Was ich schade finde ist, dass an der Wendestelle in Moabit gar keine Ein- und Ausstiegshaltestelle vorgesehen ist. Bei der doch rel. großen Distanz zur Hst. am Hbf. fände ich das schon sehr sinnvoll.von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Sehr interessante Diskussion! Viele Ideen finde ich ziemlich gut, und man merkt auch einen "Reifevorgang" ggü. älteren Tramlinien-Umroutungs-threads. Mir scheint, als setzten sich die guten Ideen aus älteren threads als sinnvoll durch, die dann irgendwann keiner mehr anzweifelt (so wie z.B. Linie 18 nach Warschauer Str.) Mir schebt noch ein bißchen anderes Netz vor, dass ich abervon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Sascha Behn schrieb: ------------------------------------------------------- > DIe ME aus Cuxhaven setzen meisten am Hbf für ne > Stunde aus. Echt, war mir noch gar nicht aufgefallen. Tagsüber wäre auch bei der von mir vorgeschlagenen Lösung ein Aussetzen von 1h möglich, allerdings müssten dann von 16:56/17:07 bis 21:56/22:07 dann jeweils Kurzwenden am Hamburger Hbf stattfinden, wevon TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
sybille schrieb: ------------------------------------------------------- > Durch Wegfall dieses Zuges konnte allerdings eine > ganze Garnitur bei der Beschaffung eingespart > werden. > > Ob das als Argumenent taugt, sei mal > dahingestellt... Es stimmt, dass gegenüber dem Fahrtenprogrmm vor dem Fahrplanwechsel eine Einheit eingespart wurde (5 ME-Wagenparks statt 6 DBvon TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Beim Lesen des Zeitungsartikels "Mit AKN zum Flughafen" ist mir folgende Idee gekommen, wie man das Hamburger Schnellbahnnetz sinnvoll weiterentwickeln könnte. Wenn die Aussagen der AKN stimmen, der Bau einer Strecke "quer über den Acker" sei nicht so teuer, wäre es vielleicht sogar finanzierbar. Aber zunächst zu den Details meiner Idee: 1. Die U1 wir von Norderstevon TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke schon mal für dei Antworten!! Die Durchbindung der A2 nach Kaltenkirchen gilt allerdings nicht für alle Züge, sondern nur einige Züge des Verdichtertakts, insofern könnte man einige der verbleibenden Züge, die in Ulzburg Süd enden, trotzdem durchbinden. Aber wenn die unterschiedlichen Fahrzeugtypen das Problem sind, kann ich das schon nachvollziehen.von TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Psychologisch betrachtet findet ich die Erhöhung des Kurzsstreckenpreises von 1,20 auf 1,30 nicht sinnvoll. In der Wahrnehmung der Kunden liegt 1,20 noch relativ nah bei 1 Euro. 1,30 hingegen schon bei 1,50, u.a. weil ich entweder 1,50 oder insg. 3 Geldstücke hinlegen muss. Das ganze muss man auch noch vor dem Hintergrund sehen, dass die Ausgabebereitschaft für Beträge bis zu einem Euro erheblichvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Weiß jemand von Euch, warum die A2 und A3 nicht in Ulzburg Süd miteinander verbunden sind? Wäre doch verekhrlich sonnvoller, eine durchgehende Verbindung von Norderstedt Mitte nach Elmshorn zu haben. Selbst wenn kaum jemand durchgehend fahren würde, wäer zumindest eine Direktverbindung voN Norderstedt Mitte nach Henstedt Ulzburg, Alveslohe und Barmstedt sinnvoll.von TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Hat schon jemand beobachtet, ob es zusätzliche Langzüge auf der S3 gibt, die vor dem Fahrplanwechsel und der Verlängerung nach Stade noch nicht fuhren? Zumindest bei den beiden Fahrten 7:39 und 7:49 ab Neugraben würde ich erwarten, dass sie neu mit 9 Wagen verkehren. (Bisher fuhren nur die Züge 6:59 - 7:29 ab Neugraben als Langzüge). Das ganze müsste Fahrzeugnuetral möglich sein, denn umvon TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Hat schon jemand beobachtet, die die S-Bahn zw. Hbf und Harburg verstärkt wird? Habe gestern in bahn.de beim Abfahrtsplan von Harburg nachgeschaut, und konnte keine einzige zusätzliche Fahrt erkennen, weder zusätzliche S31 nach 20:30, geschweige denn tagsüber eine dritte Zuggruppe, die zusätzlich zu den planmäßigen