Das Argument mit den zu langen Vorbauten der CRRC Loks halte ich für Quatsch. Bei der Fernbahn fahren ähnliche Rangierlokomotiven ohne Probleme und im S-Bahn Tunnel hängen sämtliche Signale an der Decke, bzw. sind auf den Bahnsteigen hoch aufgestellt.von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJim Knopf vom Niederrhein mal ne Frage für den Fall einer Unterbrechung der Nord-Süd-S-Bahn: gibts da Gleiswechselbetrieb voll signalisiert ? (müsste eigentlich bei EStw + ZBS). Falls ja, müsste ein Pendelverkehr von/bis Potsdamer Platz (Bahnsteigwende) bzw. von/bis Unter den Linden (Bahnsteigwende) ohne Gleisplanänderung möglich sein. Hallo, ich war mal Fahrdienstleiter für den Nord-Süd-Tvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
Es liegt doch gar nicht daran, dass man sich zusätzliches Personal nicht leisten kann, sondern das man einfach nicht genug davon einstellen kann. Daher sehe ich nicht, wo der Transfer des Marketingbudgets zum Verkehrsbetrieb etwas verbessern soll.von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoe ZitatX54 ZitatBvg-pascal Die Neuerung im Januar mit der Linie 150/158 hat man wohl doch nochmal überdacht .. Was war denn die Neuerung ?.. Zurückziehung der Linien 150 und 158 ab 6.1.20 aus Buch nach Alt Blankenburg und Weiterfahrt nach oben mit Pendelverkehr bzw. Shuttle. Auch in Fahrinfo ist diese Änderung erst mal nicht drin Sollte das zu einer dauerhaften Maßnahme werden,von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Für eine lange Zeit (schätzungsweise acht bis zehn Jahre) wird der durchgehende Zugbetrieb im Nordsüdtunnel unmöglich sein. Wieso denn so lange? Wenn man mit Totalsperrung in offener Bauweise den Bereich zwischen Brandenburger Tor und Potsdamer Platz neu errichtet, dürfte das in 24 Monaten durchaus zu schaffen sein. Anders als am Hauptbahnhof muss man hier bis auf die US-Bvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Das Datum 19.11.2020 ist definitiv falsch, da diese U5-Verbindung frühestens zum Fahrplanwechsel am 13.12.2020 in Betrieb geht. Das muss nicht unbedingt erst zum Fahrplanwechsel geschehen. Soweit ich weiß, soll die Strecke bereits im September in den Probetrieb gehen. Es ist gut möglich, dass man die U5 gleich in einem Rutsch mit dem BER zusammen in Betrieb nehmen möchte. Wir werdevon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatLehrter Bahnhof Krass! Das ist ein gefährliches Ereignis! Dazu mal eine Frage: Für wie gefährlich empfindest du es, wenn die Aufsicht dem Tf den Türschließ- und Abfahrauftrag in einem Schritt erteilt? Also der Tf feststellt, dass er einen Abfahrauftrag eine Sekunde nach dem Türschließauftrag bekommen hat, wo die Türen noch gar nicht geschlossen sein können? Oder Abfahrauftvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatArnd Hellinger Ich hatte doch schon in einem anderen Thread zu erklären versucht, dass Henning (wahrscheinlich?) eine Form von Autismus hat, die ihn daran hindert zwischen "Scherz" und "Ernst" im allgemein als richtig empfundenen Maße zu unter scheiden. Der - von Anfang an ersichtliche - Scherz ist erklärt worden und dann sollte auch Henning Ruhe geben. Auvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
Ist eigentlich bekannt, welcher Betriebshof als nächstes nach Indira-Gandhi-Straße elektrifiziert werden soll? Im nächsten Jahr werden 90 12m Eindecker eSolaris ausgeliefert, der Betriebshof I verfügt aber nur über 66 zu ersetzende Eindecker. Demzufolge müssen die 24 restlichen irgendwo anders untergebracht werden, es sei denn der Betriebshof I kann und soll die zusätzlichen Fahrzeuge aufnehmen.von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoe Zitat485er-Liebhaber Auf dem 222 fuhren nur DL und ab und zu GN. Wenn ich sowas lese schwillt mir der Kamm, auch zu Weihnachten! "NUR": Was ist mit normalen Eindeckern? Ausserdem kamen die relevanten LN um 2002 zur BVG, und da weißt du ganz genau, dass auf dem 222 vor zig Jahren keiner dieser Typen mal auf dieser Linie fuhren? Und bevor du den Wichtigtuer raushängen läßtvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatT6JagdpilotDeine Einwendungen im Kindergartenstil nerven nur noch. Eigentlich doch nur Dich. Und ganz ehrlich - Dir wünsch' ich das zu Weihnachten. Mehr von Leuten genervt werden. Das hast Du Dir verdient. +1von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Die ganze Zuschlagsdiskussion hier ist doch für den Popo. Alle Verkehrsuntermens im SPNV im VBB haben Bruttoverträge und an den Einnahmen keinen Anteil. Des Weiteren ist SPNV grundsätzlich nicht wirtschaftlich. Deshalb muss die Leistung ja ausgeschrieben werden. Es gibt keinen eigenwirtschaftlichen Markt, der sich selbst trägt, wie es beispielsweise beim Fernbus sein soll. Trassenvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 ZitatJumbo Aber ich hätte da auch noch ein Frage: Mir wurde vor einiger Zeit mal erzählt, dass ein HK-Zug verkehrtrum aus Hennigsdorf angeliefert worden sei und die BVG dann erstmal 'ne Stadtrundfahrt mit dem Zug machen musste, damit er richtigrum steht. Ist das theoretisch möglich (mit Schlepp durchs Großprofil) oder eine Legende? Das gab es auch mit dem Ik, der wurde aber nivon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Zitatdef Insofern halte ich das Busnetz zwar für eine sehr nette Spielerei, die ich auch mag, vermag ihren praktischen Nutzen aber nicht erkennen - vor allem ohne die Schnellbahnlinien wenigstens dünn grau dargestellt zu haben. Das Thema hat man zwar gewissermaßen beim Straßenbahnetz auch, aber nicht in dem Maße: weil eine kleinere Fläche dargestellt wird, und weil die Schnellbahnlivon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Mal ne blöde Frage zum Thema - warum wurde damals auf eine Langkehre verzichtet? Und: Würden die äußeren Bauwerkabmessungen eine Erweiterung hergeben? Der Bahnhof ist ja asymmetrisch, im Fernbahnteil rd. 400 m lang, während der S-Bahnteil nach ca. der Hälfte endet. Kann man das korrigieren und wenn ja mit welchem Aufwand? Im hinteren Teil ist u.a. ein Unterwerk und die Betrvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo ZitatGlobal Fisch Es wurde damals in Friedrichstraße im Regelfall grundsätzlich am Bahnsteig gekehrt. Dieses Kehrgleis nach Westen? Mein Gedächtnis lässt mich da etwas im Stich, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass das abgesperrt war. Da wäre man ja ziemlich dicht an die S-Bahn nach Westen gekommen. Halte ich für höchst unwahrscheinlich. Ich war zwar nur sporadisch dort, kann michvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatZektor ZitatPhilipp Borchert Ja, aber warum macht man dann nicht einfach mal 'n paar Korrekturen? Klar, übermäßig wichtig ist es nicht, aber der N79 - aus welchem Grund wird der nochmal umbenannt? > Zur Anpassung der dort fahrenden Linien 277 & 377. Aber mit dieser Begründung hätte man auch schon mal längst den N26 umbenennen können, denn einen 126 & 226 gibt es ja nichtvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze Guten Morgen. Falls ich es verpasst habe, seht es mir nach: aber sollten im Herbst nicht die Termine für die Inbetriebnahme der S21 offiziell genannt werden? Ich erinnere mich dass man im Sommer dabei war das noch zu prüfen. Dem Baufortschritt nach den man auf diversen Webcams der Europacity beobachten kann, muss man davon ausgehen dass da im nächsten Jahr zu keiner Eröffnuvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Aber wäre es nicht denkbar ab Frühling 2021. Einen Pendelhalbzug der BR 484 zwischen Gesundbrunnen und Hauptbahnhof pendeln zu lassen? Da die S15 nicht zum Teilnetz Ring gehören wird, eher nein. Dort werden definitiv 481er fahren.von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
Soll das diese Klimawende sein, von der alle reden?von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
Leider sind die Folien vom BVG-Sprechtag immer noch nicht online. Entweder hat der IGEB oder die BVG verpennt...von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
Ist eigentlich mittlerweile klar, was genau eigentlich aus dem U-Bahnhof Französische Straße werden soll?von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatRF96 Meist immer mit einem Umlauf S42, ... Meistens oder immer? Auf jeden Fall werden bisher Züge der BR 481/482 dazu verwendet. Hatte mich vertippt und mein mobiles Netz lies mich nicht schnell genug korrigieren. Ich meinte meistens, denn so etwas kann durch ne Fahrplananordnung anders geregelt werden oder auch ausfallen. Das ganze mit nem 481er Umlauf von der Svon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatJim Knopf vom Niederrhein mit welchem Fahrzeugtyp wurden denn die jahrelangen "Belüftungsfahrten" gemacht ? Denke mal mit 485 und Fahrsperre. Könnte dann auch so bleiben (und zwar dann mit Fahrgästen). D.h. auch, daß evtl. die Fahrsperren drin bleiben. Bisher hab ich immer nur einen 481er auf der Strecke gesehen. Meist immer mit einem Umlauf S42, weiter als S45 bisvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatm7486 Anders als ursprünglich für die Eröffnung 2012 geplant soll das alte Schönefelder Terminal ja noch bis Ende der 2020er Jahre in Betrieb bleiben und wird mit der Eröffnung des BER zum Terminal 5 umdeklariert, während der eigentliche BER mit den Terminals 1 und voraussichtlich auch 2 eröffnet werden soll. Welche Auswirkungen wird dies auf die Bezeichnungen der Bahnhöfe haben? "Flvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
Bin soeben mit dem 142er durch die neue Straße Nordufer gefahren. Die Tegeler Straße ist jetzt dauerhaft gesperrt und die alte Haltestelle Fennbrücke als ungültig gekennzeichnet.von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJim Knopf vom Niederrhein Frage von meiner Seite: gibt es Abschnitte, in denen ZBS und Fahrsperre technisch "scharf" geschaltet sind ? Wedding bis Jungfernheide. Ansonsten gibt es auch noch die Kombination PZB + ZBS auf der S2 zwischen Attilastraße und Marienfelde, aufgrund der Tankzüge zum Güterbahnhof Marienfelde.von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatVvJ-Ente Wäre es dann nicht sinnvoll gewesen die Strecke direkt mit ZBS zu bauen? Gab's das denn damals überhaupt schon? Seit die Strecke gebaut wurde, sind ja mittlerweile schon ca. zehn Jahre vergangen. Ja, aber nur im Bereich Waidmannslust.von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatPassusDuriusculus Im Fahrplan und allen offiziellen Medien kann es ja gerne S3 heißen. Es muss doch möglich sein S3X nur auf den Anzeigen erscheinen zu lassen ohne gleich separate Fahrplantabellen erstellen zu müssen, wo dass doch wirklich nur im Berufsverkehr stattfindet. Gibt es eigentlich schon eine formelle tarifliche Regelung für die Expressfahrten? Die DB verkauft dafürvon RF96 - Berliner Nahverkehrsforum
Soeben hat die FBB den offiziellen Eröffnungstermin des BER verkündigt: 31. Oktober 2020von RF96 - Berliner Nahverkehrsforum