ZitatLogital ZitatDonChaos ZitatDerABV Der hatte AFAIK Seitenbahnsteige. Ist das ne spezielle Bauform? Vielleicht sind das diejenigen mit dem großen Sicherheitraum unter der Bahnsteigkante. AFAIK bedeutet AFAIK AS Far As I Know, FYIvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Laut Tagesspiegel sollen wohl doch alle Flughafenexpress Züge über die Stadtbahn: Zitat: "Solange die Dresdner Bahn durch Lichtenrade nicht ausgebaut ist, sollen die Züge vom Hauptbahnhof aus über die Stadtbahn zum Flughafen fahren. Der bisher geplante Umweg über Gesundbrunnen wäre dann nicht mehr erforderlich."von Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Zitatder weiße bim In der Ostberliner Filiale der U-Bahn gab es nur einen Großprofil-Prototyp (Baureihe E) der Volkseigenen Waggonbauindustrie, der sich nicht bewährt hatte. Was war an diesem Prototyp so schlecht, so dass man später die S-Bahnwagen umgebaut hatten? Siehe im unteren Bereich der Seite unter "Der Typ E U-Bahnwagen für die Ostberliner Linie E": Zitat:von Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatO-37 ich muß hier Mario widersprechen, der GIII genannte Typ war kein Großprofilfahrzeug. Er war lediglich an die Athener Verhältnisse angepaßt worden und ist danach wieder schön mit den anderen Giselas im berliner Kleinprofil gefahren. Ich glaube Mario meinte die spätere MAN/LEW Baureihe die in Athen verblieben ist und breiter als die Giselas ist die zurück nach Berlin gingen:von Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Die Frage wäre, ob die noch zu verbauenden Mittel nicht deutlich die bereits verbauten deutlich übersteigen. Wäre es so, käme es doch deutlich preiswerter, das Ganze abzubrechen. Mit dem Bau des Bahnhofs Perleberger Brücke wäre ja immerhin eine bessere Erschließung gegeben. Die Forderung sollte also lauten: Entweder Fertigstellung inklusive neuer Zugangsstation oder Einstellvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Nun gibt es tatsächlich einen neue NKU vom Bund: Kann sich jemand vorstellen dass das Projekt zum jetzigen Zeitpunkt noch zu kippen ist? Vielleicht gibt man dann doch noch meiner vorgeschlagenen Variante mit Bimmelbahn und Trödelmarkt auf dem bereits fertig gestellten Teil der Trasse den Vorzug...;( Das ist alles sehr traurig, finde ich.von Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
In den Artikel steht: "Auch nach dem Fahrplanwechsel halten ICE-Züge am Ostbahnhof, denn die Linie 11 Richtung Frankfurt (Main) wird auch künftig dort beginnen." Sollen nicht ab Dezember auch einige der ICE nach Frankfurt über die NBS Halle-Erfurt verkehren, und somit nicht mehr ab Ostbahnhof? Oder werden das zusätzliche Züge unabhängig von der ICE Linie Berlin-Frankfurt-Basel sein?von Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Zitatder weiße bim Die Anpassung an die ertüchtigten A3E und A3L92 wurde bei der letzten größeren HU versucht, der Aufwand dafür erwies sich aber letztlich für die geringe Anzahl der Fahrzeuge und die mögliche Restnutzungsdauer als zu hoch. Kann ich kaum nachvollziehen, denn es gibt nur 16 Wagen bei den A3L82 und sie waren noch nicht sehr alt. Man hat aber die Baureihen A3-64 undvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathansaplatz Wird jetzt jeder Strang hier ins lächerliche gezogen? Es ging mir nicht darum den "Strang ins lächerliche zu ziehen". Ich wollte, wie ralf51 auch, die Aufmerksamkeit vorübergehend nochmal auf die Tragik um den Baupfusch am Hbf und deren Folgen für die S21 lenken, auf zugegeben etwas sarkastische weise. Auch ich habe mich über die schönen Brückenfotos gefreut. Aber ichvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatralf51 Um mal wieder auf das eigentliche Kernproblem zurückzukommen: Wie ist denn nun der aktuelle Stand bezüglich des Bahnhofsfehlbaus aus der Mehdornära? Das würde mich auch sehr interessieren. Ich habe einfach mal etwas herum spekuliert: Zitatralf51 