Zügen der S3 und S31 auch noch nach Harburg verkehrt. Kann leider nicht selbvon TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Hat schon jemand beobachtet, die die S-Bahn zw. Hbf und Harburg verstärkt wird? Habe gestern in bahn.de beim Abfahrtsplan von Harburg nachgeschaut, und konnte keine einzige zusätzliche Fahrt erkennen, weder zusätzliche S31 nach 20:30, geschweige denn tagsüber eine dritte Zuggruppe, die zusätzlich zu den planmäßigen Zügen der S3 und S31 auch noch nach Harburg verkehrt. Kann leider nicht selbvon TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Ingolf schrieb: ------------------------------------------------------- > Ja, und zwar mit den Linien M6, M8 und/oder M10 am > besten via U Turmstraße - U Mierendorffplatz bis S > Westend und einem Abzweig in die Beusselstraße zum > Virchowklinikum... Bzgl. Verlängerung Tram zum S-Westend und zum Virchow-Klinikum: Volle Zustimmung!! Einzig allein die Verlängerung der M6 zumvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Echt, fährt die U2 Sa+So morgens nur als 4-Wagenug? Nachts zw. 2 und 3 habe ich die U2 allerdings bisher immer nur mit Wagen gesehen. Wann wird denn von 8 auf 4 Wagen geschwächt und zu welcher uhrzeit wird wieder auf 8 Wagen gestärkt??von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Meines Erachtens wäre es am sinnvollsten, bei wachsenden Fahrgastzahlen auf der M1 noch mal das Liniennetz zu ändern, und damit verkehrlich sinnvolle Direktverbindungen herzustellen, die es heute nicht (bzw. teilweise nicht mehr) gibt: - M2 ganztags nur noch alle 10 Min. - neue Verdichterlinie Tram 22 in HVZ+NVZ alle 10 Min. (ergänzt sich mit M2 zum 5-Min.-Takt) vom Alex bis Prenzlauer Allvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Schade, hätte so auf eine Umplanung auf eine eine U10 Hbf - Unter den Linden (Anschl. S1,S2,S25) - Stadtmitte (Anschl. U2+U6) - Hallesches Tor (Anschl. U1) - Mehringdamm (Anschl. U6+U7) - Hermannplatz (Anschl. U8) - Neukölln (Anschl. S41/42, S45/46/47) - Britz Süd gehofft, welche m.E. verkehrlich erheblich sinnvoller gewesen wäre als die U5-Verlängerung.von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Beim Nachdenken über Eure Beiträge zu dem anderen thread ("Verbesserung der Anbindung des Hbf: Aufspaltung Linie 100 in 100+300") und dem weiteren Studieren des Stadtplans, ist mir noch eine andere Idee gekommen, für die man gar keine Aufspaltung in 2 Linien bräuchte, und dem 100er die Schleife durch das weniger touristische Moabit ersparen könnte: Was würdet Ihr davon halten, wenn dvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Gleisdreieck schrieb: ------------------------------------------------------- > Es scheint, als hätte sich eine Idee von mir verselbständigt. > ... > Das war nichts als eine Idee. Schön, wenn es so > käme, aber ich glaube kaum, daß die BVG meine > Forumsideen verwirklichen wird. In einigen > Beiträgen sieht es so aus, als hätte die BVG das > bereits beschlossen, abervon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Neben der verbesserten Anbindung des Hbf aus dem Bereich Wedding ist natürlich auch die schnelle Direktverbindung aus Wedding zum Potsdamer Platz verkehrlich interessant (quasi als S21-Vorlaufbetrieb).von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Fahrzeitverlängerung zwischen dem Großen Stern und Reichstag/Bundestag von Linie 300 ggü. Linie 100 wären übrigens ca. 7-8 Min., durch die Führung über Wittenbergplatz statt Bayreuther Str, kommen noch mal 2-3 Min. Fahrzeit hinzu, so das sich am Bf Zoo auch in etwa ein 5-Min-Takt ergibt (allerdings überholt die 10-min. schnellere Linie natürlich die andere). Eines ist mir gerade noch eingefavon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
a) ich unterstelle, dass die für den nächsten Fahplanwechsel angekündigte Änderung - M41 ab Postdamer Platz durch den Tiergartentunnel - M85 anstelle M48E+M41 ab Steglitz Rathaus über Potsdamer Platz und Bundeskanzleramt zum Hbf durchgeführt wird b) auf dieser Basis würde ich noch folgende 3 Änderungen durchführen - 147 endet aus Treptow kommend am Hbf, HVZ-Verdichterfahrten Hbf - Friedricvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
