Ich finde, die Nutzung der Kurve Halensee - Charlottenburg bzw. der Direktverbindung der westlichen Ringbahn mit der Stadtbahn hat vor allem wieder Bedeutung bekommen mit der Eröffnung des neuen Hauptbahnhofs. Aus vielen Teilen Berlins muss man schon in Berlin 2xUmsteigen, um überhaupt mit dem ÖPNV den Hbf zu erreichen! Das ist für viele Fernreisende ein echtes Nutzungshindernis! Mir geht esvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Warum S5 und S7 tauschen? In diesem Zusammenhang ist es in der Tat nur untergeordnet wichtig: Ich dachte, ich erwähnte es besser mal hier, bevor das Gegenargument kommt, von Strausberg Nord über Charlottenburg nach KW sei der Laufweg zu lang. Unabhängig davon fände ich die o.g. Beschleunigung und Durchbindung der S5 statt der S7 nach Potsdam aber auf jeden Fall sinnvoll, - um die Reisezevon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Bevor jeder fragt, was soll der Blödsinn, erst mal der Hintergrund dazu und danach meine Fragen: (1) Ich habe mir Gedanken gemacht, wie man das S-Bahn Netz ohne weiteren Ausbau noch etwas verbessern kann. (2) Da die S7 nicht nur zw. Wannsee und Potsdam, sondern auch zw. Wannsee und Zoo bzw. z.T. auch noch zw. Zoo und Ostbf an zahlreichen Haltestellen sehr lange rumstehtvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Könnte man denn von Sandtorhöft aus weiter nach S-Veddel fahren, ohne eine Schleuse durchqueren zu müssen? Dann könnte ich mir in der Tat vorstellen, dass die Linie 62 eines Tages bis S-Veddel verlängert wird, mit 2-3 weiteren Zwichenhalten in der HafenCity.von TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Können danach dann endlich neuere Fahrzeuge auf der Linie 5 fahren??von TorbenGI - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
So ein Sch...!! Die Cheruskerkurve ist m.E. super wichtig! Es würden sich so super Möglichkeiten ergeben, die den Linie S45-S47 deutlich mehr Fahrgäste bringen würden, und für eine wirklich attraktive Anbindung des Berliner Hbf sorgen würden. In einem anderem thread schon mal diskutiert, aber an dieser Stelle noch mal erwähnt, wie ich den Hbf anbinden würde: (1) S45 und S46 alternierendvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
@ der Breite: Du sagst: "Eine Variante, wie oben von dir (ThorbenGl) geschrieben, nur eine Linie dort halten zu lassen, wäre sicherlich ausreichend und sinnvoll. Ich denke aber, dass im Sinne einer S-Bahn sowas nicht geben sollte. " Wieso nicht? Das an ganz schwach frequentierten Punkten nicht alle Linien halten klappt auch in anderen Städten gut, z.B. in Rhein-Ruhr, London, Madvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Während der WM habe ich den Zug mit 7 oder 8 Wagen gesehen! Habe mich gewundert, dass überhaupt so viele Wagen auf die Fähre passen!!von TorbenGI - Deutschlandforum
Hallo zusammen! Hab am Betriebsbf. Schöneweide in den letzten Jahren nie mehr jemanden ein- und aussteigen sehen. Vielleicht fahre ich zu den falschen Zeiten, aber mein Eindruck ist, dass man auf den Halt komplett verzichten oder alternativ nur noch eine Linie, z.B. die S8 dort halten lassen? Ist schon krass, dass der Nachtbus N65 zw. S-Adlershof und S-Schöneweide nur 3 Minuten Fahrzeitvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Stimmt, wenn man weiß, wie lange die Pufferzeiten sind! Aber das ist oft die Frage! Sind es z.B. bei einer im 10 Min.-Takt verkehrenden Linie 5 oder 15 Min? Bei einer 7/6/7-Min.-Takt verkehrenden Linie 3, 10 oder 16 Min.? Usw.von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Bei dem Thema fallen mir zahlreiche Fragen ein: - Kennt jemand den Fahrplan des Airbus-Shuttles und wie sieht er aus? - Sind dort 1 oder 2 Schiffe eingesetzt? - Wie lang ist die Fahrzeit? - Weiß jemand, wohin wurden die alten HADAG-Schiffe verkauft wurden bzw. wo sie jetzt fahren oder stehen? (oder wurden sie verschrottet)von TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielen Dank für Eure Hinweise! Habe mir die Links angesehen, bei einer Verlängerung der U4 nach Süden müsste man ja fast die Hälfte der Strecke neu bauen, um die Ausfädelung über die Autobahn hinzubekommen. Da erscheinen mir folgende Ansätze dann doch sinnvoller, um die U4 als Linie zu stärken: - Verlängerung ab Nollendorfplatz zum Potsdamer Platz (U3-Bahnsteig) mit Zwischenhalt am Magdevon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, habe hier irgendwo schon mal gelesen, dass es Bauvorleistungen für eine Verlängerung der U4 in Richtung Friedenau gäbe. Wie viele Bauvorleistungen gibt es denn tatsächlich und wie viel der Strecke und Bahnhöfe wäre neu zu bauen? (Der bestehende U-Bf. Innsbrucker Platz kann ja sicherlich auch nicht genutzt werden, da direkt vor der Autobahn) M.E. wäre diese Verlängerung äußerst sinnvvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
1. Die U4 über Mageburger Platz zur S-Bahn Potsdamer Platz zu verlängern, wäre m.E. echt super sinnvoll, um Ihr das Überleben zu sichern. Zum einen ist der Potsdamer Platz als Arbeits- udn Einkaufsziel selbst sehr interessant, zum anderen wegen der Umsteigemöglichkeit in den Regionalverkehr und die S1, S2 und S25. Eine weitere Verlängerung nach Weißensee wäre m.E. allerdings erstens übervon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Danke!! Ich finde die Diskussion hier super, sie bringt mich auch wieder auf neue Ideen, vielleicht bekommt man am Ende aus der Mischung unserer Erfahrungen und Sammlung der Ideen aller ein richtig sinnvolles Netz!von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Noch ein Hinweis, vielleicht kannst Du es noch in Deine Betrachtungen einbauen: M.E. würde es der U1 noch mal zu einem deutlichen Fahrgastzuwachs verhelfen, wenn sie nicht nur bis Frankfurter Tor, sondern mit einem weiteren Zwischenstop im Schlachthofviertel zur Erschließung des gerade entsehenden Wohngebiets bis zur Endstelle S-Bahn Landsberger Allee verlängert würde (ausreichend Platz für eivon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
@smiley und andere: Würdest Du es auch noch für sehr problematisch finden, die 16 über Besarimplatz zur Warschauer Str. statt zur Frankfurter Alle zu führen, wenn es 2 Kompensationsleistungen zur Frankfurter Allee gäbe: 1. Mo-Fr von ca. 6 - 20 Uhr alle 20 Min. die Linie 37 (oder eine andere Linie, die aus Karlshorst kommt, z.B. die Linie 21) 2. In der HVZ zusätzlich alle 10 Min. die M6von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo und herzlich willkommen im Forum, Fahrradfahrer! Ich finde folgende Ideen sehr gut: - Aufsplittung der M4 in M3 und M4 (so war es auch mal ursprünglich geplant, dient der Klarheit und Transparenz, und beide Äste werden tagsüber mind. alle 10 Min. bedient; nachts wäre ein 15-Min.-Takt auf der Greifswalder angebracht, die M4 ist zumindest am Wochenende nachts total voll!) - M3 stattvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt habe ich einen Stadtplan hier. OK, könnte schon Sinn machen, neben dem Halt Nauener Str. nur noch den Halt in Hackbuschstr. einzurichten, wenn der Westen Spandaus wirklich so dünn besiedelt ist. Wobei mich da bei den dichten Takten der Buslinien wundert, dass das Gebiet im Westen Spandaus entlang der zukünftigen S-Bahn-Trasse so dünn besiedelt ist. Habe bisher gedacht, dass statt demvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Vorschlag modifiziertes Tramnetz Berlin (nach Eröffnung der Neubaustrecken Alex II und Zinnowitzer Str. - Hauptbahnhof) Die Betriebsleistung der Tramlinien sollte in Summe etwa der heutigen Betriebsleistung entsprechen, eine geringfügige Angebotsmehrung ergibt sich durch die Eröffung des Abschitts Nordbf. - Hauptbahnhof für die M10. Allerdings wird ja dort die Buslinie 245 ersetzt. So, nuvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Ist es nicht sogar sinnvoll, in Spandau insg. 3 Halte einzurichten?? Habe leider keinen Stadtplan hier, um die Straßennamen rauszusuchen, aber als ich neulich in den Stadtplan gesehen habe, fand ich es am sinnvollsten, zw. dem neuen Hp "Nauener Str." und Albrechtshof noch 2 weitere Halte einzurichten. (Zur Orientierung, falls einer von Euch auf den Stadplan guckt: Der Abstand zw.von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Ist die M6 tatsächlich so oft überfüllt? (häufiger als die M5 oder M8??) Wenn ich die M6 im mittleren Abschnitt gesehen habe, war sie i.d.R. nicht so voll, so dass ich mich schon gewundert habe, warum in der HVZ neben der 16 und des M6 Grundtaktes noch Verdichterfahrten der M6 zw. Landsberger Allee und S-Marzhan stattfinden. Sind die Verdichterfahrten aus Eurer Sicht notwendig?von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe eine Idee, wie man die Strecke sinnvollerweise bedienen könnte. Allerdings ist die Idee eingebettet in ein Tram-Streckennetz, welches auch noch andere Änderungen enthält, die ich - unabhängig von Alex II - auf jeden Fall für sinnvoll halte (u.a. Auflösung der L.21, die in 2 andere Linien aufgeht). Vielleicht poste ich mein Vorschlag für das modifizierte Tramnetz mal heute abend.von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, weiß jemand, ob der Abschnitt Rosa-Luxemburg-Platz - Hackescher Markt noch bedient wird, wenn die M2 nach Eröffnung von Alex II zum Alexanderplatz fährt? Falls ja, durch welche Linie? Falls nein, werden die Gleise abgebaut od. bleibt die Strecke als betriebl. Ausweichstrecke bestehen? Und gibt es Busersatz, z.B. durch Führung der 240 über den Hackeschen Markt?von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Man kan doch noch im 2 gleisigen Abschnitt auf der Haupstrecke Potsdam - Brandenburg kreuzen, so etwa in Höhe von Charlottenhof!?von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt ja - verständlicherweise - ziemliche Beschwerden über mit der Eröffnung des Nord-Süd-Tunnels entfallende Direktverbindung Flugh. Schönefeld - Ludwigsfelde. Gleichzeitig sind die RB von SXF nach Potsdam ziemlich schlecht ausgelastet. Mir ist da folgende Idee gekommen: Würde es nicht Sinn machen, die RB Postdam - SXF über Ludwigsfelde (mit Kopfmachen dort) zu führen? Damit würde sichvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Wer selber nachschauen möchte, klicke einfach hier:von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Habe mir gerade auf der homepage des BBI die den Plan zur Bahnanbindung angeschaut. Die Verlängerung der S-Bahn vom heutigen Endbf. Flughafen Schönefeld bis zum neuen Terminal macht ja ne riesig große Schleife Richtung Westen. Ich schätze, dass es maximal 3-4 km von dem "Wendepunkt" der verlängerten S-Bahn-Strecke bis zur S-Bahn-Strecke der S2 nach Blankenfelde.von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Ich würde statt der U3 im Nachtverkehr den N3 auch am Wochenende fahren lassen. Er ist ja fast so schnell wie die U-Bahn, aber von der Produktionskosten viel günstiger als die U-Bahn. Weitere Vorteile: Der Halt U-Kurfürstendamm wird direkt angefahren und der Mexikoplatz könnte auch am Wochenende bedient werden, dann sogar mit Anschluss an die S1 nach Wannsee (-Potsdam).von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Wäre es Eurer Meinung nach sinnvoll, dass alle oder einzelne S-Bahn-Linien auch unter der Woche im 24h-Betrieb fahren? Ich bin immer wieder überrascht, wie viel auch unter der Woche nachts in Berlin los ist. Und das Nacht-/Metrobusnetz ist zwar rel. gut, wenn man nur rel. kurze Strecken fahren möchte, aber auf größeren Distanzen kann es ganz schön lange dauern und ziemlich viele Umsteigevorgänvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum