Zitatmicha774 Was ich heute wieder sah, treibt mich zu einer Frage. Beim 6-Wagenzug der U7 ist mit Schlüssel ein BVG-Mitarbeiter in den Führerstand des 4.Wagens eingestiegen. Könnte er theoretisch selbständig die Türen öffnen/schließen lassen bzw.sogar mitsteuern? Ich vermute mal ganz stark, dass das nur im aktiven Fahrstand möglich sein sollte. Allenfalls die Bremse könnte ich mir noch bet

ZitatRailroader ZitatB-V 3313 Entweder man fährt im Fall der Fälle wie zwischen 1983 und 2004 ohne LZB, man muss eben nachrüsten oder man schnappt sich jene Züge, die über LZB verfügen. Das sind nicht nur die S-Bahnen in München... Auf dem Streckennetz der S-Bahn München können aber nicht alle beliebigen Züge fahren. Nochmal die Frage: Welche Züge sollten das sein und woher sollten sie komme

ZitatLehrter Bahnhof Werden denn jetzt wieder in den Regionalzügen Fahrkarten kontrolliert? Ja, es werden zumindest bei der ODEG wieder Fahrausweise kontrolliert und verkauft.

Der generell zielführende Weg wäre eine außerordentliche Kündigung, und nur äußerst behelfsweise eine ordentliche Kündigung. Damit hat man alle Optionen, kommt man mit der außerordentlichen nicht durch, bleibt automatisch noch der Weg der "normalen" Kündigung.

ZitatHenning Zitatdrstar ZitatHenning Meiner Meinung nach genügt es völlig, wenn man einen Exemplar von dieser Bauart richtig schützend im Museum aufbewahrt. Daher muss man wegen diesen einen Wagen überhaupt nicht traurig sein. Kannst du auch mal über den Tellerrand hinausschauen? Es hat sehr wohl Sinn, gerade sehr alte (Schienen-) Fahrzeuge auch betriebsfähig vorzuhalten. Zum Einen ist es für

ZitatHenning Meiner Meinung nach genügt es völlig, wenn man einen Exemplar von dieser Bauart richtig schützend im Museum aufbewahrt. Daher muss man wegen diesen einen Wagen überhaupt nicht traurig sein. Kannst du auch mal über den Tellerrand hinausschauen? Es hat sehr wohl Sinn, gerade sehr alte (Schienen-) Fahrzeuge auch betriebsfähig vorzuhalten. Zum Einen ist es für Kinder immer wieder etwa

ZitatAlter Köpenicker ZitatZektor was machen die, die nur ein Handy aber kein Smartphone haben? Langsam über eine Umstellung nachdenken. Sehr witzig, die letzten Tage spuckten die Apps beim M32 Abfahrtszeiten raus, die gewürfelt wurden, denn mit der Realität stimmten sie keineswegs überein. Übrigens, beim M32 hat man die Aushänge inzwischen auch durch diesen veränderten Fahrzeiten-Gedöns erse

Zitatmicha774 Der neueste Gag der Marketingabteilung der BVG. Natürlich über den aktuellen Fahrplan gehängt und auf der Rückseite Eigenwerbung. Das mindeste wäre ein QR-Code gewesen, aber nicht bei der BVG. schön, und wenn man zu Zeiten des 30'-Taktes fahren will (Nachtverkehr), darf man jetzt würfeln, ob und wenn ja, wann denn ein Bus kommt? Da kann man auch gleich dranpinseln Wir fahre

ZitatWutzkman ZitatRailroader Im Übrigen bekommt jeder, der unter Quarantäne steht, den Fahrpreis (anteilig) erstattet. Nicht, dass ich es brauche, sondern rein interessehalber: Ist das tatsächlich so? Hast du mal die Quelle? Wer finanziert denn die Rückzahlung und den Einnahmenausfall? Ich habe auch entsprechende Berichte gelesen in den Medien - meine, auch der Tagesspiegel war darunter. Fü

ZitatLogital Zitatdrstar ZitatHenning ZitatRailroader Man darf nicht vergessen, die 480/481 stammen aus den 80ern/90ern, da war das alles noch kein Thema. Für die damaligen Ansprüche hat das gereicht. Gerade der 481 ist mit seiner Leittechnik einfach lahm, der 480 mit Steuerleitungen schneller. Bein 481 dauern Befehle, die man von vorne gibt, grundsätzlich immer etwas länger, bis sie hinten ankom

ZitatHenning Die 480er dürfen seit dem Brand im Anhalter Bahnhof im August 2004 nicht mehr durch den Nord-Süd-Tunnel fahren. Und immer noch muß das nicht richtig sein. Es gab eine Selbstverpflichtung der S-Bahn, die 480er nicht mehr im Nordsüd-Tunnel fahren zu lassen. Natürlich möglich, daß man damit einem Verbot zuvorkam. Inzwischen dürfte wohl eher ZBS die Einschränkung als unmittelbare Folg

ZitatHenning ZitatRailroader Man darf nicht vergessen, die 480/481 stammen aus den 80ern/90ern, da war das alles noch kein Thema. Für die damaligen Ansprüche hat das gereicht. Gerade der 481 ist mit seiner Leittechnik einfach lahm, der 480 mit Steuerleitungen schneller. Bein 481 dauern Befehle, die man von vorne gibt, grundsätzlich immer etwas länger, bis sie hinten ankommen. Das sind Computer au

Ich muß auch sagen, ich war heute früh bedient. Von Nöldnerplatz bis Brunsbütteler Damm sage und schreibe 2,25 h gebraucht. Den N7 Richtung Spandau ab Hermannplatz hat man offenbar einfach nachts eingestellt, jedenfalls weit und breit kein N7 in diese Richtung. U-Bahnzugang natürlich auch zu, so hieß es am Hermannplatz 40 Minuten auf eine U-Bahn warten, erst kurz vor Fahrt wurde dann mal der Zuga

ZitatPassusDuriusculus Gibt es dann heute auch noch signifikante Unterschiede zwischen Ost und West bezogen auf die Fahrgastkriterien? Ist z.B. auf Grund der Signale eine Seite pünktlicher? Bahnsteighöhen und co. sind wahrscheinlich ein Ost-West-Ding. Sorry, das ich darauf nicht eingegangen bin. Grundsätzlich kann ich nicht erkennen, weshalb H/V oder Hl einen Einfluß auf die Pünktlichkeit

ZitatHenning ZitatPassusDuriusculus Gibt es dann heute auch noch signifikante Unterschiede zwischen Ost und West bezogen auf die Fahrgastkriterien? Ist z.B. auf Grund der Signale eine Seite pünktlicher? Bahnsteighöhen und co. sind wahrscheinlich ein Ost-West-Ding. Meines Wissens gibt es bei den Fahrgastkriterien der DB keine Unterschiede zwischen Ost und West. Beide Seite sind mein Empfin

ZitatPassusDuriusculus Man hat ja weder die DB noch die DR behalten. Und die neue DB AG hat sich seit 1994 ja auch verändert. Und jetzt mal ganz ehrlich: Hätte man 1994 genau wie das Sandmännchen die DR auf ganz Deutschland ausgeweitet, hätte die sich auch verändert und würde heute einen modernen Eisenbahnberkehr anbieten. Hat sie in den 80ern für die damalige Verhältnisse auch. Naja, so

Zitatdef Zitatdrstar Fuhr die S-Bahn zwischen Priesterweg bis Lichterfelde Süd nicht bis zur Einstellung 1980 zweigleisig? Dann wäre der Grund für die aktuell bestehende Eingleisigkeit zwischen Lichterfelde Ost und Südende wohl nicht Demontage durch Sowjets nach dem Krieg, sondern einzig der Geiz des Berliner Senats, beim Wiederaufbau eine Sparvariante zu wählen und nicht die Brücke für die Zweig

Fuhr die S-Bahn zwischen Priesterweg bis Lichterfelde Süd nicht bis zur Einstellung 1980 zweigleisig? Dann wäre der Grund für die aktuell bestehende Eingleisigkeit zwischen Lichterfelde Ost und Südende wohl nicht Demontage durch Sowjets nach dem Krieg, sondern einzig der Geiz des Berliner Senats, beim Wiederaufbau eine Sparvariante zu wählen und nicht die Brücke für die Zweigleisigkeit wiederherz

ZitatHenning ZitatBumsi In Pankow-Heinersdorf durfte ich auch mal einem Verbremser beiwohnen. ^^ Bei uns hier im Ruhrgebiet habe ich es einmal mit der Baureihe 422 erlebt, dass der erste Wagen über den Bahnsteig hinaus gefahren ist. Der Fahrer hat extra durchgesagt, dass der Wagen nicht am Bahnsteig ist bevor er die Türen freigab. Ich weiß nicht, wie es bei der BR 422 ist, aber wenn ich mer

Zitatandre_de Hallo, vor dem Hintergrund, dass es bei den Stadler-Doppelstockzügen der ODEG seit Jahren heißt, dass sich diese nicht (wie ursprünglich versprochen) verlängern lassen, möchte ich mal hierauf hinweisen: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,9082402 Danach lässt die DB ihre neuen Westbahn-Züge von 4 auf 6 Wagen verlängern. Quasi genau das, was man auf dem über

ZitatFlO530 ZitatB-V 3313 ZitatLogital Die Fahrten müssen manuell auf Ausfall gesetzt werden. Bekommen selbst Unternehmen wie die S-Bahn Berlin GmbH oder die NEB hin. Die bieten wie viele Fahrten im Gegensatz zur BVG an? Natürlich wäre das absolut wünschenswert, aber wer soll das machen? Nimms mir nicht übel, aber die Daisys peilen auch nach ein paar Minuten, dass "da nichts mehr kommt&q

ZitatHenning ZitatRailroader ZitatHenning Das ist mir neu. Meines Wissens ist schon seit einiger Zeit so, dass bei U-Bahnen mit offenen Türen die Abfahrt normalerweise automatisch blockiert ist. Frage: Der Zugfahrer hat eine Störung an der Tür, er kriegt sie nicht mehr geschlossen. Wie sollte er jemals vom Bahnsteig wegkommen?Was wäre deine Lösung? Meines Wissens ist in Deutschland schon seit

ZitatRailroader ZitatHenning Mit dem Aussetzen hast du Recht, aber die Wartezeit bis zum Einsetzen dürfte im Vergleich zu den normalen Linien wesentlich länger sein. Es geht ja darum, den Ring am Ende möglichst wieder stabil zu bekommen. Das funktioniert halt nicht, wenn du ne 20 Minutenlücke hast und dahinter Folgen 5 Züge im Minutentakt. Die Verspätung des ersten Zuges wird von Runde zu Run

ZitatS5 Mahlsdorf Zitatdrstar Und zur Frage, inwiefern die Mg-Bremsen bei der S-Bahn schneller verdrecken können wie bei der Bahn - bei der Bahn fahren auch gern mal Güterzüge mit klotzgebremsten Radsätzen, die die Schienen etwas schrubben. Daher sammelt sich auf den S-Bahn-Gleisen tatsächlich mehr Schmutz. Dann muss ja beim zukünftigen FEX ständig die Mg-Bremse gestört sein, wenns an den Güter

ZitatLogital ZitatT6Jagdpilot Weil für eine Ankerabwurfeinrichtung das Wasserstraßen und Schiffartsamt mit eingebunden werden müsste. T6JP ZitatGiovanni Die Magnetschienenbremse dient der Verkürzung der Bremswege, auch und gerade unter schlechten Bedingungen. Die Frage warum die 483 nun eine Mg-Bremse braucht ist doch durchaus interessant. Immerhin kamen die 480 und 485 beide auch ohne a

Ich könnte mir vorstellen, daß die Anzeiger langsam ihr Lebensende erreicht haben, waren ja wohl mit die ersten, die installiert wurden. Und zumindest ich empfand schon damals die Helligkeit der LEDs im Vergleich zu den Untergrundanzeigen dürftig. Vielleicht hängt es aber auch mit der Software zusammen, die haben ja sicherlich eine andere.

ZitatPassusDuriusculus Wenn ich es richtig im Kopf habe, ist der Südring + Görlitzer Bahn der letzte Abschnitt ca. 2025 auf ZBS umgerüstet wird, richtig? Außerdem wird geprüft in die BR480 ZBS einzubauen um Mehrleistungen ab 2023 zu ermöglichen, richtig? Bis 2026 endet die S46 definitiv in Westend, frühestens dann fährt sie weiter zum Hbf, wenn diese Verlängerung nicht eh hinfällig wird dur

ZitatGraphXBerlin Ja, da hat vermutlich einer gepennt ;-) Erinnert mich an die D-Züge in Pjöngjang (oder wie das heißt). Dort ist es Standard. Ah OK, die rangieren dort wohl nur, aber immerhin planmäßig mit Fahrgästen ;)

Schönes Video. Hatte der Zug am Zugschluß tatsächlich das Spitzensignal an?

Ist denn die Strecke überhaupt mit PZB ausgerüstet? Wenn nicht, fällt ja alles außer der S-Bahn weg.