Entscheidung gefallen: Bahn kann Dresdner Bahn bauen, berichtet Der Tagesspiegel. "Bauzeit: 8 Jahre. Kosten: 600 Millionen Euro. Jetzt hat das Gericht mitgeteilt: 'Klagen gegen den Ausbau der Dresdner Bahn in Lichtenrade erfolglos'. Das Signal geht auf Fahrt. Die Dresdner Bahn durch Lichtenrade darf wie von der Bahn beantragt ebenerdig ausgebaut werden."von DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJeDi ZitatDasVerkehrswesenDas Angebot im öffentlichen Nahverkehr wuchs hingegen um null Plätze. Das stimmt nicht, inzwischen fährt z.B. der 171er mit Gelenkbussen. Von den zwölf(?) den Flughafen Schönefeld oder den gleichnamigen Bahnhof berührenden Bus-, S-Bahn- und Regionalbahn-Linien wurde also eine im 20-Minuten-Takt verkehrende Buslinie von 11-Meter auf 18 Meter Fahrzeuglänge ausgewvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Bleibt ganz ruhig und haltet die Füße still, der BER wird doch sowieso ewig eine Investruine bleiben und Tegel daher erhalten und massiv ausgebaut, sagt meine Glaskugel Mal sehen, ob du in ein paar Jahren noch an deine Glaskugel aus dem Jahr 2017 erinnert werden möchtest. Unabhängig davon hat der Flughafen Schönefeld in den letzten 20 Jahren ein Passagierwachstum von mehr alsvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatF123 Heute wurde mal die Wahrheit angegeben. ... wenn man die Fußnote "Fahrradmitnahme möglich" gelöscht hätte, gäbe ich dir recht ;-)von DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Zwei-, teilweise gar dreistellige Buchstaben-Zahlen-Kombinationen scheinen für nicht wenige Journalisten bereits höhere Mathematik zu sein. Im heutigen BZ-Unwetterblog heißt es beispielsweise: "die Buslinie X9 verkehrt nicht mehr zwischen Königin-Luise-Straße/Clayallee und U-Dahlem-Dorf", "Buslinie M14 fährt derzeit nicht zwischen Zossener Brücke und Urbanstraße/Ecke Baerwaldstraßevon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Asche auf mein Haupt. Dass es sich allein um den echten Nachtverkehr handelte, und nicht etwa um die späten Abendstunden, hatte ich nicht verstanden. Inklusive deiner nachträglichen Erklärung verstehe ich deinen Ärger über den verpassten Anschluss nun sehr gut.von DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArec Ich habe auch in den letzten zwei, drei Wochen zweimal die Verbindung Nordbahnhof (S2) - Gesundbrunnen (S41) - Ostkreuz genutzt, beim ersten Mal war die S42 gerade weg, beim zweiten Mal durften die Fahrgäste der einfahrenden S2 noch das Türschließsignal der S42 an der gegenüberliegenden Bahnsteigseite beobachten. Die S2 vom Nordbahnhof kommt in Gesundbrunnen planmäßig eine Minute nachvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo Sind diese Änderungen schon (ggf. schon lange) in der Fahrplanauskunft berücksichtigt? Ich meine ja. Hatte mir bereits zum Fahrplanwechsel bei bahn.de den Jahresfahrplan Berlin <> Hannover als 'persönlichen Fahrplan' (pdf) erstellen lassen, und schon im Dezember änderten sich (fast) alle Abfahrtszeiten ab 13. Mai. Darüberhinaus gibt es auf dieser Strecke aber auchvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatDasVerkehrswesen Es gibt in Athen laut Wikipedia derzeit 2 S-Bahn- und 3 U-Bahnlinien. Die Einwohnerzahl Athens ist mit 3,8 Mio. ähnlich groß wie die Berlins. Dass eine Stadt von der Größe Athens mehr Potenzial als für 5 Schnellbahnlinien aufweist, beweist Berlin seit etwa einem Jahrhundert. Allein aus dem Bau einer 6. Schnellbahnlinie für Athen aber abzuleiten, dass im Gevon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Die Metro Athen schrieb kürzlich den Bau der nächsten (natürlich komplett unterirdischen) Metrolinie aus [...] Im wesentlichen geht es um die Netzverdichtung innerhalb des bereits mit den ersten drei U-Bahnlinien und der zu den Olympischen Spielen wieder neu eingeführten Straßenbahnlinien gut erschlossenen Stadtgebietes. Es gibt in Athen laut Wikipedia derzeit 2 S-Bahn- und 3von DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatangus_67 ...und du glaubst wirklich daran das Berlin mehr als 2km Strassenbahn pro Jahrzehnt schafft? Ach doch, das glaub ich schon, dass das gelingt. 