ZitatDerMichael Zitatmarc-j ZitatTagesspiegel Verkehrssenatorin erfindet Verkehrssimulation: Berlin kapituliert vor Chaos um neuen A100-Abschnitt Rund um die Anschlussstelle Treptow herrscht auch 100 Tage nach der Freigabe des neuen Autobahn-Abschnitts weiter Chaos. Inzwischen scheint klar: Eine Verkehrssimulation vor ihrer Eröffnung hat es nie gegeben. (…) Tagesspiegel-Recherchen zufolge h

Zitatkrickstadt Moin, die Verkehrsmeldung zur U9-Unterbrechung (die laut mehrerer Medienmeldungen noch Wochen dauern kann) wurde gestern um 14.24 Uhr aktualisiert und um eine Grafik erweitert: Viele Grüße, Thomas Sehr schön, es wird oft viel zu wenig mit Karten und Liniennetzen gearbeitet. (Bei der S-Bahn kann man das Bauliniennetz ja immer nur im Video sehen und nie als Bild)

Die Bauarbeiten laufen doch schon längst. Also sollte die Planung also schon längst abgeschlossen sein, wie kann sich dann unsere aktuelle Regierung da noch reinpfuschen? Ergänzungen: Hier steht ja von vor einem Jahr sinngemäß das Gleiche drin. Und da steht nur, dass die geplante Straßenbahnspur (erstmal) dem Autoverkehr zugeschlagen wird. Das liest sich aber so, dass zumindest die Trag

Ich glaub niemand hat die Absicht fahrplanmäßig 36 Züge pro Stunde auf die Strecke zu schicken. Diese Zahl kommt dann bei Störungen und Verspätungen zum Tragen, wenn dann ein Zug nach dem anderen fährt. Oder meinetwegen noch bei irgendeiner theoretischen Veranstaltung, wenn man dort aus ominösen Gründen mal 10.000 Leute am Stück abtransportieren müsste

Die Verstärker der S46 sind im Ringvertrag vorgesehen (deswegen musste ich immer schmunzeln, wenn hier behauptet wurde, dass die S45 nach Eröffnung der Dresdner Bahn weiter betrieben wird. Die S45 als dritte Linie sind bis jetzt nur Gedanken noch aus R2G-Zeiten, die also aktuell wenig Umsetzungschance haben) Ebenso noch ein zusätzlicher S46-Vollzug-Umlauf von Westend bis Hauptbahnhof. Der wird

ZitatStefan Metze Mahlzeit. Ich habe in den Fahrplandaten gesehen, dass mit dem Fahrplanwechsel zum Beispiel der ICE nach Amsterdam künftig nicht mehr über die Stadtbahn, sondern durch den Nord-Süd-Tunnel der Fernbahn geführt wird. Und zwar ab Berlin Südkreuz. Es ist ja davon auszugehen, dass die ICE's dann aus dem Werk Rummelsburg auf der südlichen Verbindung über die neue Dresdner Bahn,

Hmm bei mir ist es der BVG-Stadtplan, den ich regelmäßig nutze, während ich die VBB-Live-Karte mehr für eine Spielerei halte. Die Karte suggeriert Ortung der Verkehrsmittel, während es einfach nur eine grafische Interpolierung der Echtzeitdaten ist, die ja weiterhin erhalten bleiben.

ZitatStichbahn ZitatPhilipp Borchert Im Moment scheinen aber auch sämtliche Online-Auskunftsdienste nicht zu funktionieren. Schon seit ca. anderthalb Stunden. Gerade mal getestet: VBB-App funzt nicht DB-Navigator gibt den Regelfahrplan aus JELBi-App: hat (vermeintliche) Echtzeitdaten (inkl. div. Verspätungen von bis zu 5 Minuten auf der U9), allerdings stehen diese (vermeintlichen) Echtzei

Normalerweise finde ich es angenehmer, wenn man zwar einmal mehr umsteigen muss, dafür aber alles alle 5 Minuten fährt. Bei einem verpassten Anschluss muss man ja dann normalerweise auch nur 4 Minuten auf die nächste Bahn warten. Anstatt dass man nur alle 10 Minuten ohne Umstieg irgendwo hinkommt. Aber ganz ehrlich, da die Verstärker ja sowieso "nie" fahren und sowieso ja auch nur we

Zitatmarc-j Man muss aber immer wieder daran erinnern, dass das Projekt doch überhaupt nicht an den Nimbys scheitert. Außer die haben die SenMVKU, BVG und Feuerwehr besetzt. Naja die Nimbys haben sich nicht mit Ruhm bekleckert, mit den tausenden die-Verwaltung-Aufhalt-Einwendungen (neben den normalen paar hundert berechtigten). Und wer weiß,.ob da nicht irgendwer irgendwen in der Politik oder

In der Hansastr. (Baustelle M4-Nord) stehen seit dieser Woche an den Haltestellen in beide Richtungen die neuen digitalen Haltestellenkuben (bzw. Quadersäulen). Also scheinen die doch eher Standard zu werden. (Sind ja jetzt nicht die gefragtesten Haltestellen). Als die am Anfang vorm Roten Rathaus mit viel Blitzlichtgewitter eingeweiht wurden hatte ich ja schon befürchtet, dass das nur so eine Be

Fallen eig. demnächst auf der U5 diverse Fahrten aus, weil die Schulungen für die Baureihe J starten oder steht das Großprofil personaltechnisch soviel besser da, als das Kleinprofil?

Die Hamburger S-Bahn muss aber echt krass schlechter sein als andere DB-Bereiche. Abgesehen von durchs Ruhrgebiet führenden Fahrten, klappt bei mir im DB Fernverkehr Bei DB Regio Nord Bei DB Regio NordOst Bei der S-Bahn Berlin Im Prinzip alles sehr gut (Im Gegensatz zu mancher Privatbahn)

Danke :) Ich frag mich, wo die BVG rechnen gelernt hat, wenn sie bei einer Rücknahme des Notfahrplan der U2 im 4,5-Minuten-Takt zum planmäßigen 4-Minuten-Takt auf eine Kapazitätssteigerung von 18% kommt. Aktuell fahren in 36 Minuten 8 Fahrten (4,5 Minuten-Takt) ab Januar wieder 9 Fahrten (4 Minuten-Takt) 9/8=1,125 --> 12,5% Kapazitätssteigerung

Talent2 im Einsatz auf dem FEX (Wahrscheinlich eine ungebrauchte Garnitur, die sonst auf dem RB23 verkehren würde)

Wenn ich einen ehemaligen Kommilitonen besuchen möchte, der in die Parkstadt gezogen ist, kann ich das aktuell nur mit Fahrrad, bald hoffentlich auch mit Motorrad, aber aktuell ist eine Anreise mit dem ÖPNV ausgeschlossen Mit der neuen Straßenbahntrasse und der zusätzlichen Linie 22 würde ich sofort die Straße frei machen und in den ÖPNV umsteigen. Dann hätten die, die auf die Straße angewiesen

Zitatder weiße bim Mit den 560 Neuwagen können die F-Wagen und die "Blumenbrett-IK" vollständig ersetzt werden. Es bleibt noch ausreichend Reserve für Taktverdichtungen Naja das reicht ja gerade mal für die Rücknahme des Notfahrplans (Aktuell 5-Minuten-Takt statt eigentlich alle 4 auf der U7), sowie die Inbetriebnahme der U6-Nord. Dass die U5 und U8 eigentlich auch mind. einen 4-

...möchte... Sinnvoll wäre es ja

ZitatGraphXBerlin Emotionen. Genau DAS ist mein Problem. ICH bin weder emotional, noch bin ich ein Autofetischist oder Abgasjunkie nur weil ich ein Auto besitze welches ich wenig fahre. Aber ich möchte die Möglichkeit dazu haben. Mein Problem sind eher die völlig einseitigen emotionalen Äußerungen einiger hier im Forum die es sich zum Lebensinhalt gemacht haben ein Fortbewegungsmittel zu hassen

Wenn Wähler emotional daran gehen und am Stammtischen entsprechend emotional und unsachlich argumentieren: Na klar, logo...verständlich. Aber doch nicht Leute, die das beruflich machen oder die wir als Gesellschaft dafür bezahlen (also auch Politiker auf Landes-/Bundesebene). Wofür bekommen die ihr Geld? PS: Der Hobby-Esoteriker Cyriakus von Ambrosius darf ja gerne Energiesteine auf sei

Beides ist doch eh nur eine Wunschvorstellung, in sofern kommt es da auf 2% Unterschied nicht an Dann lässt man die U5 im Jahr 2035 "nur" alle 3/4/3 Minuten fahren (statt der unterstellten 2,5 Minuten) und es wäre immer noch viel besser als aktuell, geradezu paradiesisch.

