Bei Überflutung der Zweibrückenstraße sind logischerweise die Flutschutztore geschlossen. Die S-Bahn-Station Elbbrücken hat dann keine nutzbaren Zugänge mehr, die als Flucht- und Rettungswege dienen. Rettungsfahrzeuge können die Station auch nicht erreichen. - Der zukünftige Seiteneingang zum Elbtower exisitiert noch nicht... Ohne Rettungswegmöglichkeiten muss daher bei Überflutung der Zweibrvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT3Fan ZitatRüdiger Genau wie S-Bahnsteig in Jungfernstieg sowie die Haltestellen Stadhausbrücke und Reeperbahn, jene 3 sind auch Zivilschutzanlagen Moin ihr zwei, die genannten S-Bahn Stationen sind schon seit mehren Jahren keine Zivilschutzanlagen mehr. Die Anlagen werden nicht mehr gewartet. Gruß Michael Moin Moin, aber sie sind halt baulich, sowie Anlagentechnisch noch voll exivon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Ich denke wenn das Bauwerk auch als Zivilschutzanlage dient(e), war gedacht hier (Militär)Fahrzeuge unterzustellen. Entlüftungssysteme wären in dieser Zeit sicher zweitranig. Harburg UPVA ist keine Zivilschutzanlage - nur 2-3 Flutschutztore. Aber die breiten Gänge sind schon interessant - im Prinzip hat man die komplette Breite des S-Bahn-Tunnels nach oben fortgeführt. PS: Harburg-Rathvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMoskauer Zitat Der Citytunnel war 1965 noch mit etwa 300 Mio. DM vorgesehen, fertig wurde er bei 700 Mio. DM, von denen Hamburg durch einen unvorteilhaften Deal mit der Bahn etwa 80 % zahlen musste. Bei den U-Bahnen sah es ähnlich aus. Was mich im Zusammenhang mit den von Dir erwähnten Investitionskosten für den City-Tunnel immer wieder erstaunt ist der überproportionale Anstieg der Baukvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk ZitatBÜ Liliencronstraße Aber ich wurde auch wehmütig und im Anschluss wütend auf die korrupten Politiker. Ich glaube nicht, dass die Einstellung der Straßenbahn, was mit korrupten Politikern zu tun hatte. Nee, denke ich auch nicht. Das war damals einfach der Zeitgeist in Deutschland. Alles auf Autoverkehr setzen, alles alte abschaffen nach dem Krieg und moderne U-Bahn-Systeme auvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Übrigens sind erstaunlich viele Bahnbrücken sind nicht Eigentum der DB. Das hängt mit dem Eisenbahnkreuzungsgesetz ab. Hier ein Auszug: § 11 (1) Wird eine neue Kreuzung hergestellt, so hat der Beteiligte, dessen Verkehrsweg neu hinzukommt, die Kosten der Kreuzungsanlage zu tragen. Zu ihnen gehören auch die Kosten der durch die neue Kreuzung notwendigen Änderungen des anderen Verkehrswegs.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Marker gefüllt mit Flusssäure sind auch sehr beliebt um sich in Glasscheiben zu verewigen. Leider. Da bleibt auch nur der Austausch der Verglasung.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Arbeiten an der Treppe zu Gleis 3/4 sind verschoben worden, da die Sperrpausen nicht genehmigt wurden. Für das Einheben der Treppe muss der Bahnsteig jeweils ein ganzen WE gesperrt werden. Der komplette Zugebetrieb müsste dann über Gleis 1/2 laufen mit deutlich weniger Zugverkehr. Da hat die S-Bahn bisher vermutlich kein grünes Licht für die Arbeiten gegeben. (Auch aus diesem Grunde wurden dvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist auf keinen Fall in Hamburg - man kann eindeutig die Oberleitung sehen. Ich würde auch fast zweifeln das dies sogar noch in Deutschland ist. Die Notausgangsschilder sehen grün aus. Hier bei uns sind die in der Regel blau, damit die nicht mit grünen Signalen verwechselt werden können....obwohl bei fahrerlosen Systemen gibt es ja keine Signale mehr ;-) Außer die PoepleMover an div. Airpovon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Psst, nicht verraten: In Jungfernstieg durfte sich TEREG mal 3 Monate ausprobieren, weil immer auf die Hochbahn verwiesen mit der besseren Sauberkeit. Egebnis war bei höheren Kosten eine schlechtere Leistung. Man kann halt die S-Bahn mit den viel höheren Reisenendenzahlen scheinbar nicht mit der Hochbahn vergleichen - anders kann ich mir es nicht erklären. So eine pummelige S-Bahn-Station Jungfvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich könnte mir vorstellen, da Trams deutlich kürzere Haltestellenabstände als Metros haben - oft durch Ampelschaltungen ausgebremst werden, das hierdurch der Energieaufwand höher liegt (Bremsen+Beschleunigungen). Zudem haben Metros eine höhrere Zuladung und der Co2 Fußabdruck pro Reisender sinkt dann in der Statistik. (Auch die Klimaaanlagen der modernen Fahrzeuge sind ungünstig für Trams: Bei jvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich will ja nicht spoilern - aber die Planungen seitens der S-Bahn für die Ertüchtigung (Reaktivierung) der Bahnsteige für Langzüge bis Barmbek laufen bereits. Hab ich zumindest mal gehört...von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, ja genau die Bahnsteigdächer auf den Außenbahnsteigen. Heißen halt GMP-Dächer oder eben gerne auch ICE-Dächer genannt. Die wurden ab Mitte der 90ern deutschlandlandweit für den hochwertigen ICE-Verkehr errichtet. Das gleiche Modell steht auch in HH-Dammtor. GMP-Dach Die Dächer haben aber so ihre Schwächen: innenliegenden Fallrohre sind schlecht zu warten und auch die Beleuchtung die svon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Baufeldfreimachung und der Teilrückbau der sogenannten ICE-Dächer hat schon sichtbar begonnen. Da man immer Leitungen und Kabel finden wird, die in keinem Plan verzeichnet sind, hat man hierfür hoffentlich etwas mehr Zeit eingeplant... Die (Vor-)Arbeiten zur Erneuerung des Bahnsteiges 6, Gleis 13/14, haben auch schon begonnen und in diesem Zuge (Gleissperrung) wird dann vermutlich auch devon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum sollte die S-Bahn Bauzüge haben? Die Instandhaltung der Gleisinfrastruktur obliegt der DB Netz AG, die Bahnhöfe/Haltepunkte werden von DB Statio&Service AG unterhalten. Die S-Bahn Hamburg als EVU ist ähnlich wie Metronom: Rein für den Fahrgasttransport zuständig, so wie die Länder es bestellt haben. Also haben diese nur die Züge und Wartungshallen, sowie die Leitzentrale. Ausnahme isvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Vorfälle häufen sich. 44-jährige Frau im Gleis Elbgaustraße Jetzt in Dollern einer von der S-Bahn überrollt. 90 Minuten Vollsperrung nach Stade. Und wer ist nun wieder Schuld an Verspätung und Ausfälle am Ende? S-Bahn überrollt 47-jährigenvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, also zum Thema ZZA: Eigentlich ist es überall Standard bei jedem EVU, das die Anzeigen "in x Minuten" aus dem System automatisch generiert werden anhand der aktuellen Positionen der einzelnen Züge im Netz und keine Menschen da händisch irgdendwo dran sitzen. In diesem Beispiel steht auf der Anzeige in Neuwiedenthal "in 1 Minute", weil der Zug wohl in Neugraben am Bahnvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Man muss auch dazu sagen, das man die heutige Technik nicht mehr mit der aus der 60er 70er vergleichen darf! Geht zum Beispiel ganz trivial bei den Aufzügen los: Vollgestopft mit Sensoren ohne Ende. Ungenauer Halt von 1 2 Centimetern weil ein Sensor einen "schlechten Tag" hat und das Ding ist in Störung. Beschädigung von Türsensoren durch Koffern etc. sind an der Tagesordnung. Früher wävon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Jepp - die techn. Prüfung am Freitag der Treppen lief problemlos und konnte dann Freitag direkt zuschalten werden. Ganz großes Lob an die Projektleitung. Normalerweise dauert ein Austausch von Fördertechnik mit finanzieller Planung, Ausschreibung, Bestellung, techn. Planung bis zum Einbau gut und gerne 2 Jahre. Hier wurde es in 7 Monaten durchgebrügelt. Allein die Produktion von Fahrtreppen nimmtvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, das kann ich leider nicht bestätigen. Der HVV ist gerade dabei die Geofox-Seite komplett neu auf die Beine stellen zu lassen, damit auch eine Anzeige auf dem Handy gut anschaubar ist. Man ist sich dem bewusst, das die Homepage nicht mehr auf dem Stand der Zeit ist. Zudem wollte man auch dann den Zustand der Fahrtreppen mit integrieren. Für den Reisenden ist dies ja bisher nicht sichtbar.