2,2 km soll die Verlängerung der Straßenbahn zur Turmstraße betragen. 20 Mio. Euro Baukosten erwartet der Senat dafür. Nicht unwahrscheinlich ist natürlich, dass sich die Kosten am Ende verdoppeln. Doch selbst für 40 Mio. gab's/gibtvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Woanders wird eben nicht nur geredet und geredet und geredet, sondern auch gebaut. Das ist ja zum Glück auch für Berlin wieder absehbar! Zum Glück pro Straßenbahn und derzeit nicht wirklich pro U-Bahn, sonst würde das Streckennetz wie bei der U5-Verlängerung pro Jahrzehnt lediglich um 2 km wachsen.von DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Die neuen Wagen ( egal von woher) werden daher nicht nur der Ablösung der Kt4D dienen,sondern auch dem teilweisen Ersatz der Gt6. Ist das deine persönliche Einschätzung? Denn das ist bisher von keiner offiziellen Seite so gesagt worden. Es werden 13 neue Niederflurwagen zur Ablösung der derzeit 15 KT4D angeschafft. Die 8 vorhandenen GT6M-Niederflurwagen könnte man nur nach empfvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTradibahner ZitatS5 Mahlsdorf Die Triebköpfe sollen übrigens, sofern bei der Zulassung nichts dazwischen kommt, ab Spätsommer geliefert werden. Es fehlen ja nur noch die Triebköpfe, in Würzburg hab ich letztens schon einen gesehen, aber noch nicht in Betrieb, man sprach von Einweisung Werkstatt. Auch bei uns in der Region sind sie unterwegs. Hab einen kompletten Triebzug am 10. April imvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Am 27. April hat die Frankfurter Stadtverordnetenversammlung über den Kauf von 13 Niederflurstraßenbahnen entschieden. Unter dem Titel Entscheidung für die Straßenbahn hat die Märkische Oderzeitung die Situation vorab zusammengefasst. Inzwischen haben die Stadtverordneten entschieden: Weiche für Modernisierung gestellt - 'Die Stadt Frankfurt will bis 2022 für 34,8 Millionen Euro 13 neue barrvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Inwieweit hat das Kaufverhalten polnischer und ostdeutscher Bürger in den 1970-er Jahren noch mit dem heutigen RE2 zu tun? Ich meine, wir sollten nicht zu sehr vom Thema abweichen.von DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze Ganz einfach...am Ostbahnhof entsteht mit einem Investitionsvolumen von fast 1 Milliarde Euro gerade ein komplett neues Stadtquartier mit: - [...] Hotels, Büros, Gastronomie, Einkauf und Veranstaltungsorten [...] Arbeitsplätze [...] Wohnungen [...] - pro Stunde wird der Ostbahnhof von 33 Bussen der 6 BVG-Linien aus den umliegenden Stadtteilen angefahren - der Ostbahnhof ist fvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Im neuen Navi enthalten und auch in diesem pdf zusammengefasst sind erneute Angebotserweiterungen ab April, unter anderem auf der U5 und dem M41.von DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Und die "Westgeschäfte" gucken dann in die Röhre? Warum sollten sie das? Auf der Westseite gibt es einen 24-Stunden-Kaisers-REWE, ein Kino, ein Hutgeschäft. Wer Heißhunger auf Lammkoteletts, Lust auf Spielfilm oder Bedarf an einer Kopfbedeckung hat, wird weiterhin die Westseite frequentieren und nicht, weil es auf der Ostseite einen breiten Boulevard gibt, stattdessenvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Ich frage mich nur, wer dann gerne auf der Auto-Seite leben möchte... Wir Bewohner der westlichen Straßenseite, ich gehöre dazu, orientieren uns ohnehin eher hintenraus, dort ist's ruhig, scheint ab Mittag die Sonne. Zumindest was die Aufteilung unserer Straßenseite betrifft, wird es auch keine Änderung geben können. Es gibt heute wie wohl künftig drei für den MIV nutzbare Fahrspvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Aber am Bahnhof Nordring (heute Schönhauser Allee) lagen beide Richtungsgleise