Weiß man inzwischen, wie der Mist in Ordnung gebracht werden soll und wann mit einer Fertigstellung gerechnet werden kann? Da der S21von Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDMasters Heute sollte eigentlich der Aufgang am Herrmann-Ehlers-Platz nach rund einem Jahr Sperrung wieder zugänglich sein. Heute früh wurde man aber von einem Bauplakat begrüßt, dass mitteilte, dass man bis zum 28. September 2015 weiterhin von der Bushaltestelle M48, M85, 186 zu einem Aufgang über die Kreuzung laufen darf. Wer weiß warum man bei der BVG so unfähig ist den Aufgang innerhavon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber - Am Hauptbahnhof erweist es sich als schwierig den Bahnhof für die S21 untzer laufendem Betrieb in Betrieb zu nehmen. Hier wird ggf. an ein Provisorium gedacht, bevor die Strecke 2019/2020 in Betrieb geht. Ist das so zu verstehen, dass der S21 Bahnhof in seiner Endlage neben dem U5-Bahnhof aufgrund der "falschen Bauvorleistungen" nur unter Einstellung des Betrvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald01 @Interbev: Dein angesprochender Abschnitt rund um das Schlesiche Tor wird doch dann noch mit der Linie 165 erweitert, der sicherlich mit GN bedient wird. Damit hast du doch alle 10 Minuten wahrschein ein Bus, immer abwechselnd mit EN und GN, das ist doch sogar besser als den 265E zu betreiben. Der sicherlich nur mit En gefahren wäre. Das stimmt wohl. Sollte der neue 165 auch divon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber 265 265E entfällt Hmm, die 265er Busse sind vom Schlesischen Tor ausgehend in beide Richtungen tagsueber sehr gut besetzt, wie ich aus eigener Erfahrung sagen kann. Mit einem Kinderwagen kommt man da oft nur mit draengeln oder gar nicht rein. Ich hatte eher auf eine Verlaengerung der Einsetzer weiter Richtung Sueden (Schoeneweide) gehofft, da im Bereich des Treptower Parkvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin Anscheinend wird ein Muster daraus: Bei Bauvorhaben bringen die DB, der Bund und hier auch das Land Berlin als Bauherr durchweg ansprechende bis elegante Entwürfe in die öffentliche und politische Diskussion ein. Hat das Projekt dann einmal Zustimmung gefunden und sind die Fördermittel geklärt, wird der Entwurf massiv vereinfacht und entfeinert. Am Ende muss der Steuervon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Artikel zum Thema Baumängel am Ro vom 2.7.: Berliner Zeitung Oder habe ich das übersehen und es wurde schon gepostet? Angeblich sollen da nun schon die Handwerker dabei sein, die Bahnsteigplatten zwecks Austausch 'aufzunehmen'... VGvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Laut Morgenpost vom 30.6. kommt in die Sache mit dem Tunnel wieder etwas Bewegung, -Senat und Bund bestellten nun bei der Bahn ein Gutachten für die Kostenplanung dieser Variante: Berliner Morgenpost Falls der Link nicht mehr geht hier eine Zusammenfassung: eurailpress VGvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBVG_Berlin ZitatZektor ZitatGlobal Fisch Zitat> Ab Sommer wird die Strecke zwischen Beeskow und Wendisch Rietz für ca. 1/2 Jahr unterbrochen sein. Sommer 14 oder Sommer 15? Ich denke mal, er meint Sommer 2014!? Da hier im allgemeinen der Fahrplanwechsel im Dezember 2014 gemeint ist, werden sich die Bauarbeiten auf Sommer 2015 beziehen mMn. P.S.: Schöne sonnige Grüße vom ILA-Gevon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
@Mario Danke für die detaillierten Antworten. Würden die Gründe für bevorstehende und laufende Arbeiten von der BVG ebenfalls so detailliert an die ÖPNV Nutzer kommuniziert, hätte ich mich wohl bedeutend weniger geärgert. Meist bekommt man aber nur ein Schild der Art 'Baubedingter Ersatzverkehr auf unbestimmte Zeit verlängert' zu sehen, - und selbst in der Presse fehlen oft die Detavon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut >Auf der Grafik sieht man recht gut, das dort locker zwei S-Bahnsteige, zwei Regionalbahnsteige, ein Fernverkehrüberholgleis und auch noch die Straßenbahn hinpasst Der Bahnsteig A fällt weg, ergo müsste der Damm ebenfalls abgetragen werden und der Bahnsteig könnte schlanker werden. Da der Damm (allerdings auch der rostige alte Bahnsteig A) immer noch in seiner ursprüngvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Alle Jahre wieder. Nun wird ja ab 22.4. erneut der Abschnitt der U1 Möckernbrücke-Gleisdreick für ca. 7 Wochen gesperrt. Ich benutze die Strecke täglich, - und gefühlt passieren die Sperrungen dieses Abschnitts jährlich für mehrere Monate. Dieses mal sollen laut B.Z./BVG 'Deckenstützen' ausgewechselt werden: In Erinnerung habe ich noch den Austausch von Brücken am Gleisdreievon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
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ZitatMariosch Siehe auch hier: Simulationsgrafik Ostkreuz neu auf deutschebahn.com (nur verlinkt wg. Copyright) Auf der Grafik sieht man recht gut, das dort locker zwei S-Bahnsteige, zwei Regionalbahnsteige, ein Fernverkehrüberholgleis und auch noch die Straßenbahn hinpasst - sofern der Zeichner sich an die Maßstäbe gehalten hat, versteht sich :) ~ Mariosch Auf der Grafik erkennt manvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Bei den zwei Bohrpfählen könnte es sich schon um Mittelstützen handeln. Viele Grüße Florian Schulz Vielen dank für die Fotos. Die Pläne wurden laut Senat geändert. Die S21 soll aus Kostengründen in den alten Hamburger Bahnhof geführt werden, -die dortige Sammlung zeitgenössicher Kunst komplett in die Rieckhallen umziehen. Somit handelt es sich bei den Bohrpfählen höchsvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Ist jetzt schon so, allerdings nur bis Stadtmitte. Ändert dann am U-Bhf Märkische Museum die Liniennummer. Nutze das manchmal. Früher ist er als 147 immer bis Hauptbahnhof gefahren...von Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
@Heidekraut ZitatHeidekraut Och, wenn man die U-Bahn nicht in die S-Bahn betten kann, dann kann man doch ne Hochbahn über das S-Bahnprofil bauen. Auf dem Rollfeld muss sie dann oberirdisch verlaufen, denn in den Tunnel passt sie sicher nicht auch noch rein. ;-)) Und oben drauf auf der Doppeldeckerbahn noch eine Photovoltaikanlage, um über die Solarstromförderkosten die Investitionskosten füvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat222 Ich würde es aber für vollkommen falsch halten, Strecken stillzulegen, nur weil man weniger neue Fahrzeuge bestellen will. Vor allem, wenn wie bei der U4 nur 2-3 Doppelwagen benötigt werden. Sehe ich auch so. Aber wie gesagt, ich nehme an es war/ist ein 'Drohkulisse', und nicht wirklich ernsthaft beabsichtigt.von Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMetroTramBerlin Die U4 ist oberster Stilllegungskandidat. Die U1 wird man wohl nicht verlängern, da man sich nicht endgültig von einer Straßenbahn aufm Kurfürstendamm verabschieden möchte. Das südliche Ende der U3 sehe ich entgegen der Ausbaupläne – welche ja ihre Berechtigung haben – ebenfalls als Stilllegungskandidat. MTB Ich hatte die Diskussionen und die Kommunikation dieses Themvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
@Jay Weisst du ob die Pläne vorsehen, dass bestehende denkmalgeschützte U-Bahnhofsgebäude dann zu erhalten und östlich zu passieren, in Verlängerung des dortigen Abstellgleises? Gruß, Jonasvon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMariosch ZitatInterbev In ferner Zukunft könnte es dann zum Frankfurter Tor weiter gehen. Wenn das Empfangsgebäude Warschauer Str. so gebaut wird, wie in den Ostkreuz / Warschauer Str. Bauinfos angegeben, dann wohl eher nicht. Man müßte sonst das halbe Empfangsgebäude wieder abreissen. Sieht auf den Zeichnungen jedenfalls nicht so aus, als wäre eine Weiterführung der U-Bahn in den Plänevon Interbev - Berliner Nahverkehrsforum