- die M46 fährt in NVZ+SVZ nur noch alle 20 Min. zw. U-Wittenbergplatz und S+U Zool. Garten (in der HVZ weiterhin alle 10 min.) - die nicht zum Bf. Zoo fahrenden Busse (alle 20 Min. in NVZ+SVZ, alle 10 Min. in der HVZ) wenden am U-Bf. Wittenbergplatz (dort müsste man dann wohl direkt hinter dem U-Bf Wittenbergplatz den Rasen mit einer für den Bus ausreichend breiten Durchfahrt asphaltieren), uvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo,3 Fragen an Euch: 1. Weiß jemand von Euch, ob die Mittelwagen der 2-Sytemer neugebaut oder umgebaut wurden (anfangs wurde ja mal beides diskuiert), 2. Und wieviel 2-System-Züge wurden überhaupt umgebaut und wie viele neu beschafft. 3. Falls die Mittelwagen neu gebaut und nicht umgebaut wurden: was passiert mit den ausgebauten, alten Wagen? Wieso komme ich auf die Frage: M.Evon TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Was würdet Ihr davon halten, wenn man die Linie 100 seltener fahren lassen würde (tagsüber nur noch alle 10 statt alle 7/6 bzw. 5 Min), und stattdessen eine neue Linie 300 im 10-Min-Takt (tagsüber, abends alle 20 Min) mit folgendem Linienweg einführen würde: - S+U Alexanderplatz - Platz der Repubik wie Linie 100 (ergänzt sich auf diesem Abschnitt tagsüber exakt zum 5-Min.Takt mit Linie 100, abvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Hat jemand von Euch eine Idee, warum die Linie 106 wohl nicht am S-Südkreuz endet, sondern parallel zum dichten Takt der M46 bis nach Schöneberg, Martin-Luther-Str. weiterfährt, und das sogar täglich bis Mitternacht? Auf den ersten Blick sieht es nach Verschwendung von Leistungen aus, die an anderer Stelle gut zu gebrauchen wäre, Die einzige Erklärung, die ich hätte, wäre, dass es aus demvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Gibt es schon Beoachtungen, wie die neue Linie 146 läuft? Ich vermute fast, dass die Nachfrage im Berufsverkehr eher abgenommen hat, seitdem die Busse nicht mehr über die Autobahn fahren (wieviel Min. Fahrzeit braucht die 146 zw. Harburg Bf. und AIRBUS länger las die E51). Und wie sieht es tagsüber aus, fahren die Busse leer durch die Gegend oder sind sie einigermaßen gutvon TorbenGI - Hamburger Busforum
TimoBeil schrieb: ------------------------------------------------------- > löl. Sonntags 6:21 ab Buxtehude nach Hbf. Der wird > bestimmt voll sein. Was soll das denn??? Wird der Diesel-Metronom Hmb.-CUX echt in Bremervörde gewartet und nicht in Uelzen oder Celle, wo die restlichen MEs gewartet werden??von TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Gibt es in Karlsruhe eigentlich noch Pläne zur Erweiterung des "normalen Tramnetztes" innerhalb der Stadt (außer dem Citytunnel)?? Was ist aus der Diskussion geworden, eine Direktverbindung vom Hbf zur Messe und zur Rheinstrandsiedlung zu erbauen über Europahalle und Pulverhausstr. zu bauen, also quasi der Bau der Verbindungsstücke a) Ebertstr. (Tram 2) - Europahalle (Tram 1) b) Hvon TorbenGI - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
Wird eigentlich der Takt der M2 verdichtet oder ist das Angebot ggü. Führung zum Hackeschen Markt unverändert?von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
@S3: Die S47 müsste wohl wie die S46 in der HVZ mit 8 Wagen verkehren, aber insgesamt würde man damit immer noch Fahrzeuge einsparen, was ja anscheinend großes Ziel der S-Bahn ist, um möglichst viele Colaflaschen loszuwerden.von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Ist der Abschnitt Grünau - Schöneweide wirklich so voll, dass man dort die S85 bis 10 Uhr zusätzlich benötigt? Bzw. dass man überhaupt in der HVZ 3 Linien in Grünau benötigt?? Nach meinen subjektiven und auch nur sporadischen Beoachtungen sind die Züge der S8 und S85 auf dem Abschnitt Adlershof - Grünau relativ schwach besetzt, so dass ich mich schon mal gefragt habe, ob man nicht insgesamt auvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum