In den 60-iger oder 70-iger Jahren kann es ja durchaus sinnvoll gewesen sein, die Betriebszeiten einzuschränken, aber damals war gab es auch ganz andere Lebensgewohnheiten und es war nach Mitternacht wirklich nicht besonders viel auf den Strassen los. Fast alle Nachtbusse fuhren damals selbst am Wochenende nur stündlich. Und im Jahr 2005 kurz vor der Einfûhrung des durchgehenden Nachtverkehrs fvon TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Der durchgaengige Nachtverkehr am Wochenende ist ja zum Glueck super angenommen worden. Alle Beteiligten, auch HHA, S-Bahn (DB), HVV und Hambuger Politik sprechen von einem Erfolg. Die Mehrkosten seien durch Meherloese ausgeglichen worden, u.a. auch deshalb, weil abends mehr Leute mit dem ÖPNV in die Stadt hereinfahren als vor dem durchgehenden Nachtbetrieb. Soweit die Situation am Wochenende.von TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo! Ist schon bekannt, ob es Änderungen im Takt oder in der Linienführung der 140 und 240 geben wird, wenn die S3 bis Stade fährt? M.E. sollte die 240 statt zum Freibad zum S-Bf Neu Wulmstorf gefuehrt werden, und innerhalb von Neu-Wulfstorf sollte es eine Erschliessungslinie als Ringlinie über Freibad) geben, welcher immer Anschluss von und zur S-Bahn hat (also 20-Min.-Takt tagsüber unvon TorbenGI - Hamburger Busforum
Weiss jemand, ob die Metronom-RBs zukuenftig haeufiger bis zum Hamburger Hbf durchfahren werden, als die RBs von DB Regio heute?? M.E. waere es m sinnvollsten, wenn alle RBs bis zum Hbf fuehren. Es sind zwar deutliche Mehrkosten damit verbunden, aber auch deutliche Meherloese, denn das Umsteigen in Harburg und der Fahrzeitverlust schreckt schon viele Fahrgaeste ab, insbesondere die Wechsevon TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Na ja, die U1 muss ja nicht unbedingt mitten zwischen die S-Bahn-Gleise. Westlich der der S-Bahn-Gleise, zw. S-Bahn und Schwimmbad wäre ja auch noch genug Platz für eine U1-Wendeanlage!!von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
@Nemo: Es ist eh Spinnerei, da Berlin pleite ist. Aber wenn es eine U1 zw. Warschauer Str. und Frankfurter Tor gäbe, dann wäre es doch viel besser, die M10 zum neuen Bahnhof Ostkreuz zu führen, da es dort viel mehr S-Bahn-Anschlüsse gibt als an der Warschauer Str. und dazu demnächst noch REs (und zur U1 könnte man direkt am Frankfurter Tor umsteigen). Das gute daran wäre auch, dass dievon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Kann es sein, dass auf den Linien M19, M29 und M48 fast nur noch DLs fahren??von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Die Verlängerung der U1 bis Landsberger Allee hätte nicht nur den Vorteil, dass man direkt zu den Tramlinie M5, M6 und M8 umsteigen kann, sondern das dies insbesondere den direkten Umstieg zur Ring-S-Bahn und zur S8+S85 ermöglichen würde (statt einem Doppelumstieg Warschauer Str. und S-Ostkreuz), sowie eine super ÖPNV-Erschließung des neuen Schlachthofviertels wäre. Bis Frankfurter Tor könntevon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Welchen Sinn und Zweck hat eigentlich die Buslinie 344 SU-Hermannstr. - U Hermannplatz, die exakt parallel zur U8 verkehrt? Und wie gut wird die Linie angenommen? Fahren da auch "normale" Fahrgäste mit, oder nur Rentner, die nicht zur U-Bahn herunterlaufen wollen?von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Auf welchen Linien fahren eigentlich die DL? Habe sie schon auf der 100, M29, M48 gesehen. Den vorhergehenden Beiträgen nach fahren sie also auch auf dem X10 und der M19. Gibt es weitere Linien, auf denen bisher schon regelmäßig DLs eingesetzt werden? Ich nehme an, die vollsten Linien werden zuerst umgestellt??von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
@Stichbahn: Danke für die Links!!von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Was gab es eigentlich sonst noch für Besonderheiten im Silvester-Angebot? Gab es zusätzliche S-Bahnen auf der Nord-Süd-S-Bahn und auf der Stadtbahn??von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Ist die 248 tatsächlich so oft stark verspätet?? Das Verspätungsargument ist zwar ein wichtiges, aber man darf in Konsequenz auch nicht überall zu kurze Linien einführen, denn kurze Linien sind tendenziell unwirtschaftlicher als längere Linie, aus 2 Gründen: 1. geringere Durschnitssbesetzung (da weniger Dirketverbindungen / "Durchfahrer") 2. tendenziell höherer Fahrzeugverbrauchvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
@Mercurio: Die Idee, die 248 mit dem Abschnitt Alexanderplatz - Ostbf. der heutigen 240 zu verknüpfen, finde ich sehr gut! Ist ws. in der Tat besser als den TXL zu nehmen. Der TXL könnte dann aber auf jedem Fall am Alex enden statt an der Hst. "Prenzlauer Berg", oder? (Unterstellt, die M2 fährt bereits ab Alex II) In Weißensee kenne ich mich leider nicht so toll aus. Gucke mirvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
@fahrplanwechsel und busfotograf-0405: Lest doch nicht solche Beiträge, wenn sie Euch auf die Nerven gehen!! Ich finde Eure Kommentare echt super demotivierend. Ich poste hier sehr selten, und überlege es mir jedes Mal gut, denn es macht auch Arbeit, einen inhaltlich vernünftigen Beitrag zu schreiben. Und wenn ich dann solche Kommentare erhalte, vergeht mir echt die Lust. Ich dachte, davon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Zum Glück gibt es ja schon einige Buslinien, die den Hbf direkt anfahren,aber es gibt trotzdem noch zahlreiche Stadtteile / Stadtviertel, die derzeit eine sehr schlechte Anbinung zum Hbf haben. M.E. könnte man die Busverbindungen noch deutlich verbessern, ohne dass ein sehr großer zusätzlicher Betriebsaufwand ensteht. Als Umsetzungszeitpunkt für die Linienänderungen würde sivon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Auch wenn es nicht zum Hamburg-Forum passt, mir fiel es ein, weil es zum Thema passt: In Berlin ist es ganz eindeutig uneindeutig geregelt. Bei der S-Bahn endet der alte Fahrplan um 23:59 Uhr, der neue beginnt um 0:00 Uhr. Bei der BVG (Busse, Tram und U-Bahn) endet der alte Fahrplan um 02:59, der neue beginnt um 03:00 Uhr. Das Problem hat der normale ÖPNV-Kunde nicht nur beim Fahrplanwevon TorbenGI - Hamburger Busforum
Danke für die Info!!von TorbenGI - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
Ich fände es am sinnvollsten, wenn der Abzweig in die Wisbyer Str. gebaut würde, und die Linie 50 dann zum Alex II geführt würde. Die Linie M2 würde dann nur noch alle 10 Min. fahren, und sich aber südlich der Wisbyer Str. mit Linie 50 zum 5-Min-Takt ergänzen (in HVZ+NVZ). In der SVZ würden M2 und 50 alle 20 Min. fahren und sich auf der Prenzlauer Allee zum 10-Min-Takt ergänzen.von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Komme nicht aus Karlsruhe!von TorbenGI - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
Der 641 fuhr 22 Min. vom Rathausmarkt bis S-Harburg!von TorbenGI - Hamburger Busforum
Danke für die Info, Gerhad! Weißt Du, warum 2 der Badewannen derzeit abgestellt sind?von TorbenGI - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
Aber einen Halbstundentakt kann es nicht geben, wenn die beiden Linien unterschieldich lange brauchen. Entweder gibt es einen Halbstundentakt ab Hmb-Hbf, dann kommen ist es in Bremen ein 15/45-Min-Takt, oder umgekhrt, oder es gibt an gar keinem Ende einen 30-Min-Takt, sondern z.B. in Tostedt, mit der Folge dass imn Hamburg und Bremen dann jeweils ein 22/38-Min-Takt besteht. Oder so ähnlich...von TorbenGI - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist in den Planungen noch die Führung der Tramtrasse der L.21 mitten durch das Ostkreuz vorgesehen? Das würde der Nachfrage der L.21 sicherlich gut tun. Besser wäre natürlich, wenn die M10 wechselseitig alle 10 Min. nach U-Warschauer Str. und alle 10 Min. nach S-Ostkreuz fahren würde, und die 16 oder die 18 veserzt mit der M10 alle 10 min. nach U-Warschauer Str.von TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Warum Umweg über Chemnitz? Ich vermute mal folgende Gründe: 1. Die DB stellt die Direktverbindung Chemniz - Berlin (RE als Nachfolgeangebot des IR) zum Fahrplanwechsel ein 2. Auf der Direktverbindung Leipzig - Berlin kommt man gegen die Attraktivität des ICE kaum an, denn die ICE-Linie verkehrt neu stündlich in ca. 1 Stunde, während die Vogtlandbahn knapp 2 Stunden benötigen wurde Warum kvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Folgendes Zitat aus dem thread "Linie 5 fährt nicht nach Rintheim", welches schon ein paar Monate zurück liegt und deshalb offensichtlich niemand mehr hereinguckt: "Es sind 8 Wagen (208 bis 215), was afaik exakt der für die Linie 5 benötigten Anzahl entspricht. Rechnet man die beiden Badewannen 124 und 125 dazu, so ist man damit von der Anzahl her auf der sicheren Seite. (Wavon TorbenGI - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
"Es sind 8 Wagen (208 bis 215), was afaik exakt der für die Linie 5 benötigten Anzahl entspricht. Rechnet man die beiden Badewannen 124 und 125 dazu, so ist man damit von der Anzahl her auf der sicheren Seite. (Wartung und andere Vorkommnisse.)" Gibt es nicht insgesamt 4 Badewannen?? Oder wurden 2 ausgemustert? Und falls ja, warum? Die Fahrzeuge sind doch neuer als die Bahnevon TorbenGI - Nahverkehrsforum Südwestdeutschland
Hallo zusammen! Hab mal ein neues Thema aufgemacht, da in der Diskussion um die Fertigstellung der Kanzlerlinie ziemlich viele verschiedenen Themen diskutiert werden. Die Grundidee stammt nicht von mir, sondern von Nemo, nämlich den U55-Stummel mit der U6 zu verbinden, und damit a) den Großteil der Kosten für die Fertigstellung der U5 zwischen Alex und Unter den Linden einzusparen, undvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt 2 Gründe, warum ich die neue Linie 7 über den Alex fahren lassen würde und die Linie 6 über Rosa-Luxemburg-Paltz und nicht umgekehrt: 1. Sonst gibt es nach 20:30 gar keinen Betrieb mehr auf der Strecke über Rosa-Luxemburg-Platz (gerade abends ist aber Bedarf da) oder man muss abends beide Linien fahren, sowohl M6 als auch die 7, und das ist angesichts der aktuellen Haushaltslage ziemlivon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! M.E. ist es nicht sinnvoll, die Strecke Rosa-Luxemburg-Platz - Hackescher Markt verkehrlich stillzulegen. Was haltet Ihr von folgender Idee: - M 6 fährt über Rosa-Luxemburg-Platz - Hackescher Markt zur Zinnowitzer Str. statt wie heute über Alexanderplatz (ab Inbetriebnahme der Strecke zum Hbf dann zum Hbf statt zur Zinnowitzer Str.) - Linie 7 wird wieder neu eingeführtvon TorbenGI - Berliner Nahverkehrsforum