Das ist in Tokio bei der Toei U-Bahn auf der Oedo Linie genauso. Da gibts Bahnsteigtüren trotz Fahrerbetrieb. Die Türen sind etwas überdimensioniert, damit der Fahrer nicht punktgenau bremsen muss.von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix Zitatmarc-j Aber in Paris funktioniert das doch auch alles? Und dort fahren vollautomatische im Mischbetrieb. Haben dort alle Bahnen die selbe Türposition? Sind dort nur "trainierte" Passagiere unterwegs? nach meiner Erinnerung besteht in Paris aber ein faktischer Zwang für die Fahrgäste, den Türraum freizuhalten, weil der sich nicht an die Regeln haltende Fahrgast Gefahrvon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Bahnsteigtüren sind Mist. Für einen wirklich automatischen Betrieb bräuchte es wohl eine neue Zug-Serie. Ich schlage einen Probebetrieb zu Magdeburger Platz vor. Selbst wenn die BVG den Fuhrpark komplett auf J umstellt, wäre die Frage ob der Türabstand bei Traktion 4+2 und 2+2+2 derselbe ist.von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatLepus Ach wie gut, dass die Türpositionen der JK mit denen von IK und JK übereinstimmen Das spielt auf den Linien U5 und U8 welche Rolle? Das stimmt. Bei den J müssten sie mit denen der H Züge übereinstimmen, zwischen den Türen und den Wagenübergängen ist ja noch reichlich Fläche. Sitze ohne Fenster? Man darf gespannt sein.von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatFlexistWozu hat man in Ostkreuz Richtungsbahnsteige mit zwei Gleisen? Weil das noch immer besser ist als nur ein Gleis für alle Richtungen, auch wenn nicht alle Ziele von allen Gleisen aus erreichbar sind. Das wäre natürlich am besten. Die Frage war so nicht gemeint. ;) ZitatDer Köpenicker Nach Erkner kommt man aber nur von Gleis 3. Hier ist die Passendere. Evon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmitropam ZitatNemo Was spart man eigentlich durch einen halbautomatischen Betrieb ein? Worin liegt der Vorteil? Man schreibt von 90s Zugfolge, was man früher ja auch manuell hinbekommen hat. Ich verstehe diesen Zwischenschritt irgendwie auch nicht. Traut man sich nicht? Um einen so dichten Takt stabil fahren zu können, müssen alle Züge gleichmäßig schnell unterwegs sein. Bei manueller Svon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBumsi Am Ostkreuz war auf Gleis 3 eine S7 liegen geblieben, deshalb musste der Zug am Ostkreuz über Gleis 5 (stadteinwärts) fahren, warum man nicht früher auf das Stadtauswärtsgleis zurückgekehrt ist um in Karlshorst zu kreuzen weiß ich auch nicht, es hat auf jeden Fall den Gegenzügen etwas Verspätung gebracht. Wozu hat man in Ostkreuz Richtungsbahnsteige mit zwei Gleisen?von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Zitatdrstar Die RB14 geht doch wieder auf die Stadtbahn zurück, um den Flughafen anzubinden, oder hab ich das falsch in Erinnerung? Der RE 8 fällt ja mit der Durchbindung über die Dresdener Bahn weg, wird wohl auch ne ziemlich lange Linie. Mal sehen, wie verspätungsanfällig die dann wird. Die RB 14 wird dann allerdings nicht mehr den Flughafen anbinden, von der Stadtbahn fährt dann nävon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde die BVG sollte sich nicht auf einen Fuhrpark aus einer Baureihe bzw. nur einem Hersteller verlassen. Der Senat hätte den Auftrag auf zwei Hersteller aufteilen sollen, die dann miteinander zusammenarbeiten hätten müssen.von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Aber Traktoren kleben sich doch nicht auf der Straße fest und müssen aufwändig mit einem Lösemittel entfernt werden. Dennoch, wenn ich schon höre, dass die heute verhandeln und keine Kompromisse akzeptieren wollen, fällt mir gar nichts mehr dazu ein. Außer das die Proteste noch etwas weiter gehen werden.von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatFlexist Umso fragwürdiger ist es, warum de ausgelieferten Fahrzeuge so nicht ausgestattet sind. Meiner Meinung nach würde dies die Züge deutlich unruhiger aussehen lassen, da es ein ziemlicher Mustermix wäre. Dann sollte es lieber eine harmonisch zur Standardausführung passende Farbvariation des "Musters der Vielfalt" geben, bei der eine der anderen Farben des Mustevon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatsouthernelectric ZitatFlexist Zitatsouthernelectric ZitatFlexist ZitatSlighter Mir ist schleierhaft, warum man die Sitze nicht durch farblich veränderte Polster vom Rest absetzt, das erhöht dann die Chancen, dass die passenden Leute diese auch nutzen. Ich hätte die Umsetzung, wie beim Mock-Up auch besser gefunden. Ja ich auch, dort waren nämlich alle Sitze gleichfarbig, im (passenden) Navon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatsouthernelectric ZitatFlexist ZitatSlighter Mir ist schleierhaft, warum man die Sitze nicht durch farblich veränderte Polster vom Rest absetzt, das erhöht dann die Chancen, dass die passenden Leute diese auch nutzen. Ich hätte die Umsetzung, wie beim Mock-Up auch besser gefunden. Ja ich auch, dort waren nämlich alle Sitze gleichfarbig, im (passenden) Nachtliniendesign. Mir war so, dassvon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSlighter Mir ist schleierhaft, warum man die Sitze nicht durch farblich veränderte Polster vom Rest absetzt, das erhöht dann die Chancen, dass die passenden Leute diese auch nutzen. Ich hätte die Umsetzung, wie beim Mock-Up auch besser gefunden.von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Das die Jk die A3E und A3L92 vorrangig ersetzen haben wir jetzt glaube ich alle schon mitbekommen. Welche Baureihe, außer die Ik werden sollen denn zuerst denn von den J abgelöst werden?von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Naja ich denke mal, die Redaktion wollte uns hier ein paar Fotos schicken, da sie ja geladene Presse ist und hat zeitgleich den Artikel mit formuliert. Ungewöhnlich, aber sicherlich nett gemeint.von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Dann hören auf manchen Streckenabschnitten, besonders auf der U7 in Kreuzberg und im oberen Neukölln, die Ansagen gar nicht mehr auf. :Dvon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari Mal eine kurze Zwischenfrage nach dem ganzen Jk-Trubel? Wie ist denn der Stand beim Großprofil-Bruder J? Im Artikel steht, dass diese im Sommer geliefert werden.von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLepus Wenn du die nahezu völlige Abwesenheit der Motorengeräusche meinst, dann freue dich mal in 5-6 Jahren darauf, dass dann die Getriebe so laut werden, wie bei Minute 5 vom einfahrenden IK. Einfach nur eine erschreckende Entwicklung. Die BR480 ist da das beste Beispiel... So klangen die GT6, die Flexity und sogar der HK eine Zeit lang auch. Muss so ne Phase bei den Fahrzeugen der BVG svon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
In Youtube hat schon mal einer gestern ein Video aufgenommen, wo der heutige Tag geprobt wurde. Der Anfahrsound ist ja mal der Hammer!von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Umso wichtiger, da endlich alle zehn Minuten mit der Straßenbahn zu fahren und die Umsteigesituation deutlich zu verbessern. Zur S-Bahn würde der 15-Minuten-Takt ja auch nicht passen. Allerdings wüsste ich auch nicht, welche Umsteigezeit man bei einem derart weiten Weg (warum hält die Bahn nicht wenigstens direkt an der Kreuzung zum Zustieg) vorsehen sollte. Letztlich sähvon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Dann hatte ich das falsch in Erinnerung. Letztlich finde ich es aber schon richtig - je dünner das Angebot ist, desto eher sollte das der verschiedenen Linien wenigstens zusammen passen. Die meisten Linien in Mahlsdorf (62, 197, 395, 398 und der 195 zum Klinikum) fahren alle 20 Minuten und ermöglichen so einheitliche Fahrtbeziehungen. Ja, aber ob es auch die gewünschtenvon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Zitat485er-Liebhaber Da es die ganzen Probleme mit Zulassung und geringerer Einsatzquote gibt, hat man sich da bestimmt auch beeinflussen lassen. Vielleicht waren sie auch wirklich nur billiger... Die Einsatzquote ist auch bei den bisherigen 17 Solaris-Gelenkwagen nicht besonders hoch. Sie kommen nur noch auf den elf Umläufen der Linie 200 zum Einsatz. Selbst dafür sind meistvon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLeyla Wo sollen die Züge dann irgendwann zum Einsatz kommen? U3 und U5? Steht zumindest genauso in dem Artikel.von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix Tageszeitlich natürlich unterschiedlich, aber grundsätzlich recht schwach. ZitatLatschenkiefer ZitatFlexist Es ginge vielleicht mit dem 15-Minutentakt, wenn man die Züge auf der 62 verlängert in dem man z. B. bei der neuen Generation ein paar Bahnen auf 40 Meter verlängert. Wie sieht denn die Auslastung der 63 zwischen S-Bahnhof Köpenick und Rahnsdorfer Straße aus? Willst du wirklivon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatbenny96 Seit wann haben denn die 481er LED-Anzeigen? Wird das bei allen nachgerüstet? Davon fahren seit einiger Zeit schon welche rum, aber noch zu wenige um das es auffallend ist.von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatT6Jagdpilot ...oder das Verweigern der pragmatischsten Lösung- wie zu DDR Zeiten im 15 min Takt fahren... Das beseitigte aber weder die ungünstigen Umsteigewege in S Mahlsdorf noch passte es in ein stadtweites System mit 10- oder 20-Minutentakten noch wäre es nachfragegerecht. Diese "Lösung" wurde übrigens auch schon zu volkseigenen Zeiten nicht als dauerhaftvon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAuszug Berliner Zeitung Es hätte Vorteile, wenn Autos weiter über die Hönower Straße fahren, argumentiert Jan Lehmann. Würden sie über die Straße An der Schule geleitet, wären weitere Ampeln nötig. Gute Logik. Für Autofahrer müssen Ampeln gebaut werden. Für die Straßenbahn jedoch "nur" Gleise, neue Signalanlagen, Stromtrassen. Die Anlagen in der Hönower Straße müssen samt Infrasvon Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerRicoberlin ZitatX-Town Traffic Wo genau die Züge präsentiert werden steht nicht da. Die zitierte Ankündigung der BVG konnte ich bislang nicht finden. Bisher sind es nur 4 Wagen, laut BVG (Intranet) handelt es sich dabei um den Premierenzug. Präsentiert wird er höchstwahrscheinlich in der BwGru, da er sich ja dort befindet. Oder wie der IK in Olympia-Stadion.von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKrumme Lanke Es ist wunderbar, dass diese historischen Züge noch gelegentlich im Einsatz sind Noch besser finde ich das der HiSB es geschafft hat, was die Reichsbahn nicht geschafft hat. Die beiden Baureihen zusammen fahren lassen zu können. :)von Flexist - Berliner Nahverkehrsforum