Hallo, da ich lange Zeit dem Forum ferngeblieben bin und mich währenddessen auch nicht wirklich mit dem Verkehrsgeschehen beschäftigt habe, habe ich leider die Veröffentlichung der Unterlagen verpasst. Gibt es hier jemanden, der mir helfen könnte, an die Dokumente doch noch ranzukommen? Bonusfrage: Gibt es hier ferner noch vielleicht sogar den/die eine/n erklärte/n Planunterlagen-Archivaren,

Offenbar hat ein ungefallener Baum die Heidelberger MGT6D erwischt: Leider mit Paywall und ich bin irgendwie nicht imstande, den Artikel über meinen Bibliothekszugang zu finden oder die Paywall zu umgehen. Kann da jemand vielleicht aushelfen? In diesem Betrieb ist irgendwie der Wurm drin, was den Fahrzeugpark betrifft.

ZitatArnd Hellinger ZitatWutzkman Ja, böse Zungen würden meinen, sie haben ja sonst nichts. Na ja, seitdem vom flämischen Netz nur noch die Kusttram sowie die davon infrastrukturell isolierten Stadtverkehre in Antwerpen und Gent übrig sind, haben sie immerhin zumindest europaweit auch noch das größte zusammenhängende und (inzwischen) weitgehend mit einheitlichen Fahrzeugen betriebene Nahverkeh

ZitatLatschenkiefer Eine Zufahrt von der Nordseite hätte jedenfalls den Vorteil, dass man nicht mehrfach im Zickzack fahren muss. Eine Zufahrt vom Norden ist ja ohnehin geplant, zumindest vom Gleis Humboldthain -> Nordbahnhof her, bloß soll diese erst südlich der Liesenbrücke bzw. kurz vor der Tunnelrampe liegen. Wenn ich richtig hingeschaut habe, sollen Fahrten von der Anlage Richtung Hum

Zitathvhasel Immerhin soll es abseits der B2 einen parallelen Radschnellweg geben.

Zitatmd95129 ZitatNemo Zitatangus_67 Zitatmarc-j Tja, dann kamen Klimawandel und viele Millionen PKW dazu und in der ganzen Stadt ist sichtbar, dass das System eigentlich für niemanden gut funktioniert. Flächenverbrauch, Gesundheitsschäden, Lärm, Unfälle, externalisierte Kosten, CO2-Emissionen sind halt nicht mehr egal. Wieviel CO2 "produzieren" eigentlich die ca. 8Milliarden Me

Zitatkrickstadt Bei aller Liebe, aber von einem knapp 69 Jahre alten Verein Berliner Verkehrsfreunde und Mitgliedern, die nur unwesentlich jünger sind, kannst Du so etwas nicht verlangen. Also gibt es keine Möglichkeit, an ältere Exemplare zu gelangen (gerne auch in Papierform / als Nachdruck)? Das wäre ja ziemlich bedauerlich, insbesondere wenn man bisher kein einziges Exemplar hat und gern

Ich war auch mal dort, muss irgendwann zwischen 2016 und 2017 gewesen sein. Ich kann mich zwar nicht an den Zustand der Treppe erinnern, aber ich konnte jedenfalls problemlos hoch ins oberste Stockwerk / den Stellwerksraum sowie runter in den Keller gelangen.

Von Spandau nach Friedrichshagen ohne S-Bahn, das wird bestimmt ein Spaß.

Irgendein Idiot hat seine Karre in der Siemensstraße, an der Ecke Edisonstraße geparkt, Notfall-Blinker angeworfen und sich aus dem Staub gemacht, sodass der Tram-Ersatzbus Richtung Schöneweide nicht mehr durchkam/durchkommt. Anfangs, d.h. nach etwa 5 Minuten Wartezeit, wollte der Busfahrer niemanden rauslassen, trotz höflicher Bitte. Erst einige Minuten später, als mehrere Fahrgäste nach vorne k

Gleiswechselbetrieb am Bhf. Köpenick, zumindest die S3 nach Spandau, in der ich saß, wechselte auf das Gegengleis und kurz vor Wuhlheide wieder zurück. Weichenstörung vor dem Bhf. Spandau, Regios (und wohl auch Fernbahnen) hatten mindestens 10 Minuten Verspätung. Meine RE4 wurde so lange am Hbf. Tief zurückgehalten, offiziell wegen einer "Streckensperrung", und durfte erst nach diese

ZitatB-V 3313 ZitatWollankstraße @ T6JP, die K. ? kenn das Kürzel noch aus DDR-Zeiten. Hört man auch noch mal in Krimis aus dem Polizeiruf im TV. Sagt man das heute noch ? Ältere Bürger aus dem Ostteil der Viersektorenstadt oder der DDR werden das noch sagen. Und, was soll es denn sein? Das Forum ist kein Seniorentreff. Man munkelt, es soll hier auch ein paar jüngere Baujahre geben ;-)

ZitatHeidekraut Wen das Thema interessiert, gibt es hier noch eine dreiseitige Leseprobe aus den Verkehrsgeschichtlichen Blättern aus dem Jahre 2020. Danke für den Link! Ein Punkt, den ich persönlich interessant finde, ist folgender: Zitat Dabei ist um 1993 kurzzeitig über eine Gleisverbindung der Straßenbahnlinie 53 an deren Endpunkt in Rosenthal mit der Heidekrautbahn an der Quickbo

Zitathvhasel In den 80ern, als sich die Bürger gegen die autogerechte Stadt zu wehren begannen, wäre die Einstellung eines kompletten Straßenbahnbetriebs wohl kaum noch vermittelbar gewesen. Leute aus Kiel, Bremerhaven, Wuppertal, Recklinghausen, Gladbeck und Bottrop würden hierzu gerne mal ein Wort mit dir wechseln.

