Nur mal so'ne Frage... > Die Deutsche Bahn hat Einspruch gegen die Vergabe eingelegt. Wann hat die DB das letzte mal nach einer verlorenen Vergabe nicht einspruch eingelegt? (Wenn ueberhaupt)von christian schmidt - Deutschlandforum
Yoshi, > Es ist richtig, als man das alles neu vergeben hatte, war der Auftragnehmer damit vertraut gewesen, die Linien und Takte aufzubauen. > Das hat sich damit erledigt, als die Leistungen erhöht worden sind, denn das kann nicht der Auftragnehmer zusätzlich für nichts leisten. CS: Nicht ganz, denn die Erhöhung der Leistungen wurde ja nur notwendig weil das von der PVG neugeplantvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Yoshi schrieb: > Das der Takt besser geworden ist, liegt auch nicht an der PVG, sondern an den Besteller. Er alleine zahlt das Geld und gibt vor, wie die Busse in Elmshorn fahren sollen. CS: Das stimmt so nicht. Wenn ich mich richtig erinnere war die urspruengliche (von der PVG gewonnene) Ausschreibung naemlich eine ganz interessante: Der Aufgabentraeger (d.h. die Stadt Elmshorn) gab denvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Herbert schrieb: > Das ist doch Unsinn. Durchbindung kostet primär eine Menge Geld, aber man gewinnt damit keinen einzigen Fahrgast. Nein, das ist Unsinn. Aus Deutschland habe ich gerade keine Zahlen, eine schottische Studie has die Interchange Penalty (den Zeitwert des (Zwangs-)Umsteigens) auf 4,5-8.6 Minuten beziffert. D.h. die reine Durchbindung hat den selben Effkt wie wenn die Gesamvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Und ab Dienstag 24. April dann laut Sommerfahrplan?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum werden die DT3-E eigentlich ausgemustert? Geht es hauptsaechlich um besseren Fahrgastkomfort / -information oder sind sie zu reparaturanfaellig / zu teuer im Betrieb?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Hat die Benex wirklich ein Vorkaufsrecht? Wo steht das? Und ide Benex kann sowieso nur kaufen wenn der Hamburger Senat das so will.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Hmm, mit diesen Bildern koennte man ja mal versuchen die Rothenburgsorter U-Bahn 'wiederaufzubauen': Bei www.hamburger-untergrundbahn.de gibts ein paar schoene Fotos in die die Strecke / Baehnhoefe reinmontiert wurden. Das muesste doch auch mit den Luftbildern gehen? Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Hi, Es gibt ja einige Internetseiten (und auch Buecher) voll mit Fotos von Hamburger U- und S-Bahnhoefen. Mich wuerde mal interessieren ob es auch aehnliches fuer Hambugrer Bushaltestllen (bzw. Busbahnhoefe) gibt? Weis da jemand was? Christianvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Ortsname ist nicht unbedingt gleich Gemeindename.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Na denn waere doch REINBEK MÜHLENREDDER W kein Problem. Oder auch MÜHLENREDDER WEST denn Reinbek kann man sich ja nun bei einer Fahrt from S-Bahnhof zum Muehlenredder echt sparenvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Aber: Reinbek Mühlenredder = 18 Zeichen ???von christian schmidt - Hamburger Busforum
Metrobus U N.Ma. ü. Sch.Hö. und U St.Str. - und alle Klarheiten sind beseitigt! Danke auch fuer die schoenen Bilder.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Rezension: "Lediglich hat einigen Stellen hätte ich mir etwas mehr Sorgfalt gewünscht. ... In Kapitel 1.3. sind die Eckdaten des Ursprungs-HVV zu hinterfragen - der Bahnverkehr in Bad Oldesloe war damals bspw. noch nicht Bestandteil des HVV." Das wird auch nicht behauptet. Bad Oldesloe and Buxtehude waren die Eckpunkte des "Verbundgebiet", in diesem gab es "größere Gevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Woher kommen eigentlich die Betriebshofkürzel? Die meisten sind ja logisch – S wie Schenefeld, M wie Mesterkamp. Aber G wie Ghummelsbüttel?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Hmm, erst begründet der HVV die Umnummerirung der Metrobuslinien (z.T.) damit dass niedrige Nummern einfacher zu merken sind (und dies zu Fahrgastwachstum führt), und jetzt machen sie in Elmshorn (und im Kreis Lauenburg) so einen Schrott. Dabei ist es doch völlig egal ob es eine Nummer irgendwo weit weit weg noch mal gibt solange sie regional eindeutig ist. Ich denke dass das ursprüngliche drevon christian schmidt - Hamburger Busforum
Im Winter?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Welcher Linienast nun suedlich von Glinde nach Bergedorf und welcher nach Reinbek faehrt halte ich eher fuer ein zweitrangiges Problem (beides sind relevante Zentren). Viel wichtiger halte ich eine ordentliche Analyse der Buslinien zwischen Glinde, Barsbuettel und Rahlstedt, da gibt es einige deren Linienverlauf ich nicht fuer so sinnvoll halte. Warum endet z.B. der 263 im nichts, und dervon christian schmidt - Hamburger Busforum
Vielen Dank an juergen_waszkewitz fuer den sehr interressanten Bericht wie es zu dem jetzigen Busnetz kam. Ich finde das Net aber auch nicht so toll, es scheint man hat sich etwas zu viel mit einzelproblemen beschaeftigt und dadurch einige wichtige Prinzipien fuer ein attraktives Busnetz (wie einfache, bestaendige Linienfuehrung) ein bischen ausser acht gelassen. Wenn die Fahrzeit des 540 svon christian schmidt - Hamburger Busforum
Pelzkopf, Naja, bei jeder Aenderung gibt es immer einige Fahrgaeste die nun schlechter dran sind. Ich denke halt nur das eine Durchfahrt nach U Niendorf Markt viel mehr Leuten nuetzen wuerde / viel attraktiver waere.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Keine Ahnung wie Dilax genau funktioniert. Ich hatte in den letzten Jahren mit mehreren verschiedenen automatischen Zaehlsystemen zu tun (sowohl fuer Busse als auch fuer Eisenbahn und U-Bahn), und die meisten funktionierten eigentlich ganz gut. Einige Systeme hatten (und haben) Probleme bei Ueberfuellung, aber ersten kann man automatischen Zaehlsysteme gewoehnlich durch handzaehlen kalibrierevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
> Das das möchte die HOCHBAHN nicht. Echt? Und was sind die Gruende?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Erstmal off-topic zum Staatsschulden: Wer jetzt, mitten in der Wirtschaftskrise (bei steigender Arbeitslosigkeit und grossen ungenutzten Produktionskapazitäten) auch noch die öffentlichen Ausgaben einschränken will der Schadet den zukünftigen Generationen bzw. dem Wirtschaftstandort Hamburg (lest Keynes oder Krugman). Ich halte das Argument ‘wir können uns die Stadtbahn nicht mehr leistvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
593 - Normallaenge 4/5 Minuten (Schulbusfahrten und zwei Fahrten nach Harkshoern laenger)von christian schmidt - Hamburger Busforum
Der 195er sind ja eigentlich zwei Linien: Pinneberg - Niendorf Nord und Krohnstiegtunnel - Garstedt. Und ich denke mal der zweite Teil wird von der Stadt Norderstedt bestellt, kann also nicht umgelenkt werden. Was aber etwas komisch ist sind die vielen in der Walachei am Krohnstiegtunnel endenden Busse. Koennte man nicht dem 191er nach Garstedt durchbinden, und dann den 195er in Niendorf Nordvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Jan Borchers schrieb: > Barmbek - W-Gartenstadt > ZZA von Barmbek für Züge nach WK: "U3 St. Pauli - Hbf Süd" > ZZA von St. Pauli "U5 Hbf Süd - Wandsbek-Gartenstadt" > ZZA von Hauptbahnhof Süd "U5 Wandsbek-Gartenstadt" > > W-Gartenstadt - Barmbek > ZZA von W-Gartenstadt "U5 Hbf Süd - St. Pauli" > ZZA von Hbf Süd "U5 Stvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
www.taz.de/1/zukunft/wirtschaft/artikel/1/bahn-fingierte-positive-leserbriefe/ "Dabei handelte es sich nach Bahn-Angaben um vorproduzierte Medienbeiträge, Leserbriefe, Äußerungen in Internetforen und Meinungsumfragen, bei denen der Urheber beziehungsweise Auftraggeber nicht erkennbar ist."von christian schmidt - Deutschlandforum
London Overground wird von der Londoner Stadtregierung konzessioniert und kontrolliert, und die bestehen auf ihrem eigenen Design (d.h. einer Variante des traditionellen London Transport Design). Da darf DB bestenfalls ganz klein "operated by DB" draufschreiben, aehnlich wie die privaten Betreiber der Londoner Busse. By Chiltern und WSMR sieht es anders aus. Da hat der betreiber freivon christian schmidt - Auslandsforum
Also, bei den staatlich direkt bezuschussten Buslinien in Glasgow gilt das folgende: Jede Fahrt, die an auch nur einem ‘Timing Point’ zu frueh abfaehrt gilt als 'not operated'. Fuer eine 'not operated' Fahrt wird der Zuschuss einbehalten. Es kann weiter eine Verwarnung ausgesprochen werden, und bei Wiederholung kann der Betreiber abgemahnt werden, zur einer Strafe verdonnervon christian schmidt - Hamburger Busforum
Muessen Busfahrer in Daenemark nicht daenisch sprechen? Oder sprechen die Quickborner Busfahrer alle daenisch? Christianvon christian schmidt - Hamburger Busforum