schon immer getrennt voneinander. Laut des Straubeplans von 1911 ist das rechte Gleis ein Aufstellgleis auf Höhe des Bahnhofs. Vergleichbar mit dem Aufstellgleis an der heutigen Wendeschleife Am Steinberg. Auf Pinterest gibt es noch ein Bild das die These stützt, wenn auch nicht eindeutig klärt, dvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDaniOnline Bei den Metro-Buslinien hatten M48 und M85 die geringste Pünktlichkeit. Eigentlich Grund genug, auf dem Korridor Potsdamer Platz - Rathaus Steglitz durch baulich vom Individualverkehr abgetrennte Busspuren auf dem zukünftigen Straßenbahn-Bereich zur Beschleunigung und damit zur Pünktlichkeit kurzfristig Maßnahmen zu ergreifen. Hamburg hat es vorgemacht [...] Es macht keinen Sinn,von DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLehrter Bahnhof Nun ja, seit März 2009 versteht man überhaupt keine Ansagen in der U-Bahn mehr. Dann finde ich es erstaunlich, dass du vor gut 2 Jahren in diesem Forum geschrieben hast: ZitatGanz wunderbar hörbar sind die Bayertz'schen Ansagen aber zum Beispiel in den Hk. oder auch: ZitatIch hab von dem Otto Waalkes jetzt schon Kopfschmerzen. Wie oft muss ich mir das noch anhovon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLepus Ich würde mal behaupten, dass in meisten Fällen die Straßenbahnen selten mit 15km/h in oder aus der Haltestelle "tackern". In den meisten Fällen sollen Haltestellen ja auch weichenfrei bleiben. Es geht nur um wenige Zwischenstationen, neuralgische Punkte wie M2 Mollstr./Prenzlauer Allee, wo während des Marathons, bei Demos, Verkehrsunfällen oder verdächtigen Gegenständen amvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Weitere Nachteile bei der Überfahrt von Weichen sind zusätzliche Brems- und Beschleunigungsvorgänge, die ständig Energie und Fahrzeit kosten und Lärm sowie Erschütterungen erzeugen. Gleiswechsel sollte man direkt vor oder nach einer Haltestelle einfügen. In diesem Bereich wird ohnehin schon oder noch langsam gefahren, zusätzliche Beschleunigungsvorgänge sind völlig vermeidbarvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Dieses Forum braucht dringend eine Moderation Ich lese täglich mehrere Foren zu allen möglichen Aspekten des Verkehrswesens. In einem davon werden Einträge konsequent ab dem 3. themenfernen Beitrag oder ab der 3. Beschimpfung von Mitforisten ausgemistet. Leute, die sich wiederholt im Ton vergreifen, werden mit einer 10-tägigen Sperre zum Nachdenken verdammt. Das ist für den Moment manchmal harvon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, mach das. Für Frankfurt (Oder) hilft dir bis dahin vielleicht die Seite Fahrplanwechsel seit 1980 .-)von DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Falls sich einer fragt: es geht um den Stadtverkehr Frankfurt (Oder). Die Linie 986 fuhr im Sommer 2007 das letzte Mal zum Helenesee, auch damals schon nur in den Sommerferien. Dann wurde sie weggespart. Ihre Nutzer wurden auf die ganzjährig fahrende Buslinie 984 verwiesen, die aber einen tüchtigen Umweg nimmt, weil ihre vorrangige Aufgabe ist, andernfalls nicht bediente Stadtteile und Vorortevon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Daraus: ZitatInzwischen pendeln rund 270.000 Menschen pro Werktag zwischen der Hauptstadt und Umland, allein rund 25.000 sind zwischen Spandau und Berlin unterwegs. Wäre noch interessant, wieviele Pendler aus anderen Umlandgemeinden wie Steglitz, dem Hansaviertel oder Stralau täglich nach Berlin einpendeln ,-)von DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Genau. Und weil das so vernünftig ist, baut Berlin auf Bahngelände zwischen Hauptbahnhof und Jungfernheide die "S21" und die Straßenbahn im knappen Straßenraum und schafft damit Zwänge im Straßen- und Eisenbahnverkehr. Resultat sind dauerhaft hohe Betriebskosten (die der Fahrgast mit dem Ticket bezahlen muss) und längere Reisezeiten, als es mit Vollendung der U5 möglivon DasVerkehrswesen - Berliner Nahverkehrsforum