch durch dievon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Hamburg ist sogar inzwischen dabei die Doppelgelenkbusse durch 21 Meter Busse zu ersetzen, weil es so gut funktioniert. (sarkasmus) Das hängt wohl eher damit zusammen, das die XXL Fahrzeuge jetzt in das Alter kommen, wo man sie ablösen muss. Die Fahrzeuge sind extremer gefordert, als die sonstigen Solo- und Gelenkbusse. Die Fahrzeuge fahren morgens raus und kommen erst am Abend, ovon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVBB/HVV Nein, eben. Wie gut sich die Straßenbahn ersetzen lässt zeigt sich auf der Hamburger Buslinie 5, trotz teilweise 3 Bussen, teilweise sogar Doppelgelenkbussen, in 10 Minuten, vielen eigenen Busspuren in mittiger Straßenlage zwischen den Autospuren, ebensolchen Haltestellen und Priorisierung. Halte ich persönlich für einen sehr schlechten Vergleich. In Hamburg wurde die Straßenbahvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassagier Nicht wirklich. Die Politik wird es halbherzig fördern und irgendwann stillschweigend beerdigen. Ist die Antwort logisch? Wenn man das im Hintergrund und nicht bei den VUs selber testen würde, Werbung macht und das alles der Presse zum veröffentlichen bekannt gibt, dann könnte man ohne weiteres einen Rückzieher machen. Es gibt ja genügend Forschungen an was auch immer, was manvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassagier ZitatWollankstraße Ich kann dieses Ossi-Wessi-Gerede nicht mehr hören, die Grenzen sind seit fast 25 Jahren auf. Hoffe, das mit dem Elektrobus wird ein Erfolg, egal wo er erstmal getestet wird. Ost-West wird es in 50 und in Hundert Jahren geben. Das ist der rechtliche Status der BRD-GmbH.´ Dir ist schon klar, das Du auf einen Beitrag antwortest und zitiert hast, was der Uvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot In der DSO ist auch grad ein interessanter Fred zum Thema E-Busse zu gange Bitte die Beiträge des Users Mattis beachten, der ist mir als Obusfachman persönlich bekannt. T6JP Man hat dort speziell über den O-Bus berichtet, obwohl das gar nicht die Frage oder das Thema in dem Thread ist. Leider bemerkt der User wohl auch nicht wirklich, das der O-Bus nicht gefragt ist und mavon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Ein Nahverkehrsfreund aus Graz hatte mir einen Artikel über die Stillegung aus der "Kleinen Zeitung" per Link geschickt, die E-Mehl hab ich aber nicht mehr. U.a. ging es dabei auch um einen Schmiergeldskandal in Zusammenhang mit den Bussen und Mitarbeitern der Graz Holding. Letzteres war aber nicht ausschlaggebend für die Stillegung der Chinesenbusse. T6JP Das istvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassagier Nette Propaganda mit Hochglanzwerbespots, die jeden Zweifel schon im Keim ersticken. Soll ich mich davon blenden lassen. So billig bin ich nicht. Um nochmals den TR anzuführen; ich habe schon so einige Zukunftsvisionen scheitern sehen, und auch eure Hochglanzprospektzukunftsvision wird scheitern. Die Propaganda läuft soweit aber in Hamburg. Bin erst heute wieder mit einen mitgefavon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassagier ... Auch in Braunschweig hat man den Versuch eingestellt, und genauso verlief auch der Transrapid im Sand. Es war einfach zu teuer, und genauso wird es mit dem Elektrobus ausgehen, wen der Förderer noch weiter endlos Geld versenkt ohne Profit. Der Transrapid mag ein Beispiel sein, aber ein sehr schlechtes, wenn man kein Hintergrundwissen hat. Der Transrapid wurde zwar in Deutschvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassagier Und wie lange werden die auf der Piste bleiben, bis diese wieder zum Arzt müssen? Andere Frage, was verlangst Du von Testfahrzeugen? Die werden gerade deshalb für die Praxis gebaut und getestet um Fehler zu finden und um dieses zu verbessern und Erfahrungen zu sammeln. Nichts ist wichtiger als eine Technik in der Praxis zu testen. Sollte auch so mal ein Defekt auftreten, kann davon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim .... Zum stabilen Betrieb von Buslinien mit Elektrobussen dieser Generation muss daher immer eine gleichgroße Anzahl an Dieselfahrzeugen als einsatzbereiter Ersatz im Bestand bleiben. ... Drama....Ist das wirklich etwas neues? Das ist nicht anders als bei den anderen Projekten, die gefördert werden. Die Fahrzeuge gehören nicht dem jeweiligen VUs, es sind reine Testfahrvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