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Die alte Bahnhofsklause sollte im Rahmen der Bahnsteigerneuerung zurückgebaut werden. Ist schon viele Jahre her, aber in den einem Raum waren noch etliche schrottige Strom- und TK-Verteilungen. Die muss man auch erst zurückbauen oder verlegen, bevor man die Bretterbude zur Seite schiebt. Da muss wohl vor sehr langer Zeit mal eine Aufsicht für Zugabfertigung mit drin gewesen sein so wie das aussahvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, ich glaube mal eine Planung gesehen zu haben, wo wie in Hasselbrook für die Gleise 1-3 eine extra kleine Brücke gebaut worden wäre als Zugang vom Strohause für die Aufzüge. Alles was jetzt darüber hinausgeht sind wohl vermutlich nur Gedankenspiele ohne konkrete Planungen. Im Netz habe ich eben dieses hier gefunden. Da ist ein kleines Bildchen wie wohl ein Komplettumbau aussehen könnte:von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Momentan ist die "große Lösung" Wunsch der Stadt und in Diskussion. D.h. neue Personenbrücke mit Empfangsgebäude. Aber ob dies wirklich kommt steht derzeit in den Sternen und Start wäre auf keinen Fall vor 2025... Zudem wurde ja gerade eben eine neue Sau durchs Dorf getrieben, das geprüft werden soll, ob die Regionalbahn Ri. Lübeck dort halten könnte... Bisher war die kleine Lösung vovon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Hi, das Tunnelbauwerk an sich ist DB Eigentum und unterliegt auch da der Prüfung und Instandhaltung (DB Station&Service). Aber wenn ich es richtig verstanden habe ist gem. Vertrag von 1978 der Tunnel eine Art Gemeinschaftsprojekt. Zumindest für die Beleuchtung ist die Stadt Eigentümer und auch für den Unterhalt zuständig. Die Bauarbeiten für den Aufzug sollten im Februar mit Erd- und Schacvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Jupp - aufgrund des Großbrandes fuhr heute morgen keine S-Bahn. Ist natürlich traurig das die S-Bahn es nicht hinbekommt die Reisenden auf den Bahnsteigen zu informieren - zumindest liest es sich hier so. Bei Hochbahn kommt wenigstens immer "Zugverkehr eingestellt aufgrund Rettungswagen-/Polizei-/ Feuerwehreinsatz". Das weiß der Reisende wenigstens warum gerade nix kommt. Natürlichvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Da könnte man doch ein schönes Wettspiel machen? Ich denke die Hochbahn wird schneller fertig, und der erste Betriebstag nach der Wiedereröffnung ist der 8. Januar 2022. Prinzipiell würde ich dir zustimmen. Die Hochbahn ist clever und sperrt sich immer die Strecke und muss nicht wie die DB unter rollendem Rad bauen, was immer problematisch ist! Aber in Zeiten von Cvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Bei Fragdenstaat wurde das EBA nach der Anordnung gefragt. Zitat Das maximal zulässige Gefälle ist wohl an einigen Stellen ganz minimal überschritten worden. Statt 3 Promille sind es wohl an einigen Stellen bis zu 3,2. Sind 7 % mehr als zulässig. Da bin ich mal gespannt! Ich hatte noch im Studium gelernt, das mehr als 2 Promille nicht zulässig sind bei BahnsteigNEUBAUTvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich hab mich auch gerade mal umgehorcht: Das maximal zulässige Gefälle ist wohl an einigen Stellen ganz minimal überschritten worden. Statt 3 Promille sind es wohl an einigen Stellen bis zu 3,2. Obwohl man seit fast einem Jahr an einem Risikomanagementverfahren arbeitet und immer im Austausch mit dem EBA war, hat dieses nun gestern unvermittelt und unangekündigt die Station geschlossen.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S-Bahn verfügt auch über eine Reserve-Leitzentrale, wo man bei Bedarf umswitchen kann. ABER für ein (elektro-) mechanisches Stellwerk (HBF ist von 1980 oder so) gibt es natürlich kein Ersatz. Das Thema kann man dann mit den neuen digitalen Stellwerken eventuell auch angehen. Da ist es völlig egal wo der FDL vor dem Bildschirm sitzt.von DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja genau - der sogenannte "Drogentunnel" (weil sich die Junkies früher immer darin aufgehalten hatten und daher kein Reisender den Tunnel mehr nutzen wollte) wird wohl nie wieder geöffnet werden. Die eh. Treppenabgänge sind mit Technik verbaut (Sprinkleranlage Südsteg), im Tunnel alles voll mit Versorgungsleitungen und Fettabscheider für den Südsteg. Die Öffnung wäre zur Entlastung dvon DB-Bahner - Hamburger Nahverkehrsforum