Der Halt in Schöneweide scheitert doch momentan an der baubedingten Eingleisigkeit dort. Der kann später noch für einige Jahre dazu kommen, bis der FEX dann wieder auf der Dresdner Bahn verschwindet.von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Der Eröffnungssonntag mit einigen Schaulustigen ist sicher nicht repräsentativ für die Fahrgastnachfrage des FEX in Corona-Zeiten. Klar ist: Der FEX wird wie alle Flughafenangebote in Corona-Zeiten ordentlich Platz bieten / etliche leere Plätze aufweisen. Das Angebot war schließlich auf die etwa vier- bis fünffache Kundenzahl ausgelegt. Ich finde allerdings die ProBahn-Forderung nach FEX-Einsvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Bei den Subunternehmern fließen aber weniger Steuergelder zur Beschaffung,bei der BVG nahezu komplett. T6JP Falsch. Der Subunternehmer kauft die Busse doch nur, weil er einen Vertrag mit der BVG hat und ihm durch den Vertrag die entsprechenden Zahlungen der BVG gesichert sind. Und die Vertragszahlungen an den Sub bestehen genauso aus Fahr- und Steuergeldern wie ein eigenen Buskävon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Die Politik hat doch aus Tempelhof gelernt: Wenn man aus dem ganzen Areal einen Park machen will, dann öffnet man es schnell und vollständig für die Allgemeinheit. Grillen, Joggen, Radfahren, Inline-skaten, Drachen steigen lassen könnte man auch in Tegel. Wenn man eine bauliche Nachnutzung sicherstellen will, dann lässt man den Zaun erst mal zu und gibt nur nach und nach einzelne Areale frei.von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoe ZitatRingbahnfahrer Aber Rufacher Weg, warum? Aber ich verstehe es auch nicht, warum er am Rufacher Weg hält. Einzige Erklärung für mich wäre, dass es die am stärksten frequentierte Haltestelle in dem Bereich nach Alt Buckow ist. Sogar heute morgen sind welche zugestiegen... ;-) Rufacher Weg hat von den benachbarten Haltestellen die höchste Fahrgastnachfrage und aus der Ecke war das Evon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Der BER1 ist m.E. ein reiner Touristenfänger. Touris ohne Kenntnisse des Berliner ÖV-Systems wird von BEX eine gute Busanbindung vorgegaukelt, obwohl es meist bessere Alternativen gibt. Und die Touris drücken dann schnell mal einen Zehner ab, so dass sich der Bus auch bei wenigen Fahrgästen rechnen würde. Für Berliner ist der BER1 m.E. unattraktiv, zumal der BER1 jetzt nicht im Halbstundentakt fävon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Es gibt eine nicht zu vernachlässigende Anzahl an Personen, die sich zu Fuß zwischen dem Bahnhof Südkreuz und den beiden Märkten bewegen. Ja, die wollen aber primär zu IKEA und weniger zum Bauhaus. IKEA ist ja auch nur bedingt ein Möbelmarkt, die Hälfte des Geschäfts besteht aus einem zentrenrelevanten Sortiment, welches es früher in jedem guten Karstadt in der Haupteinkaufsstraße gabvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoe ZitatB-V 3313 ZitatTomB Find Mal im Norden einen gut an den ÖPNV angebundenen Baumarkt. Man kauft ja nicht ständig Holzlatten. Die Haushalte ohne Auto sind auch Kunden, aber haben es schwer, zumindest meiner Erfahrung nach. Obi am U Paulsternstraße, Obi am Ziegelhof, Bauhaus am S+U Wittenau. Reicht das? Die ersten Beiden sind im Norden...? Am Kutschi und in Waidmannslust gibt es auchvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Hmm, gelten denn für Bus und Tram hausintern unterschiedliche Wendezeit-Regelungen? Der Bus 190 hat z. B. am S Wuhlheide gar keine Pause... Das ist eine der vielen vereinbarten Ausnahmen. Es ist auch für das Fahrpersonal deutlich angenehmer, nicht immer nur kurze Fahrblöcke und kurze Miniwendezeiten zu haben. Dann lieber mal an einer Endstelle mit Nullwende durchfahren und anvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatM48er Für den Flughafen wurden / werden die RE-Expressstrecken und die S-Bahn gebaut, die reichen völlig aus und sind zeitlich viel attraktiver, zumal da die Fluggastzahlen sich wegen der aktuellen Corona-Situation und der Klimaschutzerfordernisse in den nächsten Jahrzehnten nicht so entwickeln werden wie prognostiziert. Eine Störung zwischen Adlershof und Baumschulenweg und dvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch ZitatHeidekraut Ich will von der Karl-Marx-Straße direkt zum BER T5. Alles andere ist Beiwerk. Die S45 ist Dein Freund. Oder der 171er Bus. Du hast also sogar Redundanz im Störungsfall.von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Gilt diese tarifliche Wendezeit eigentlich nur für Stumpfendstellen? Wäre es anders mit einer Schleife? Ist sie an eine Mindestfahrzeit geknüpft? Ich meine: Was ist der Unterschied wenn ein Fahrer auf der M8 60 Minuten fährt, dann Pause hat im Gegensatz zu einem Fahrer der auf der 68 50 Minuten hin und rück fährt (inkl. Wende in Grünau) und dann am S Köepnick Pause macht? Nein, dievon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNordender ZitatM48er Der 109er oder 9er-Bus wird am Tag der Tegel-Schließung zudem historisch korrekt verstärkt. Näheres findet sich unter traditionsbus.de Ist bekannt was aus dieser netten Idee wird (Lockdown)? Ich hoffe, die Traditionsbusler fahren trotzdem und die Fahrgäste mit Maske. Der Lockdown betrifft ja nicht den ÖPNV und das Areal in Tegel ist durchaus groß, da können sich Schaulvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Aber eine U-Bahn, die kurz vor dem Ziel endet, ist genauso sinnlos. Die U-Bahn wurde vor allem für die Gropiusstadt gebaut, die sie hervorragend erschließt und zu hohen Fahrgastzahlen auf der südlichen U7 führt. Also endet die U7 kurz hinter dem Ziel, und damit nicht sinnlos in Rudow! Für den Flughafen wurden / werden die RE-Expressstrecken und die S-Bahn gebaut, die reichen vövon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber Es ging in meinen Beitrag auch nicht darum die S75 in die Innenstadt zu führen, sondern die Pendler auf der Strecke am Endbahnhof nicht in die sehr volle S5 (die vom selben Ast kommt) zu stopfen, sondern einen Anschluss zu S3/S9 zu schaffen. Um solche Wünsche berücksichtigen zu können, muss man viele eingleisige Abschnitte der S-Bahn auflösen. Derzeit bestimmt in der Regelvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Der 109er oder 9er-Bus wird am Tag der Tegel-Schließung zudem historisch korrekt verstärkt. Näheres findet sich unter traditionsbus.devon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Neufahrzeug GN ca. 350.000 € Da lohnen sich doch viele Reparaturstunden in der Werkstatt.von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Vielgeschossige Häuser á la John-Locke-Straße, Nahariyastraße oder sogar Gropiusstadt dürften in Großziethen sehr wahrscheinlich aufgrund der dort geltenden Bauordnung nicht gebaut werden (analog zur "Berliner Traufhöhe"). Gruß, Thomas Da die Hoheit über Bebauungspläne bei den Gemeinden liegt, haben die Umlandgemeinden sehr gute Möglichkeiten, steuernd einzugreifenvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Mich freut das Vorhaben. Hoffentlich gibt es dadurch mehr Fernzüge ab Gesundbrunnen. Und vermutlich weniger Leerfahrten auf dem Ostring zum BW Rummelsburg.von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Man muss sich mal in Erinnerung rufen: zwei Drittel der Berliner Fluggäste wurden bisher von einem Flughafen abgefertigt, der ausschließlich mit Bussen erreichbar war. Und nun sollen je sechs S-Bahnen und Regionalzüge pro Stunde + 12x X7/pro Stunde + 3x X71/Stunde + diverse 700er-Nummern nicht reichen? Auch wenn Deine obige Aufzählung minimal zu üppig ist (X7 und X71 ergänzen sich, sindvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Wieso soll die S85 im Jahr 2022 zum Flughafen fahren? Die Wachstumsstory am Flughafen ist für etliche Jahre vorbei, da sind zwei S-Bahn-Linien schon üppig genug.von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Der ganze Südringfahrplan der S45 S46 und S47 ist doch mirks. IM Brandanschlagfahrplan wurde das sogar noch auf die Spitze getrieben: S45, S46 und S47 fuhren vom Südrung quasi im Blockabstand nach Baumschulenweg. Die S45 wartete stets vor Neukölnn 4-5 Minuten, so dass von hinten schin die S46 direkt kam und 3 Minuten später dann auch schin die S47. Und das obwohl die Umfang über Baumvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMike485 Der Übergang KW - Stadtbahn würde dann platzen, weil die S9 kurz vor und nicht sieben Minuten nach der S46 fahren müßte. Lieber Global Fisch, Dein Einsatz! Wir diskutierten mal darüber. Was ist wichtiger? ;-) Fährt man von KW auf die Stadtbahn nicht in der Regel RE2?von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRF96 Natürlich ist es schade, dass Jungfernheide als größerer Umsteigepunkt (der in Zukunft mit der Siemensbahn und der Tram noch mehr an Bedeutung gewinnen wird) seine Expressverbindung zum Zoo verliert, andererseits sind die dadurch freiwerdenden Ressourcen deutlich sinnvoller woanders einsetzbar. Wenn der Bedarf da wäre und in Zukunft potenziell aufkommt, kann man immer noch den X21 zuvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
@Global Fisch: Ist der Bahnhof Jungfernheide der Nabel der Welt, dass man von dort zwingend eine Bus-Direktverbindung zum Zoo braucht, obwohl es zwei Verbindungen im Schnellbahnnetz (über Bismarckstr. oder Westhafen) gibt, also sogar Redundant bei Störungen? Und was unterscheidet das Umfeld des Bahnhofs Jungfernheide beispielsweise vom Umfeld der U-Bahnhöfe Bayerischer Platz, Eisenacher Straße,von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix Nach dem dritten Mal Lesen des Artikels muss ich mich arg zurückhalten. Ich kann mir kaum vorstellen, dass Herr Hasselmann im Tagespiegel den Inhalt der Studie auch nur in Ansätzen so wiedergegeben hat, wie es die Autoren gewollt hätten. Und falls das doch so war, dann stellt sich die Frage, welche Zielrichtung der Auftrag für die Autoren der Studie überhaupt war und ob das Honorar füvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
@TobiBER: Das wird ja gleich der erste Test für die Touristen, ob sie sich mit der komplexen Materie des Hauptstadt-Bahnverkehrs zurechtfinden. Manche Regionalzüge nach Berlin von einem Bahnsteig, andere Regionalzüge vom anderen Bahnsteig. Und von vielen Gleisen sowohl stadteinwärtige wie stadtauswärtige Zugfahrten. Wenn man da nicht aufpasst, lernt man unfreiwillig die schöne Mark Brandenburg kvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Nunja, ein Koalitionsvertrag legt Ziele für die Legislaturperiode fest. Hier geht es ja um längerfristige Ziele bis 2030 oder später. Die SPD-Aussage, dass zur Zielerreichung notwendige Projekte nicht im Koalitionsvertrag stehen, ist zwar richtig, geht aber an der Sache vorbei. Und die Erreichung von Klimazielen wurde sehr wohl vereinbart. Richtig absurd wird es dann, wenn bei der SPD alles bivon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
@Trittbrettfahrer: Ein zentrales i2030-Ziel ist ja auch die Engpassbeseitigung S-Bahn. Dazu zählen auch Massnahmen zur Stabilisierung des Betriebes. Der Ring steht da besonders im Fokus wegen seiner 60-Minuten-Umrundung. Deswegen müssen zusätzliche Projekte wie die Siemensbahn so geplant werden, dass der Ring dennoch stabil fahrbar bleibt. Und für die Stabilisierung sind zwei Bahnsteigkanten avon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Die 21 ist wegen Bauarbeiten gerade in zwei Abschnitte aufgeteilt. Der nördliche Abschnitt der Linie vom S-Bahnhof Lichtenberg bis vor Karlshorst ist bereits für Flexity tauglich gemacht worden. Engstellen gibt es noch in Karlshorst und Schöneweide, aber an den Themen ist die BVG und das Land Berlin dran. Und die Straßen sind in der Regel breit genug, eine Flexity ist nur 2,40 breit. Ein LKWvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum