Zitatder weiße bim Eine Variante für eine weitere Verdichtung auf der Landsberger Allee - Mollstraße wäre die Verlängerung der M8-Verstärker über Luxemburgplatz zum Hackeschen Markt oder ohne Abzweig die Verdichtung der M8 auf der Gesamtstrecke bis Hauptbahnhof in der HVZ alle 5 Minuten. Dann würde es allerdings in der Invalidenstraße etwas enger werden - mit Wartezeiten vor den Knotenpunkten und

Das Projekt Turmstraße II geht in die nächste Runde Quelle: Tweet der SenUVK Berlin gibt den Termin für den Online Beteiligungsprozess zur Straßenbahnverlängerung Turmstraße II - Öffentliche Informationsveranstaltung bekannt: Die M10 soll in Zukunft quer durch Moabit bis zur S+U-Bahnstation Jungfernheide fahren! In einer Online-Veranstaltung informieren wir am 14. April von 18-20h übe

Zitatder weiße bim Anstatt alle Straßenbahnlinien außer M8 über den Alexanderplatz zu führen, was zur permanenten Überlastung und Forderung nach lebenfremden Doppelhaltestellen führt, wären alternative Gleistrassen zur Stadtbahn / zum Ostbahnhof zu erwägen. Etwa wie seinerzeit (bis 1970) eine Linie vom Spittelmarkt nach Hohenschönhausen über Lebuser und Friedrichsberger Straße zu führen Sehr g

Es gibt sicherlich relevantere Strecken zur Reaktivierung, aktuell ist der Fokus der NEB, als Eigentümer der Strecke, natürlich auf dem wichtigen Stammstreckenabschnitt nach Wilhelmsruh gelegt. Sobald hier aber die Züge rollen und die Perspektive Gesundbrunnen realistischer ist, kann auch dieser vergessene Ast nach Liebenwalde in den Fokus rücken. Liebenwalde ist und war schon immer ein Ausflugsz

ZitatVDV Pressemitteilung Das Plenum des Deutschen Bundestags hat in seinen aktuellen Sitzungen gestern und heute weitere maßgebliche Verbesserungen im Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) und bei der Planungsbeschleunigung für ÖPNV-Infrastrukturvorhaben beschlossen. Aus Sicht des Branchenverbands VDV sind mit diesen Beschlüssen, vorbehaltlich der finalen Zustimmung durch den Bundesrat, deu

Es wäre gerade zur Sommerzeit mal ein toller Testballon um den Abschnitt Mollstr <> Rosenthaler Platz <> Invalidenstraße Ost 1. Noch bis 22.30 Uhr im 10min Takt anzubieten 2. Auch Nachts bis ca. 1 Uhr noch 3 Fahrten anzubieten Ein Ärgernis das eines der beliebtesten Gastro & Vergnügungs Kieze in Mitte keinen Straßenbahn Ost/West Verkehr gegen Mitternacht hat.

Für die Verkehrslösung Friedrichstr/Leipziger Straße könnte auch der Vorstoß des Vereins "Stadt für Menschen" helfen. Diese wollen Teile der Friedrichstraße in eine Fußgängerzone umwandeln, auch den Bereich um den Bahnhof Stadtmitte bis Zimmerstraße/Kochstraße. Schon jetzt im Sommer wird es mehrere Tage so kommen und der erste Versuch wurde breit von den Menschen angenommen. Damit gä

Ich verstehe jede Argumentation gegen eingleisigen Abschnitte, im Sinne der Betriebstabilität. Dennoch ein paar Ansätze für relativierende Gedanken dazu. Ich war Mitte November in Amsterdam, wo auch ein dichtes Straßenbahnnetz mit dichter Zugfolge im Tagesverkehr unterwegs ist. Amsterdam ist historisch durch die Grachten auch sehr eng, sogar enger als die Falckensteinstr, dennoch hat man hier auf

Der VCD Nord Ost hatte auch noch eine Stellungnahme zum Termin und den Trassierungen. Finde ihn als Bindeglied zwischen Radverkehr & ÖPNV sehr wichtig, da er auch etwas Gewicht bei eher jungen Leuten (Neukölln) hat. ZitatVCD Nord Ost Auch sehen wir Verbindungen zur Initiative für einen möglicherweise künftig autofreien Wrangelkiez, der in besonderer Weise einen gut zugänglichen ÖPNV bräuc

ZitatJay ZitatTomB Heute F6Z auf der 12 gesehen. Ist das regulär? Ja. Die 12 speist sich jetzt mal wieder aus dem 5er-Takt der M2, damit die M13 zum Steinberg abgeleitet werden kann. Und man hatte dann wohl doch ein Einsehen, dass GTZ auf der M2 nichts mehr zu suchen haben. Entsprechend wurden Geschwindigkeitsbeschränkungen an den Problemstellen der 12 erlassen, um sie (wieder) für Flexity fre

ZitatLatschenkiefer Die provisorische Endhaltestelle auf der Nordseite ist offenbar auch ein Dauerzustand. Langfristig muss einfach der Nordvorplatz komplett von Parkplätzen und Taxis befreit werden, damit dort Busse in mehreren versetzten Spuren den Fahrgastwechsel erledigen können und Zeitgleich eine Lösung für den 245er geschaffen werden. Kann ja nicht sein das ein Taxi mit 1-4 Personen sovi

Das Netzwerk Fahrradfreundliche Mitte hat mit ihrem Experten Stefan Lehmkühler auch eine Planungsidee für die engste Stelle der Leipziger Str an der Friedrichstraße in die Diskussion gebracht. Ich persönlich finde den Ansatz nicht schlecht, da man so einen größeren Haltestellenbereicht hätte mit dem dazugehörigen Fußweg hätte. Der Knackpunkt ist natürlich der Radverkehr, allerdings funktionie

ZitatT6 Die facebook-Seite "Mahlsdorf live" meldet: "Exklusiv: Senat trifft endgültige Entscheidung zur Verkehrslösung Mahlsdorf - die Hönower Straße wird autofrei" Das ich solche Entscheidungen noch erleben darf, dazu noch im Autofahrerland Mahlsdorf. Bin echt überrascht das nun wirklich dieser radikale Weg eingeschlagen wird. Vermutlich auch etwas politisches Kalkül, a

Friedrichshainoffiziell auf Facebook macht eine kleine Meinungsumfrage mit einer einfachen Frage Ja/Nein: https://www.facebook.com/Friedrichshainoffiziell/posts/1732674893486252

Zitatdef Woher kommt eigentlich diese weit verbreitete Ablehnung der 12? Sie ist auch in der Friedrichstraße gut gefüllt, scheint also auch durchaus einem gewissen Bedarf zu entsprechen - was vielleicht daran liegt, dass sie viele Wege abdeckt, die mit S- und U-Bahn nur mit Fußwegen und/oder Umsteigen zu bewältigen wären. Und auch die U6 kann sich ja wahrlich nicht über Fahrgastmangel beklagen (e

Zitatder weiße bim Übrigens ... hat die Straßenbahnlinie M10 seit dem kleinen Fahrplanwechsel planmäßig 20 statt 19 Umläufe, davon immerhin bereits fünf mit langen Flexity F8Z. Danke für die Info, sehr erfreulich. Wenn man das noch auf die Hälfte erhöht, wäre das eine spürbare Kapazitätssteigerung.

800 Einwendungen sogar von Naturschutzverbänden. Bin ich mal gespannt wieviel berechtigte Einwände übrigbleiben. Das Parkplatzargument und allgemeine Unmut dagegen, kann ja nicht dafür herhalten. https://www.berliner-zeitung.de/berlin/verkehr/hunderte-beschwerden-buerger-wehren-sich-gegen-geplante-tram-in-friedrichshain-29853156

Nach den aktuellen starken Fahrgastzuwächsen der Straßenbahn bei den Linien in Mitte, fokussiert auf den Bereich Invalidenstraße/Hauptbahnhof: M8: Innenstadtabschnitt Landsberger Allee <> Hauptbahnhof Ausweitung des 10min Takts am Abend bis ca. 21.30 Uhr sowie Betriebszeit bis 1 Uhr. An Freitag und Wochenenden mit Nachtverkehr bzw. deutliche Betriebszeitsausweitung in die Nacht 12: 10m

ZitatTMBerlin Dazu mal eine Nachfrage: sollte es - wider Erwarten - doch zuerst einen Lückenschluss Turmstr. - Beusselstr. - Virchow-Klinikum geben, müsste man doch im Grunde zusätzlich neue Endstellen schaffen bzw. vorhandene umbauen, so dass Linien von der Turmstr. kommend irgendwo im Wedding auf/an der Seestraße enden bzw. Linien aus dem Wedding kommend irgendwo in Moabit oder am Hauptbahnhof

Ich würde gerne mal auf die Präsentation der BVG vom Fahrgastsprechtag kommen, Folie 13 - Neubaupläne: 68,8 km mehr Straßenbahn für Berlin: http://igeb.org/files/SVW171004-Fahrgastsprechtag-BVG.pdf Es gibt hier ein paar interessante Details anhand der Legende, über die man diskutieren kann, ob das nun neugesetzte Schwerpunkt sind: Das beginnt mit den dickrotengestrichelten Strecken: T

ZitatPhilipp Borchert Sie kann meinetwegen der Veranstaltung auch komplett fern bleiben. Ihr Vortrag dauert einfach zu lange, es ist anstrengend zuzuhören. Sie spricht langsam und extrem überbetont, als richtete sie sich zu Hörgeschädigten. Inhaltlich werden Sachen erwähnt, die regelmäßig in den Medien zu finden sind und die dem Großteil der Anwesenden ob ihres generellen Interesses an der BVG be

Zitatschallundrausch Ich komme einfach nicht drüber hinweg, dass sowohl * in der SPD * im RBB * aber auch in der BVG der MIV-Verkehr und vor allem dessen Volumen als gottgegeben hingestellt und nicht hinterfragt wird. .... "Besonders Autofahrer müssen auf 70 Jahre alte Privilegien zu verzichten lernen, wenn wir uns in Zukunft noch gemeinsam in der Stadt bewegen wollen." Sowas

ZitatJay Gut auf den Punkt gebracht. Jetzt den Kunger-Kiez ins Gespräch zu bringen, bedeutet im Zweifel nur wieder Verzögerungen. Die M10 muss direkt (durch den Görli) zum Hermannplatz fahren und keine Stadtrundfahrt über Treptow machen, ohne dabei die S-Bahn zu erreichen. Der heutige 194er bedient ganz andere Fahrgastströme und wäre irgendwann vielleicht auch mal interessant für eine Umstellung

Zitateiterfugel ...aber seitdem wir 3 Straßenbahnlinien im (verhältnismäßigen) dichten Takt zum Hauptbahnhof haben, ist der Bus durch die Torstraße irgendwie anachronistisch. Ist was wahres dran, denn der Sinn ist ja den Busverkehr zu reduzieren. Eine wirkliche effektive Alternative ohne Paralell verkehr auf der Invalidenstraße wird allerdings schwer. Ausser man verabschiedet sich davon und kom

ZitatJay Micht nervte nur diese "Ich will meine M8 und alles andere ist mir egal"-Attitüde mit übertrieben sinnfreien Vergleichen. Völlig richtig, dass hab ich durch den Alltag schon gut zu ignorieren gelernt :D

ZitatJay Bis Rosenthaler Platz gibt es aber den N40 ab Hbf, der dann den Nachtknoten Hackescher Markt, den Ostbahnhof und die Grünberger Straße erschließt. Keine der M8-Haltestellen ist ohne Nachtverkehr! Naja es stimmt das es irgendeinen Nachtverkehr an den M8 Haltestellen nach Moll Ecke Otto-Braun gibt. Allerdings keinen wirklichen Ost/West Verkehr wie es eben die M8 bietet. Zudem sind die

Danke für den Link zu den Details! M1 7,5min ist aufjedenfall die beste Angebotsverbesserung für Pankow, Mitte und Prenzlauer Berg der letzten Jahre. Ein guter Kompromiss bis zum 5min Takt :-) auch für die breite Betriebszeit bis 20 Uhr. Hoffentlich gibts dazu auch eine kleine lokale Kampagne, um damit auch die Gelegenheitsfahrgäste zu mobilisieren. Auch den 10min Takt für den 245er ist en

Im Zusammenhang mit der Diskussion über den Knaack Club in der Schleife F-L-Jansportpark, hat der Senat nun ein weiteres Interesse für die Fläche, für einen dritten Zugang zum Jahn-Sportpark. Im Artikel wird dazu auch ein weiteres Gleis für die Schleife angesprochen ZitatUnd auch die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) wollen das Gelände mit der Straßenbahnwendeschleife intensiver nutzen. Ein weit

Ich finde die angestoßene Diskussion über den Sinn & die Folgen eines autofreien Boulevards Unter den Linden total wichtig. Da ja für Unter den Linden auch der Faktor Luftqualität angeführt wird. An der Leipziger sind deutlich mehr Haushalte betroffen und obwohl es dort recht viele Luftschneisen gibt, ist die Luft fast am kompletten Tag extrem schlecht. Hier muss definitiv eine Alternative an

Ausstellungshinweis Bilder des alte Ringbahnviadukts am Gleisdreieck. Aufnahmen aus dem Jahr 1964, 2014, 2015. Ich war sehr glücklich, dass jemand es so dokumentarisch fotografiert hat. Als 2015 fast alle Reste abgerissen wurden, war ich schockiert. Bahnbogen 22 bis 79, Gleisdreieck Berlin 1964/2014 Sequenzen von Janos Frecot und André Kirchner 24.3. - 24.5.2017 HAUS am KLEISTPA