Was willst du uns mit deinem passiv-aggressiven Auftreten denn vermitteln? Natürlich wissen wir alle, dass die BVG-West Großraumzüge hätte, nur eben nicht als ZR-Variante. Die Frage wäre natürlich, wieso sie diesen Punkt denn nicht als Kriterium angab, sehr wohl wissend, dass Zweirichter notwendig wären, angesichts des damaligen Streckennetzes. Um irgendwelchen Behauptungen, dass es 1953 ke

ZitatNemo ZitatB-V 3313 ZitatNemo Die DÜWAG-Großraumwagen gab es schon ab 1951. Die Gelenkwagen kamen erst 1956. Das ist einfach eine Ausrede. Was? Das es keine möglichen Fahrzeuge gab war eine Ausrede damit man die Straßenbahn stilllegen konnte. Eben, der Düwag-Vierachser wurde bereits ab 1951 an diverse Betriebe ausgeliefert, unter anderem auch in einer ZR-Version. Zu den Betrieben, di

Da ich die von der BVG-West herausgegebene Broschüre "100 Jahre Straßenbahn 1865-1965" in die Finger kriegen konnte, folgt nun ein Auszug aus dem Teil mit der Stillegung: Zitat Auch in dieser Aufbauzeit hat die Berliner Straßenbahn, haben die bei ihr tätigen Bediensteten zusammen mit den Kollegen der anderen Betriebsteile Autobus und U-Bahn Gewaltiges geleistet, das in die Berliner S

Ich habe es auch für den Samstag probiert, keine Ergebnisse in der Fahrinfo: "bitte wählen Sie eine andere Zeit". Habe den Sonntag dann nicht versucht, weil ich dachte, dass wenn schon Samstags nichts los ist, dann Sonntags erst recht.

Was soll "TSFKALB" denn bedeuten? Edit, würde bereits im Dezember gefragt, heißt wohl "The Station Formerly Known As Lehrter Bahnhof"

Ich habe die Fahrinfo mal etwas gequält: die Haltestelle wird wohl nur Werktags und zu gewissen Tageszeiten bedient. Am Wochenende fährt da nichts. Es werden außerdem nur Fahrten von und nach Rathaus Spandau angezeigt, aber keine in eine andere Richtung. Es scheint also, als ob es die Endstelle wäre. Hier der Fahrplan, exemplarisch für einen beliebigen Werktag: Ab (Ri. Rathaus) 00:09, 00

ZitatKnut Rosenthal Heute hat man zum ersten Mal den Fall, dass der RE8 Nord wegen einer Weichenstörung in Charlottenburg durch den Tunnel umgeleitet wird. Dieser hält dann nicht in Lichterfelde Ost und fährt direkt zum BER T 1-2. Hier sieht man jetzt das Problem doppelter Linienbelegungen. RE8 Nord: wird ab Spandau via Jungfernheide – Hbf (tief) – Potsdamer Platz – Südkreuz umgeleitet.

Meinst du den Stummel zum Döberitzer Weg? Ich würde den nicht wirklich als einen separaten Ast durchgehen lassen, eher eine Zwischenendstelle / Kurzläufer des Havelpark-Astes.

Wenn man sonst nichts sachliches beizutragen hat...

Er scheint es ja richtig zu genießen, denn anderenfalls hätte er diese Gelegenheiten, immer wieder seinen Senf dazuzugeben, nicht gehabt...

Auf DSO wurden zwei Fotos von der ersten Probefahrt verlinkt: und

Wieso denn nicht Spindlersfeld statt Dörpfeldstr.? Damit gäbe es doch bessere Umsteigebeziehungen, neben der Straßenbahn auch zur S47 und zum 165er.

Dann aber direkt als S-Bahn, die NVT als reine Regioverbindung ergibt ja keinen Sinn.

ZitatNordender Ich bin Berliner und darf jeden Tag in das hochgelobte C-Land pendeln...ausgesucht habe ich mir das nicht. Ditto, und die aktuelle Lage auf dem Wohnungsmarkt macht es auch nicht besser (möchte weder den Job aufgeben noch in den C-Bereich umziehen, allerdings wäre eine Wohnung etwas näher an der Stadtgrenze /Arbeitsstelle gewiss besser, als 2+ Stunden je Richtung zu pendeln).

ZitatTomSpeedy Hallo, es ist keine Reaktivierung oder ähnliches geplant. Das Land Brandenburg und der VBB sehen keinen erkennbaren bedarf. Lieben Gruß Das Land Brandenburg scheint überhaupt keinen Bedarf für die Verbesserung des ÖPNV zu sehen (außer es ist dringend notwendig, es können massig Bundesgelder abgegrast werden oder es ist sonstwie politisch opportun), nicht nur in diesem Fall.