ZitatJay Mit Verlaub: Wir wissen noch nicht mal, wie wir die (gemäß Nahverkehrsplan) 2 Mrd Euro für die Grundinstandsetzung des U-Bahnnetzes bis 2035 schultern können (plus 1,5 Mrd für den Fahrzeugpark) und wollen dann jetzt aber unbedingt und sofort das U-Bahn-Netz erweitern? Ein nicht von der Hand zu weisendes Argument, an das man selten denkt. Mir fällt da spontan eine Doku ein, die ich vorvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 ZitatMariosch 15€/qm finde ich eigentlich schon recht saftig für eine normale Wohnung Das sind aber eher normale Preise. Na machen wir mal die Rechnung auf - 65qm bei 15€/m² sind knapp 1000€ Kaltmiete. Da kommen noch Heiz- und Nebenkosten oben drauf - keine Ahnung, wieviel genau das im Schnitt wären, ich schätze mal 200-300€ pro Monat? Google sagt, das durchschnivon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 Ich denke, wir werden da nicht so weit auseinanderliegen. 15 Euro/qm halte ich für eine Wohnung in Mitte durchaus angemessen. 15€/qm finde ich eigentlich schon recht saftig für eine normale Wohnung - wobei man natürlich sagen muß, es hängt davon ab. 15€ als Durchschnittspreis geht gar nicht, wenn einzelne besondere Objekte da deutlich drüber liegen ist das was andervon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 ZitatMariosch Es scheint also doch möglich zu sein, mit solch niedrigen Mieten wirtschaftlich zu agieren, denn mein Vermieter ist ja auch kein Einzelfall. In bestimmten Konstellation kann das in der Tat so sein. Als auf der Hand liegendes Beispiel: Alte Wohnung mit Basisausstattung an der Stadtgrenze. Eine modernisierte Wohnung, die regelmäßig saniert wird und übvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Aha, man will die Siemensbahn also doch verhindern oder eben einen Siemens-Peoplemover dort fahren lassen. Also das habe ich anders verstanden... zur Siemensbahn kam von Kirchner nur der Wunsch, die Züge dort möglichst autonom fahren zu lassen. Der People Mover hat mit der Siemensbahn wohl eher nichts zu tun: Zitat In den benachbarten Forschungs- und Industriepark, der auf dem bivon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 Und unter dem Strich ist auch die nachhaltige Bewirtschaftung von Immobilien mit solch niedrigen Mieten nicht möglich. Na dann mal gut, dass mein Vermieter das nicht weiß. Da liegt die Miete nämlich schon seit Jahren so ziemlich genau auf Mietspiegel-Niveau und meiner Meinung nach sogar noch ein klein wenig unter dem, was im Mietspiegel-Gesetz als Obergrenze für evon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Die Frage ist doch eher wozu! Das steht im Artikel: "um den Industriestandort zu versorgen" Zur Frage, warum das nicht gehen soll: möglicherweise, weil so ein typischer Güterzug deutlich schwerer ist als eine S-Bahn und damit die Tragfähigkeit der Viadukte überschreitet? Keine Ahnung, ich kann es mir jedenfalls vorstellen, dass die Statik der Strecke damals nicht auf schwevon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Nun, das ist genau die Frage, wollen wir nur die gute Straßenbahn oder akzeptieren wir auch eine relativ schlechte Planung als Schritt in die richtige Richtung. Darauf zielten die ganzen Aussagen aber meiner Meinung nach überhaupt nicht ab. Ich glaube niemand hier bestreitet das eine schlecht geplante Straßenbahn immer noch besser ist als gar keine - und das dürften auch die Fahrgästevon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Ich muss allerdings sagen, dass dieser Teil in der öffentlichen Diskussion ziemlich hinten weggefallen ist. Eher wurde der Eindruck erweckt, der Mietendeckel gälte für alle Mieten. Findest du? Ich habe mich jetzt sicherlich nicht sonderlich mit dem Mietendeckel beschäftigt - aber nachdem dann vor ein paar Wochen / Monaten die Beschlussfassung fertig war, mal kurz nach einem Zeitungsartivon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 Man hat fast das Gefühl, dass die Linke gar keinen Wohnraum in Berlin schaffen will. Und das, wo Hines einen 150m Turm voller Wohnungen für 6,50€ pro Quadratmeter bauen wollte... und jetzt möchte die Linke das nicht. :( Oder geht es bei den Wohnungen im Turm eventuell um Eigentumswohnungen der obersten Preisklasse, die sich sowieso so gut wie kein Berliner leistevon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Wozu muß denn die Straßenbahn vorher abgewogen werden, wenn sie sowieso drüberfahren darf? Die Straßenbahn vielleicht nicht, aber wenn in der - nicht baulich getrennten - Spur keine Waage installiert ist (was sich sicherlich schnell rumsprechen wird), was meinst du wird jemand machen der illegalerweise mit seinem zu schweren Gefährt trotzdem über die Brücke will? Wird er:von Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus ZitatLatschenkiefer Genau das scheint mir bei 90% der U-Bahn-Befürworter das entscheidende Argument für die U-Bahn zu sein - endlich mehr Parkplätze... Das halte ich für Quatsch. Ich würde sagen: zumindest bezogen auf die Politiker-Forderungen nach U-Bahnen ist da sicherlich was dran :) ~ Marioschvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Ein paar kleinere Erdarbeiten inklusive der Beseitung einer zu hohen Fahrbahn sollte bei einer derartigen Baumaßnahme sicherlich möglich sein. Mit kleineren Erdarbeiten wäre es wohl nicht getan, der GAR verlief ja ebenerdig, die Straße oben drüber. Das sind einige aufgeschüttete Meter. Und wenn du die Straße tiefer legst, brauchen die Anwohner der dortigen Häuser anschließend Leitern,von Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Der relativ breite Mittelstreifen der B96 ist ja (soweit ich mich erinnere) fast durchgängig vorhanden. Ja, von kurz hinter Alt-Mariendorf bis zum Kirchhainer Damm. Nur zwischen Goethestr./Potsdamer Str. und Grimmstr./Fehlingstr. wäre er nicht für eine Straßenbahn nutzbar, weil der Lichtenrader Damm dort stadtauswärts höher liegt als stadteinwärts und der "Mittelstreifevon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Edit: Besonders dämlich finde ich folgende Argumentation. Was hat das mit der U6 zu tun? "Zudem wird auf die geplante Öffnung des BER im Herbst 2020 verwiesen. Diese werde eine Verkehrszunahme mit sich bringen, die die bisherigen Verkehrswege nicht bewältigen könnten." Das ist doch ganz logisch: Hunderttausende, die zum BER wollen, werden in die S2 nach Süden springevon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Da der Stalauer Spreetunnel 1899 in Betrieb ging, hatten wir 52 Jahre lang Straßenbahntunnel. Mein Fehler - beim Überfliegen der Daten zum Tunnel blieb nur die Übernahme durch die Berliner Straßenbahn 1920 hängen, dass ich als Betriebsaufnahme für den Straßenbahnverkehr im Tunnel interpretierte. Das die ab 1899 von der Berliner Ostbahn betriebene Bahn ja ebenfalls schon eine Stvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Es gibt meines Wissens keine Stadt, wo U- und Straßenbahn unterirdisch sind. Berlin, 1914 - 1951. Stichwort Lindentunnel sowie Straßenbahntunnel Stralau - Treptow ~ Marioschvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Übrigens: Innerhalb des Fundamentblocks befindet sich auch die als Aufstellgleis genutzte Vorleistung des Streckengleises Richtung Weißensee. Ich hoffe doch sehr, dieser Tunnel (und die andere Seite von Weißensee, sofern da schon was existiert, bin ich mir gerade nicht sicher) werden auch gleich mit "umgerüstet". Ich würde den Verantwortlichen nämlich auch zutrauen, diesenvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Neubau und Bestand. Sehe ich als Unterschied. Wieso? Also nur damit keine Missverständnisse entstehen: ich halte die Verlängerung der S-Bahn wegen 3000 Arbeitern verteilt über den Tag jetzt auch nicht für unbedingt sofort nötig, falls überhaupt je. Ich halte es nur nicht für ausgeschlossen, dass Brandenburg eventuell zugesichert hat, den Nahverkehr auf eigene Kosten auszvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Etwaige Verlängerungen (S-Bahn) wie hier angesprochen würde es nur geben wenn es von Tesla komplett finanziert werden würde (Vergleich: Siemensbahn) Du meinst die Bahnstrecke, die jetzt für die Ansiedelung des Siemens-Campus auf Staatskosten saniert wird? Oder habe ich überlesen, dass Siemens für die Sanierung Geld springen lässt? Also wieso sollte es nicht theoretisch möglvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Hast Du genauere Informationen zu dem Standort? Also ich weiß zwar auch nix, aber Freienbrink scheint mir die einzig logische Wahl zu sein. In der Presse heißt es "Ansiedelung in einem Industriepark einer Industriefläche in Grünheide". Wenn ich Grünheide auf Google Maps suche, zeigt er mir ein Gebiet - Grünheide (Mark) - das so aussieht, als bestehe es zu mindestvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Der Akku eines Busses wiegt mehrere Tonnen. Wie willst du den tauschen? Da hast du recht, das geht natürlich nicht. Völlig unmöglich! Ja, ist nicht Endhaltestelle, ist offenbar ein entsprechendes Depot. Dauert aber offenbar nur wenige Minuten. Vermutlich müßte man ein paar solcher Depots aufbauen, und ja, das gibt vielleicht ein paar Leerfahrten mehr. Lässt sich aber sicherlicvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTrittbrettfahrer Wäre es nicht sinnvoll gewesen, für den Rangierbahnhof Westhafen einen neuen Overfly westlich zu errichten, statt weiterhin diesen Stummel an der Heidestraße vorzuhalten? Da geht für Fläche für Stadtplanung verloren. Hm, und du meinst, auf dem Platz, mit dem Plart der drei Gleise, die noch vom Hamburger- und Lehrter-Güterbahnhof in der Heidestraße übrig sind, hätte man stadtvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Diese Umstellung lief über einen Zeitraum von mehr als 25 Jahren! Hat denn irgendwer gefordert, morgen alle Dieselbusse stillzulegen und mit sofortiger Wirkung durch Batteriebusse zu ersetzen? Natürlich wird die Umstellung der Busflotte auch ein Prozess sein, der über mehrere Jahre läuft. Außerdem hast du meinen Punkt nicht verstanden: vor dem Einmannbetrieb gehörte der Fahrkavon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Du vielleicht, aber das heißt es nicht. Kein BVG-Busfahrer tankt seine Karre selbst. Dann passt man den Aufgaben-Bereich halt entsprechend an. Wie war das denn damals, als die Schaffner wegfielen und der Einmannbetrieb kam? Hieß es da auch "Kein BVG-Busfahrer verkauft die Fahrscheine selbst"? ~ Marioschvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6 Mich würde an dieser Stelle interessieren, worin sich das Niveau des femininen Hausschweins von dem des maskulinen Hausschweines unterscheidet. Das fragst du am besten denjenigen, der den Ausdruck "unter aller Sau" ursprünglich geprägt hat. Der ist allerdings vermutlich schon lange tot... ZitatT6 Bzw. worin die besondere herabwürdigende Wirkung der Kombination von feminin unvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Och, dann hält man die Trasse im FNP frei und die Bezirksfürsten können wie bei der U8-Nord regelmäßig (vor Wahlen) ihre U-Bahn fordern... Naja... wenn du nicht wirklich komplett die geplante Trasse unbebaut lässt (hat man das nicht in Rudow so gemacht?), sondern Häuser drauf baust, die später unterfahren werden, dann wird das sicherlich teurer werden als auf der grünen Wiese bauen.von Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatMariosch Die U10 bis Weißensee müßte ja überhaupt erstmal gebaut werden, ehe man die nach Buch verlängern könnte ;) Och,wieso? Es wäre ja nicht die erste U10-Vorleistung im Stadtgebiet. Beginnen wir mit einer Pendellinie zwischen dem S-Bahnhof Buch und dem ansonsten bis dahin noch nicht realisierten Umsteigebahnhof Malchow. Am Bahnhof Karow-Teichweg kann man dann in die U2 umvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Wie hat sich das erledigt? Ich stell mir die gleichen Fragen aus deinen vorigen Beiträgen. Ich weiß zwar auch nicht mehr, vermute aber mal, die Angaben aus der MoPo stimmen einfach nicht. Es ist allerdings offenbar wirklich schwierig rauszukriegen wo der Zug nun wirklich herkam. Der RBB schreibt mit Verweis auf die Webseite des Veranstalters, der Zug sei aus Berlin-Spindvon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Die Straßenüberführung (SÜ) hört auf den Namen Sellheimbrücke und ist baufällig. Ein entsprechender Ersatzneubau könnte also gleich ausreichend breit ausgeführt werden, um 4 Gleise (und einen Bahnsteigzugang) zu überbrücken. Das ist natürlich praktisch. Damit würde man wohl zumindest einen Teil der Neubaugebiete anschließen, zumindest wenn man der Grafik in der MoPo trauen darf :) Ovon Mariosch - Berliner Nahverkehrsforum