Man spricht ja hier weiterhin von einem Anfang. Das es sich erst einspielen müsste und das die Fahrzeuge dann von weiteren Verkehrsunternehmen geordert werden, wird dann ja dazu führen, das sich die Kosten auch reduzieren werden. Im Hamburg ist es bei der Beschaffung der Fahrzeuge genauso klar, als es mit der Klimaanlage losging. Die VUs ordern das an Fahrzeugen, was benötigt wird und die Kostvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassagier Hierzulande ist man auf diesem Gebiet eher zaghaft, aber ich halte gesetzlichen Zwang für die falsche Lösung. Der Kunde muss überzeugt werden, nicht gezwungen. Besteht nicht auch die Option, das der Kunde so etwas haben möchte, aber nicht zu den jetzigen Preis und deren Leistung? Andere Betriebe setzen da schon drauf. Wie zum Beispiel die Post oder weitere öffentliche Unternehvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer Wovon redest du und wo steht E-Betrieb? (Obusse sind übrigens E-Busse :-) ) Ja ja ja...jetzt brauchen wir noch einen E-Übersetzungsakku...:-) Hier bekommst du einen...von Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ...Ziel sind primär Gelenkbusse, die für den Überlandverkehr eher ungeeignet sind. Gibt es eine Quelle dazu, denn das trifft nicht für Hamburg zu und für Berlin habe ich das auch noch nicht irgendwo lesen können? Hamburg besitzt auch ein Verkehrsunternehmen, das auch Linien im Umland befährt.von Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer ZitatHeiko T. Nein, wenn wir mal bei dem E-Betrieb bleiben, ist das sogar noch ein Problem dabei. Das ist ja nun etwas aus der Luft gegriffen. Der aktuelle Skoda Obus 31tr leistet 250kW, hat 65km/h V/max und eine Kapazität von 163 Fahrgästen und mißt als Gelenkbus 18m. Für den Stadtverkehr ist das völlig ausreichend im Vergleich mit den aktuell bei der BVG eingesetzten 18mvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Die Verstromung von Bussen passiert ja nicht um die Kapazität zu steigern. Nein, wenn wir mal bei dem E-Betrieb bleiben, ist da sogar noch ein Problem dabei. Die Fahrzeuge werden in den ersten Jahren von der Kapazität sogar abnehmen, weil sie durch das Gewicht nicht mehr die üblichen Fahrgastkapazität besitzen werden, wie vergleichsweise Dieselfahrzeuge mit der gleichen Länge schavon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, es spricht ja nun auch alles dagegen, was die Fachleute hier von sich geben... Es ist nur so, das in Hamburg ab Frühjahr 2019 ein neuer Busbetriebshof an den Start gehen wird und ein eigenes Umspannwerk haben wird, um mal bis zu 240 "emissionsfreie Bussen" eine Heimat geben zu können. Natürlich wird es am Anfang nicht gleich eine komplette Umstellung geben, aber dafür vorgerichtevon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBovist66 ....viel Spaß, wenn sich ein XXL-Bus im dichten Stadtverkehr an einen Überholversuch wagen sollte. Bisher gängige Bustypen im XXL-Format (mit rund 25 Metern Länge) sind auch schon durch hohen Verschleiß aufgefallen (Hamburg) - wegen des im Vergleich zur Straßenbahn höheren Rollwiderstands obendrein durch erhöhten Energieverbrauch.... Sorry, aber woher kommt der erhöhte Verschleivon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM2204 Jetzt kann sich jeder selbst seine Bewertung zu diesem Thema machen, egal ob mit oder ohne grüne Scheuklappen. Das war nun eine echte demokratische Erleuchtung.... Scholz hat bestimmt auch für die letzten 20 Jahre die Schuld bei dir... Und Ahlhaus von der CDU hat das ganze nicht nach 24 Stunden Koalitionsbruch gestoppt und wollte die Stadtbahn eigentlich beenden, was er nicht konntvon Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Eine Ansage, dass man sich nach dem Toilettengang die Hände waschen soll, wäre wohl oft angebrachter. ;-) Hatte ich mal jemanden im Restaurant gesagt, der sagte nur: "Geht nicht, keine Zeit, die Küche wartet."von Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87 Sehe ich auch so. Wenn es so weiter geht ertönt bald noch eine Ansage aufm Klo, dass man sich den Hintern abwischen soll... Gibt es dafür nicht schon eine App?von Heiko T. - Berliner Nahverkehrsforum