Zitat485er-Liebhaber ZitatPassusDuriusculus Man muss sich ja nur die Zahlen angucken. Im NVP 2019-2023 werden für 2035 folgende benötigte Wagen angenommen: Kleinprofil 574 Großprofil 1082 Vergleicht man das mit dem Rahmenvertrag J/Jk können höchstens folgende Wagen bestellt werden: Kleinprofil 440 (Jk) Großprofil 1060 (J) Lieferung zufällig auch bis 2035. Also man hat den Rahme

Man muss sich ja nur die Zahlen angucken. Im NVP 2019-2023 werden für 2035 folgende benötigte Wagen angenommen: Kleinprofil 574 Großprofil 1082 Vergleicht man das mit dem Rahmenvertrag J/Jk können höchstens folgende Wagen bestellt werden: Kleinprofil 440 (Jk) Großprofil 1060 (J) Lieferung zufällig auch bis 2035. Also man hat den Rahmenvertrag offensichtlich so angelegt, dass ma

Wie nennt man die Differenz aus Zahl aller Fahrzeuge und des täglichen Auslaufes?

ZitatFlexist ZitatPassusDuriusculus Zitat485er-Liebhaber Ich glaube nicht, dass die aktuelle Bestellung ausreichend wäre. Nicht umsonst sind ja noch viel mehr JK (und natürlich auch J) geplant. Die viel mehr Jk sind ja für den Ersatz von GI und Hk und ich erinnere mich, dass wir hier diskutiert haben, dass diese hohe Zahl ja auch als Besänftigung für Alstom war, welches gegen die "Not-Nach

Habe noch mal recherchiert. Im entsprechenden Nahverkehrsplan (NVP) 2019-2023 in dem ja das Zielangebot U1-U3 mit 8 Wagen, sowie 3/4/3-Minuten-Takt auf der U2 formuliert ist... ...geht man von 574 Wagen für die Durchführung dieses aus. (Also bei 460 Wagen im Auslauf mit einer 20%-Reserve) Auf Seite 308 steht "Mit den im Rahmen der ZSFB vorgesehenen Fahrzeugzahlen lässt sich das

Zitat485er-Liebhaber Ich glaube nicht, dass die aktuelle Bestellung ausreichend wäre. Nicht umsonst sind ja noch viel mehr JK (und natürlich auch J) geplant. Die viel mehr Jk sind ja für den Ersatz von GI und Hk und ich erinnere mich, dass wir hier diskutiert haben, dass diese hohe Zahl ja auch als Besänftigung für Alstom war, welches gegen die "Not-Nachbestellung" von Ik geklagt hatt

Wenn dann irgendwann alle IK im Kleinprofil (und alle A3 ausgemustert) sind, müsste der Wagenpark (inkl. Reserve) genau für 8-Wagen-Züge auf U1, U2, U3 sowie den Berufsverkehr im 3/4/3-Minuten-Takt auf der U2 reichen. Wahrscheinlich wurde die aktuelle Bestellmenge ja genauso berechnet. Die (ja scheinbar) sehr robusten Giselas würden so ungefähr dem U2-Berufsverkehr-Zusatz entsprechen,

Störung M8 Alt-Marzahn <> Jan-Petersen-Straße <> Bürgerpark Marzahn Die zwei, drei Züge aus Ahrensfelde stauen sich aktuell seit 30 Minuten (entsprechende Lücke aktuell stadteinwärts), mittlerweile wenden die stadtauswärtigen Züge früher (vmtl. via Betriebshof Marzahn?) Und der stadteinwärtige Betrieb müsste gerade wieder anlaufen.

Meinem Eindruck nach sind aktuell schon mehr Fahrzeuge auf den Kleinprofilschienen unterwegs. Ja es gibt mehr Kurzzüge, dafür weniger Ausfälle. Wir erinnern uns: Noch bis in den Herbst waren U1 und U4 quasi komplett eingestellt und auf der U2 ein Ausfall nach dem anderen. Naklar konnte man dann längere Züge einsetzen, da die vorhandene Masse ja auch auf weniger Kurse verteilt werden musste.