Seltsam ist, dass bei der S-Bahn Aufzugsneubauten wie Wellingsbüttel, Kornweg, Krupuder..(die Liste lässt sich ewig fortsetzen) immer unter rollendem Rad bei laufenden Betrieb erfolgen muss, was zu massiven Kosten durch Nachtarbeiten führt und die Baustellen wie Wellingsbüttel dann auf 1-2 Jahre hinzieht - und die Hochbahn schließt einfach mal für fast 3 Monate die Strecke. Da kann man bequem amvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Falls wer Interesse daran hat https://geovdbn.deutschebahn.com/isr Unter den Link sind alle DB Strecken einzusehen. Demnach handelt es sich um 4 Strecken mit 8 Gleisen über die Süderelbebrücke. Die wohl betroffene Brücke verfügt über 6 Gleise. Ich hoffe man kann diese Stück für Stück erneuern - sonst wird's hässlich.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Ah alles klar. Sry, hatte ich verwechselt. Die Hochbahn hat mit den Schrägaufzügen nur Ärger mit Ausfällen hab ich gehört. Da ich täglich U1 fahre am HBF kann ich dies bestätigen. Daher wurde bei der U3 schon der Aufzug gegen einen normalen senkrechten erneuert und die der U1 werden garantiert auch zurückgebaut. Bei der U1 wäre es sinnvoll gewesen gleich 2 neue nebeneinander zu errichten, davon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Die beiden Aufzüge Hauptbahnhof Süd stehen genau im zukünftigen Gleis der U5 und müssten zurückgebaut werden um Platz zuschaffen - oder täuschen mich meine grauen Zellen? War lange nicht mehr mit der U2 unterwegs.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich bin da völlig bei euch, dass die EBA Vorgaben dahingehend überarbeitet werden müssen - dass zumindest ein Viertel des Bahnsteiges überdacht ist. 20 Meter sind wirklich bisl zu wenig. Manche S-Bahn-Stationen verfügen nur über Wetterschutzhäuser - das darf man auch nicht vergessen. Da muss man über das Bahnsteigdach in dieser Neuplanung schon zufrieden sein. UND: Wie es aussieht bekommt dieservon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Laut EBA Vorgabe werden nur eine gewisse Anzahl an Dachfläche pro Station "unterstützt" in Sachen Finanzierung. Alles weitere müsste aus Eigenmitteln der DB finanziert werden, oder von der Stadt Hamburg - wie im Beispiel Ottensen jetzt geschehen. Das die DB nicht über genügend Eigenmittel verfügt, jeden Haltepunkt vollständig zu Überdachen, ist auch jedem klar. Zudem verstehe ich divon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Es gibt keine Metronom mehr auf der Strecke - und nein, meines Wissens hält der RB dort nichtvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Am Ende des Tunnels befindet sich dann einer der Eingänge zum Bunker am westlichen Langbau. Einzig erhalten ist der Treppenaufgang zum Gleis 13/14.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Für eine Reaktivierung des Tunnels bräuchte man viel Fantasie und finanzielle Ressouren. Über die Jahre wurde der Tunnel mit der einen oder anderen Technik verbaut... Links hinter der Wand fährt übrigens die U3. Die Ubahn teilt sich den "Tunnel", der eigentlich nur aus aneinandergereihten Brückenbauwerken besteht. Getrennt nur durch eine Wand.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, also der Personentunnel von der S-Bahn zu den Gleisen 13/14 heißt intern bei den Bahnern nicht umsonst "Drogentunnel". Damit weiß jeder was gemeint ist. Das war damals wohl einer der Gründe, wieso er geschlossen wurde. Inzwischen ist der Tunnel mit Technik, zum Beispiel Sprinkleranlagen und Brandmeldetechnik, verbaut. Hinter Gleis 13/14 führt der Tunnel zu einem Eingang des 2.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Der neue Bahnhof wird so oder so gebaut. Daran hindert jetzt auch der Baustopp rein gar nichts. Es wird maximal verzögert und teurer. Da dürfen sich jetzt alle Steuerzahler (die Bahn gehört zu 100% dem Bund) sich bedanken! Auch der Grund ist völlig sinnlos. Der Neubau der Verladerampe an einer anderen Stelle ist schon längst in Planung. Die soll vrsl. Richtung Langenfelde/Stellingen neu erricvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, seit Jahren ist geplant den Bahnsteig 1 zu verlängern, so das 2 Züge hintereinander halten und der "Mittelbahnsteig" (Dreck und Erde) aufgelöst wird. Da das Gleis 2 dann ein Durchgangsgleis wird, befürchtet die Stadt Lüneburg laute Güterzug im Minutentakt dort durchrasseln und hat gegen die Bahn geklagt. Seitdem ruhen die Planungen und Arbeiten an der Erneuerung des Bahnsteigesvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
In Fuhlsbüttel Nord das gleiche. Ich rätsel auch schon täglich... Sieht aus wie eine Fundament-Sanierung der Dachstützen. Da an beiden Stationen demnächst ein Aufzug verbaut werden soll, könnten dies schon vorbereitende Maßnahmen sein. Der Bahnsteig muss ja auch noch erhöht werden für ein Niveau gleiches einsteigenvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S-Bahn plant noch immer den Probebetrieb im April Aktuell finden Mess- und Testfahrten statt. Aber dabei ergab sich durch das geringfügig größere Lichtraumprofil die eine oder andere Engstelle, zum Bsp Bahnsteigkante Berliner Tor...von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Die Zugzielanzeigen in Neu Wulmstorf in beiden Richtungen sind schon seit Monaten defekt. Ich nehme stark an, dass dort niemand gegengetreten oder uriniert hat. CPU defekt - wurde an den Hersteller eingeschickt. Ist zumindest mein letzter Kenntnisstand den ich gehört habe. Gerade bei so alter Computertechnik (ja, 10 Jahre ist in der heutigen Zeit schon extrem alt!!) werden dvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Anbei noch die Pläne für Wandsbeker Chaussee, wer nicht glauben mag, das da wirklich kein Platz dazwischen ist. 3-Ebenen auf engsten Raum.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Anbei ein Lageplan von 1895 um nochmal ganz sicher zu gehen ;-)von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Arne hat völlig. Es gab niemals eine Verbindung der Personenbrücke hinaus. Der Bahnhof ist vor 1900 erbaut worden - da gab es noch kein Parkhaus ;-)von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, als erstes würde ich den Thread in "Aufzüge und FAHRTREPPEN" ändern ;-) Dann macht es auch kein Sinn auf den HVV zu schimpfen. Die Fördertechnischen Anlagen gehören nicht dem HVV, sondern der Hochbahn, der DB Station&Service AG, der Stadt Hamburg (z.B. Harburg-Rathaus oder Neugraben) oder zu ganz anderen, wie Parkhaus Harburg oder Langenhorn Markt. Ich könnte dir zu dvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Aktuell ist Langenfelde / Stellingen im Gespräch dort die Autoverladung umzusiedeln. Eigentlich keine schlechte Idee aufgrund der Nähe zur Autobahn. Nur schlecht für die Bahnunternehmen, da diese auch auf Reisende ohne Auto abzielen. Die kommen dann schlecht dorthin und nehmen dann lieber andere Fernverkehrszüge von Altona/HBF. Ansonsten war auch mal Maschen im Gespräch. Fakt ist das die Autovon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Jupp, sehr schönes Foto. Aus meiner Sicht ist es der größte Schwachsinn an dieser Stelle eine S-Bahn-Station zu bauen. Viel zu steil und dazu noch in der Kurve! Beides weit außerhalb jeder Norm. Jeder Proffessor von Verkehrsplanung würde so eine Planung von einem Studenten an der Uni um die Ohren werfen - ich Rede aus Erfahrung. Aber hier hat die Stadt Hamburg beschlossen und die Bahn muss davon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Weil der Aufzug aus dem Bestand übernommen wird. Der ist gerade mal Baujahr 2011. Da nimmt man nicht eine Mio in die Hand baut was völlig neues. Die Personenunterführung bleibt vom Grundriss her ja auch identisch.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Projekt Barmbek ist wirklich eine Schande. Gab wohl auch etliche Probleme wie beim Thema 50Hz. Und wenn mit Strom nichts läuft, dann hängt und wartet alles... Und so ein Aufzug braucht leider auch "etwas" Strom ^^ Thyssen hatte sich zuletzt auch nicht mit Ruhm bekleckert, dann war die TÜV-Abnahme grundlos ausgefallen... Jedenfalls war dann gestern die TÜV-Abnahme erfolgreich. Morgvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja genau: Erst baut DB Netz die Gleisbrücken neu und dann kommt Station&Service an die Reihe. Bahnsteigsanierung mit Neubau von Aufzügen.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Politiker sind ja auch lustig. Immerhin wurde der ZOB mit dem Empfangsgebäude von der VHH geplant+gebaut und anschließend den mittleren Teil der DB übergeben. Aus Kostengründen hatte man dann den zweiten Aufzug entfallen lassen. Nun muss die Bahn den zweiten Aufzug finanzieren (ich schätze 200 TEUR, da der Schacht schon da ist), obwohl die Hauptzahl der Nutzer ja die Busfahrgäste sind. Da sovon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHes Wenn ich eine Fläche für LeCroBag abrechne, gibt es dann noch eine freie Ladenfläche im Bahnhof. Mal sehen, was da reinkommt. Eingang links Backwerk, Eingang rechts DB ServiceStore und in der Schalterhalle kommt LeCrobag zurück. Aber pssst.... nicht weitersagen ;-)von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Es ist steht noch nix fest, aber erste Gerüchte sickern durch das in Dammtor kein FV hält, Züge die in Altona beginnen fahren leer bis Hbf und beginnen erst dort offiziell und Züge aus Kiel etc. sollen in Altona enden. Die S-Bahn soll aber normal fahren und in Dammtor halten. Bin ja gespannt was dann wirklich kommt. So richtig rückt niemand mit Infos raus...von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski ZitatHes *) Wozu gibt es diese "Befahrbarzeichen" eigentlich? Glaubt eigentlich wirklich jemand bei der DB und irgendwer im Forum(!) hier, daß diese Treppe im Wechselbetrieb fahren kann!?! Sie schafft es ja nichtmal stupide im Einrichtungsbetrieb. Vielleicht ist gerade diese Erkennungssensorik das Problem... zu komplizierte Technik (sic!) Moin, also wenn man keinvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, wie das bei der Hochbahn läuft kann ich nicht beantworten, aber bei der Bahn (und das allgemein und nicht nur S-Bahn) gibt es ein Regelwerk mit Mindestmaßen bei der Erstellung von Personenbahnhöfen. Bei Neubauten werden Verkehrsstromanalysen und Berechnungen angefertigt, welche dann die Breiten der Treppen und Bahnsteige definiert. Zudem wird im Rahmen des Brandschutzkonzeptes die Mindestvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich frage mich, ob man für die S-Bahn-Station die Sondergenehmigung (ZiE) vom EBA erhält, einen Bahnsteig mit der dort erforderlichen Steigung (zudem in der Kurve zwischen beide Brücken gequetscht) überhaupt betreiben zu dürfen. 2 Promille sind zulässig und an der Stelle ist man weit drüber! Ich sehe schon die ersten Koffer und Kinderwagen den Bahnsteig lang rollen in Richtung Elbrücke/Elbe.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum