ZitatLehrter Bahnhof Also wurde die Reduzierung doch vom Senat angewiesen? Nein. In der Mail der BVG steht: wenn der Vorstand oder der Senat eine Angebotsreduzierung anweist, ... Der Senat hat jedenfalls keine Angebotsreduzierung angewiesen.von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
@PassusDuriusculus: Und allein schon die Aussage, dass die Fahrer auf Pausenräume verteilt sind, zeigt doch, dass die Züge gar nicht schnell genug zum Einsatz kommen können. Der Pausenraum hat eine gewisse, teilweise recht lange Entfernung zur Abstellanlage, der Zug muss erst hochgefahren werden, es gibt Meldewege (Feststellen des vollen Bahnsteigs, passenden Fahrer informieren, etc.). Dann mussvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt auch eine Primärquelle, den Verbund:von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBovist66 ZitatM48er Oder Park- bzw. Waldflächen in Bauland umwandeln. ... Das wäre nicht nur unpopulär, sondern auch aus Gründen des Klima- und Naturschutzes für meine Begriffe absolutes No-go! Ansonsten stimme ich Deinen Ausführungen allemal zu. Man müsste auch überhaupt keine Park- oder Waldflächen opfern. Es würde mit Sicherheit schon reichen, Parkplätze aufzugeben oder zu überbavon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix ZitatHeidekraut Eine andere Möglichkeit wäre auch der Bezirk Reinickendorf erkennt mal die Zeichen der Zeit und schafft massiv Wohnraum. Der Bezirk Reinickendorf? Mit welchem Geld? Möchtest Du spenden? Oder meinst Du die Schaffung von Baurecht? Auf welchen Flächen? Reinickendorf kann als Bezirk vor allem planungsrechtlich Bauland schaffen. Da gäbe es im Umfeld der nördlichen U8 (von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Du spekulierst aber ganz enorm. Die vernünftigste Variante wäre gewesen, dass sich Frau Günther oder Herr Streese vor die Kamera stellen und verkünden, dass die SenUVK in Zusammenarbeit mit der BVG analysiert wie und wo das Verkehrsnetz angepasst werden kannn und muss. Natürlich gab es Einwände/Bedenken seitens der BVG ob der zeitlichen Vorgabe. Die Leute sind nicht so unfähig, wievon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Der chaotische Ablauf in den Frühdiensten gestern ist der Situation geschildert. Die Fahrer konnten nur informiert werden, dass sie zu ihrem vorgesehenen Dienstbeginn auf den Höfen zu erscheinen haben. Erst dort wurde ihnen mitgeteilt, was sie denn nun überhaupt machen müssen. Dies - natürlich - in Einzelabfertigung. Das wird heute morgen aber besser ablaufen. Natürlich kamen auch nvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBw Steg ZitatNordender Also wenn ich die vollen SEV-Busse am Hutschiner Damm sehe (heute früh) kommt mir das Gruseln...lieber verballer ich da mein Geld für Benzin. Damit das mit den vollen Bussen in Spandau nicht passiert, hat die BVG - zumindest zwischen 5 und 6 Uhr - auf vielen Strecken dafür gesorgt, dass die Kunden nicht in den großen und kleinen Gelben kuscheln und sich dort infizievon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael Leute, warum immer die gleichen Fragen, die hier schon hundertmal beantwortet wurden. Lest euch doch den Abschlussbericht zur Einbindung der Kremmer Bahn durch. Da steht, warum die Führung über Tegel nicht nur die zeitlich kürzeste, sondern auch die wirtschaftlichste ist. Die ganzen Diskussionen - warum nicht über Hohen Neuendorf in die Nordbahn, warum nicht über Karower Kreuz wvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Klar haben Hennigsdorf und Tegel eine Zentren-Funktion. Deren Erreichbarkeit würde aber mit einer nach Velten verlängerten und im Takt verdichten S25 massiv verbessert, da braucht es nicht zwingend den RE6 dort. Andere Hauptzentren wie Steglitz kommen auch bestens ohne Regionalzüge aus. Am Ende wird man sich doch nicht alle i2030-Träumerein leisten können. Für manches wird das Geld fehlen,von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus ZitatMarienfelde Aber wäre eine derart umwegige Führung des RE 6 denn überhaupt sinnvoll? Im Moment würde zwischen Velten und Gesundbrunnen nur Hohen Neuendorf West bedient, Hennigsdorf wäre abgehängt, Nord- und Stettiner Bahn nicht eingebunden und die Fahrzeit von Velten nach Gesundbrunnen unattraktiv lang. ... Die Umwegfahrten der Nordbahn über Karower Kreuz erscheinenvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde Daher würde ich dazu neigen, das mindestens im 20-Minutentakt verkehrende Grundangebot mit dem Halt auf allen Stationen durch einen möglichst durchgehenden zweigleisigen Ausbau bis Velten zu stärken. Der Preis dafür wäre wahrscheinlich ein abschnittsweiser Mischbetrieb mit den Regionalzügen, womit eine Elektrifizierung dieser Strecke mit 15 KV auf absehbare Zeit ausgeschlossenvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Für das Ringbahnnetz (S41, S42, S45, S46, S47, S8 und S85) sind die neuen Züge der Baureihe 483/484 vorgesehen. Die Linien S45 und S85 gehören nicht zum Verkehrsvertrag Ringbahn und werden daher künftig mit der BR 481 und nicht der BR 483/484 bedient.von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSalzfisch Naja, PD wird bei "Straßenbahnausbau" wohl kaum an Linien wie 125, 234, 349 o. ä. gedacht haben Ich bin zwar nicht PD und weiß nicht, woran er gedacht hat, aber der 125er ist im Hauptstreckenabschnitt ein gut genutzte 10-Minuten-Takt-Linie, auf der vielfach Doppeldecker mit guten Fahrgastzahlen eingesetzt werden. In die Auflistung schwach nachgefragter Buslinien passtvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfriscoboi Inzwischen habe ich herausgefunden, dass es an der Schloßstraße seit 17.01. einen Aufzug vom Bahnsteig zur Zwischenebene gibt. Da die Schloßstraße nicht auf der Liste hier steht, wird der Aufzug dort von der Zwischenebene zur Straße 2020 nicht fertig? Kommt man eigentlich von der Zwischenebene des U-Bahnhofs Schlossstraße durch das Shoppingcenter Boulevard Berlin (zumindest zu derevon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Selbst eine Eingleisigkeit vom Bahnhof Lichtenrade bis kurz hinter der Stadtgrenze (Länge ca. 1,2 km) sollte kein größeres Problem für einen 10-Minuten-Takt sein. Die S25 hat in Berlin eine längere Eingleisigkeit (ca. 1,3 km), die wegen des Bahnhofs Lankwitz noch deutlich langsamer zu befahren ist und eine weitere längere Eingleisigkeit vor Teltow (ca. 2,1 km) und fährt im Südabschnitt recht stavon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde "Im schlimmsten Fall könnte die Berliner S-Bahn von fünf unterschiedlichen Unternehmen betrieben und gewartet werden. Die damit einhergehenden Herausforderungen und Hürden in der gegenseitigen Absprache kann sich jede*r ausmalen. Fünf unterschiedliche Unternehmen … ach wie schlimm. Da rechnen wir doch mal nach, wie viele Unternehmen es jetzt sind. Das Land vergibt ja denvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
@Mariosch: Man kann aber Linienbetrieb (U-Bahn, U6 in Alt-Mariendorf) nicht mit einem Verästelungsnetz der S-Bahn, welches dazu auch noch viele eingleisige Abschnitte hat, vergleichen. Wenn das Berliner S-Bahn-Netz komplett zweigleisig wäre, wäre es sicher kein Problem, 3 Zuggruppen von verschiedenen Strecken am BER zu wenden.von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Nun, die Frage ist doch welche Optionen zur Verbesserung der Anbindung man ziehen kann. Nach Verlängerung der Express-Züge auf 200m und deren Taktverdichtung auf einen 10min-Takt und Verlängerung der in Ostbahnhof endenden Regionalbahnlinien zum Flughafen bleiben dann ja nur noch der Bau einer Straßenbahn von Rudow zum Flughafen, eine Verlängerung der U7 und eben jene Verlängerung der Svon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Für die Verbindung in die S2-Region wird es ab 2025 die Dresdner Bahn mit dem FEX geben. Für die meisten Fluggäste (2/3 fliegen nach Berlin - die wollen weder nach Lichtenrade noch nach Marienfelde, die zieht es zu ihren Hotels innerhalb des S-Bahn-Ring) ist der dann viel besser als die S-Bahn. Und so viele Beschäftige aus Lichtenrade und Marienfelde wird der BER auch nicht haben, dass es denen nvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoe Fehlt da nicht noch eine/einer? Nämlich die Person, die mal kurz die Kohle rüberreicht? Nein. Frau Dr. Nikutta und der BVG-Vorstand verbreitet ja gerne die Legende, dass für ganz viele Probleme der Senat zuständig sei. Wenn man aber unter drei verschiedenen Senaten (Rot-Rot, Rot-Schwarz, Rot-Rot-Grün), verschiedenen Bürgermeistern, verschiedenen Finanzsenatoren (von "sparen bis esvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Du weißt schon, wie lange so ein Bau einer U-Bahnlinie dauert und das derzeit in Berlin an einer U-Bahnverlängerung gebaut wird? Ja, das weiß ich sehr wohl, das man 20 Jahre braucht vom Planungsanfang bis zur Inbetriebnahme einer U-Bahn. Umso mehr erfordert das aber, dass man sich nicht von den aktuellen Steuereinnahmen am Ende einer Hochkonjunkturphase blenden lässt und unsinnigevon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMont Klamott Die M5/6/8 sind aber auch ab LaPe eine Zumutung und die 18 ist nicht in Sicht, wie hier schon öfters diskutiert. Eine U11 nach Marzahn wird mit dieser Regierung nie kommen. Zum Glück kommt die U11 nicht. Diese Regierung und vor allem die von dieser (bzw. den Vorgängerregierungen) installierte BVG-Chefin Frau Dr. Nikutta hat es ja als Betriebsvorstand auch nicht hingekriegt,von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Insbesondere die 2019er Zahlen sind - im Vergleich zu den ohnehin sehr schlechten Zahlen 2018 - eine Katastrophe! Nochmal deutlich mehr Ausfälle in allen drei Unternehmensbereichen, nicht einmal eine Stabilisierung, geschweige denn Trendumkehr. Das bedeutet, dass alle in den letzten 2 Jahren eingeleiteten Maßnahmen (welche sind das überhaupt, außer Propaganda-Arbeit?) nicht greifen.von M48er - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Volle Zustimmung. Aber ist der Ausschreibungswahn nicht die Folge der neoliberalen Idee? Irgendwie musste man versuchen, dass sich die Bahnbetreiber nicht teuere Monopolverträge bezahlen lassen und dann alles an Vorstände, Mutterunternehmen, hippe Kampagnen, andere Geschäfte stecken, anstatt in den Bahnbetrieb. Das hat doch nichts mit neoliberalen Ideen zu tun. Dievon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Aus der Stadtrandsiedlung kann man aber auch gut mit dem M77 nach Marienfelde fahren (notfalls geht auch der M11 oder X11 nach Lichterfelde Ost), daher für das Gebiet eher unproblematisch. Schwieriger ist es für den Bereich zwischen Buckower Chaussee und den Gropius-Passagen. Denen fehlt der Anschluss an die S2 und die Alternativen (wenn man nicht gerade an der Busachse des M76 / X76 wohnt, sindvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
16 Stellen in der Leitstelle ist ja schön und gut, aber wenn ich die Werkstattaufenthaltsquoten reduzieren möchte, dann brauche ich in den Werkstätten mehr und fitte Personale und passende Arbeitsbedingungen. Dass z.B. in Britz immer noch Züge auseinandergekuppelt werden müssen, weil viele Reparaturen / Reinigungen nicht am durchgängigen 6-Wagen-H-Zug ausgeführt werden können, ist ein Armutszeugnvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Ja klar, die momentane Ausfallmisere ist ein toller Wert. Leider glauben das nur Frau Dr. N. und der weiße Bim. Gerne werden für diese Autosuggestion auch falsche Zahlen zu Rate gezogen: Der U-Bahn Fuhrpark der BVG ist in den letzten 10 Jahren nur im Schnitt 5 Jahre älter geworden, da fast 150 fabrikneue IK-Wagen auch massiv verjüngt haben. P.S. Der Straßenbahn-Fuhrpark ist sogar dank vielvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Das Graffiti-Thema nimmt die BVG doch gerne als Ablenkung ihrer eigenen Qualitätsprobleme und die Morgenpost fällt genauso darauf rein wie die meisten hier im Forum. Wenn die Graffiti-Beseitigungskosten im Vergleich zum Vorjahr auch noch deutlich sinken, dann muss man schon sehr gutgläubig zu sein, um das wie Frau Dr. Nikutta als Ursache für Taktreduzierungen und Notfahrpläne im U-Bahn-Bereich anvon M48er - Berliner Nahverkehrsforum
Zum Thema Interessenkonflikt kann man m.E. Frau Dr. Nikutta nichts vorwerfen, wenn Sie die Tatsache, dass ihr Bruder Deutschland-Chef von Alstom wurde, dem Aufsichtsrat unverzüglich mitgeteilt hätte. Wichtig wäre m.E. die angemessene richtige Reaktion des Aufsichtsrats gewesen. Dieser hätte dafür sorgen müssen, dass auf der Vergabeseite (also der BVG-Seite) niemand mit dem Vorgang befasst ist, devon M48er - Berliner Nahverkehrsforum