Bahnkarte: Warum sollte denn eine S21 Kolonnenstraße enden. Soviel ich weiß, gibt es die S1-Verstärker, die Zehlendorf-Potsdamer Platz fahren (ab Fahrplanwechsel), die könnten dann auf die S21 wechseln. Nur mal ne Frage: wie soll deiner Meinung nach eigentlich eine U76 zum Bahnhof Kolonnenstraße kommen? Und wieso sollte sie dann nicht gleich zum Südkreuz fahren? Und nun noch eine Frage:von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, das Straßenbahn-Emblem ist am Hbf ja schließlich auch schon deutlich zu sehen... ich frag mich warum macht man sowas, man gibt Millionen für das Design von Schildern aus und stellt dann die Schilder für einen Zustand her, der erst in einigen Jahren hergestellt sein wird. Dann überklebt man das Schild mit der Realität. Gut und professionell sieht sowas nicht aus!! Sind die Schilder denn so tvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Mich wundert ehrlich gesagt dieser Wirtschaftlichkeitsgedanke, da ja eigentlich der Betrieb auf der U55 nur aufgenommen werden sollte, um die Bundesgelder für den Bau nicht zurück zahlen zu müssen. Irre ich mich da etwa?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht wäre das ne Strecke für eine Systemverknüpfung von S- und U-Bahn, welche mit neuen Fahrzeugen, die ausklappbare Profilausgleisbretter und einen schwenkbaren Stromabnehmer haben. An einen Wiederaufbau nach Gartenfeld glaube ich nicht, da ist die U7 zu dicht dran. Vielleicht dann sowas wie Jungfernheide - Nordring - Hauptbahnhof- Alex - Hönow. Für die Experten: Ja, das Problem mit devon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht könnte man Mehdorn davon überzeugen, dass ein großer Bahnhof ohne Züge und Fahrgäste einfach nicht gut aussieht, und er dann vielleicht darum herum kommt, einzuräumen, dass der Bahnhof eine Fehlplanung ist. Außerdem wurde ja sicher durch die Einsparung des Fernzughaltes im Bahnhof Zoo Geld eingespart. Mehr Fahrgäste am Hauptbahnhof bedeuten außerdem auch mehr Kunden in den Läden, somitvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Um noch eine weitere Kuriosität zu nennen, in Fahrinfo ist eine Fußweg-Umsteigemöglichkeit zwischen Potsdamer Platz und Checkpoint-Charlie vorgesehen, z.B. zwischen M29 und Regionalbahn mit nur 16 min Fußweg. Muss ich für die Verbindung eigentlich dann auch bezahlen? Wie lange gilt bei Fußwegen eigentlich die Kurzstrecke? Gruß Nemovon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Mich würde es nicht wundern, wenn der Senat lediglich einen Pendelzug zwischen Gesundbrunnen und Hbf bestellt, denn schließlich verbindet die U55 ab 2007 den Hbf. ja mit einem attraktiven 10 min-Takt mit dem südlichen S-Bahnnetz. Gruß Nemovon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Offenbar hat sich die BVG davon verabschiedet nachts Anschlüsse anzubieten. Bei mehreren Nachtverbindungen wurden jeweils Wartezeiten addiert bis zu 30 min (2x15) angegeben. Das verdoppelt auf einigen Strecken die Fahrzeit. Ist ja echt toll, wenn man sich die Linienverläufe so leicht merken kann, weil sich gegenüber dem Tag nichts verändert. Das Warten macht trotzdem kein Spaß! Und ich glaube aucvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Is doch wurscht, was es ist, und wie es angestrichen ist, Hauptsache es fährt und ist pünktlich. Ich halte eine Verwendung von Fahrzeugen der Bauarten 42X für unwahrscheinlich, da diese in Berlin bisher nicht eingesetzt werden. Selbst bei einem 10min-Takt von Südkreuz nach Gesundbrunnen bräuchte man lediglich 3 Züge, 4 wenn jeweil 4min Wendezeit nicht ausreichen. Ich glaube nicht, dass man wevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Die Bundestagskantine wird sich sicher über die späten Gäste freuen...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, ich möchte in diesem Forum gerne mal etwas Innovatives diskutieren. Gerade in unseren Zeiten mit knappen Kassen, in denen teure U-Bahnen wie U5 über Tegel zum MV und U7, U2-Erweiterungen in Spandau nicht mehr finanzierbar sind, bieten sich innovative Lösungen an. Die unten genannte Diplomarbeit beschäftigt sich mit der Möglichkeit die Berliner Straßenbahn mit der U-Bahn zu verknüpfen. Avon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt heute bereits ein Bahngleis, das zwischen Grünau und Eichwalde von der Görlitzer Bahn abzweigt. Dieses Gleis führt(e) wohl mal zu Gleisanschlüssen in Kienberg und Diepensee. Soviel ich weiß, wird der Neubau der Ostanbindung des Flughafens dieses Gleis nutzen. Oder besser ausgedrückt, die neue Strecke wird im Zuge dieses GLeises errichtet. Also rechtlich nur ein Ausbau, technisch ein Neubvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Der S-Bahnhof wird wohl bleiben und in Schönefeld umbenannt, aber wozu braucht man zwei Regional- und Fernbahnhöfe?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, die Anwohner verlangen ein Tunnel, weil sie ihr Haus neben ner Bahn gebaut haben, die stillgelegt war. An die Einheit haben sie nicht geglaubt (wer hat das schon). Und nun haben sie Angst, dass es zur laut wird. Die Bahn sagt: "Pech gehabt, war schon immer ne Bahn hier." Damit hat sie juristisch auch recht. Die Bahn ist lediglich verpflichtet bei größeren Baumaßnahmen sich um denvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
überfüllt mögen die Fahrzeuge sein, ausgelastet sind beide Strecken jedoch nicht, da eine Taktverdichtung auf bis zu 120s auf jeden Fall möglich ist => die Auslastung ist auf beiden Strecken unter 50%. und mal ehrlich woher sollen die Fahrgäste kommen? Bekehrte Autofahrer? Unwahrscheinlich! Die Straßen Berlins sind einfach zu breit und man ist auf ihnen zu schnell!! Neuzugezogene? die Bevölkevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
in der aktuellen Ausgabe von ZEV Glasers Analen ist zumindes ein schematischer Gleisplan der genannten Abschnitte enthaltenvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Nur mal so ein Vorschlag zum Thema Umrichterwagen... Eine interressante Idee, mir ist sowas ähnliches auch mal gekommen, soviel ich weiß, ist jedoche eine durch den Halbzug durchgehende Starkstromleitung ne Spezialität der BR 485... vielleicht ein Grund mehr, sie doch nicht auszumustern. Die anderen haben nur ne Leitung durch den Viertelzug, müssten also ggf. nachgerüstet werden. Zu dem Umvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Interressant wäre vieleicht die Idee, auf den Abschnitt Unter den Linden - Alex zu verzichten, da die Touristen, die die Busse so voll machen wohl kaum gerne ohne Panoramablick U-Bahn fahren. Stattdessen verknüpfung mit der U6 zu einer neuen Linie U76, die Hermannplatz-Hauptbahnhof fährt... Würde sicher ne Menge Geld sparen, außerdem wäre der Hbf. dann auch in südliche Richtung ans Schnellbahvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Wie wärs mit ner S-Bahn nach Wittenberge, und dann dort umstieg in die Berliner S-Bahn? kleiner Schert am Rande, wurde in Berlin auch gerade vorgeschlagen... Gruß Nemovon Nemo - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, ich will ja nicht unken, aber ein Nutzen/Kosten-Wert von 1,5 ist beim GVFG noch kein besonders toller Wert. Werte kleiner als 1 sind unwirtschftlich, 1,5 heißt demnach man verschenkt das Geld gerade mal eben so nicht. Um wirklich Geld aus dem Topf zu bekommmen sind glaub'ich Werte von mahr als 2 notwendig, obwohl ich da nicht auf dem neusten Stand bin. Es ist nämlich so, dass nur dvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Es fehlt bei den Planungen gemäß STEP noch der Südteil der S21 Hauptbahnhof/ Lehrter Bahnhof - Potsdamer Platz - Südring Gruß Nemovon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum