ZitatStefan Metze Kurze Frage in die Runde. Was ist Eure Prognose? Werden es die Bauleute in den noch verbleibenden 7 1/2 Wochen schaffen: - den Bahnsteig komplett zu pflastern? - das Bahnsteigdach einzudecken? - die Technik zu verlegen und einzubauen? - die Treppen fertigzustellen? - die Zuwegung durch die Halle zur Warschauer Brücke herzustellen? - die Südseite der Fassade zu errichten

Wer über längere Fahrzeiten jammert und den Winterdiensten mangelnde Vorbereitung vorwirft, der sollte mal seine eigene Tagesplanung überdenken. Der Wetterablauf war wirklich seit gestern schon gut prognostiziert und ist zeitlich fast genauso eingetreten. Ich hatte mich schon auf 2-3 Stunden statt der sonst üblichen Stunde mit dem Wagen eingerichtet und einen Termin rechtzeitig abgesagt (man w

Zitat angus_67 Ich verfolge den Umbau schon eine ganze Weile und kann mich nicht daran erinnern, daß es irgendwelche Schwierigkeiten oder Verzögerungen bei der Umsetzung der Bauvorleistung gab. Ich kann mich erinnern, daß der bereits der erste Block (der Südlichste) begonnen wurde und plötzlich endeten für ca. ein halbes Jahr alle Aktivitäten. Der (bestimmt nicht billige) Schlitzwan

Vielen dank für die Hinweise. Leider ist da aber auch nicht belegt ob Fern- bzw Regionalverkehr dort hielt.

Hallo Ich nutzte kürzlich den Regionalhalt in Hohenschönhausen. Seitdem grüble ich nach alten Erinnerungen ob dieser Halt in DDR-Zeiten überhaupt genutzt wurde. Er wurde ja wahrscheinlich gemeinsam mit dem S-Bf (ca.1985?) gebaut. Mir fällt keine Linie ein die ihn genutzt haben könnte. Die Züge in Richtung Eberswalde fuhren als Fernzüge ohne Halt durch und der Nahverkehr("Dampf-S-Bahn"

Die neuen Ansagen sind wohl noch im Testmodus? Ich hatte heute auf der U3 jeweils nacheinanander eine männliche und eine weibliche Bandansage vor jeder Station zu hören bekommen. Die männliche (ohne Klischees bedienen zu wollen) sagte die richtige Station an, die weibliche Ansage war scheinbar in der Gegenrichtung unterwegs.

Aktuell ist für den Einhub des südl.Überbaus der Fußgängerbrücke ein gewaltiger Mobilkran in Stellung gegangen. Wahrscheinlich wird er heute nacht in Aktion treten. Es gibt auch reichlich Aktivität auf den Bauplätzen, so im Gleisbau bis zur Karlshorster Straße hin. Auf der Tunnelvorleistung nördlich hat ein Schlitzwandbagger den ersten Aushub getan, und es steht ein zweiter Schlitzwandbagger bere

Re:3.Fernbahngleis Der günstigste Terminkorridor ist eigentlich jetzt schon vorbei. Die Zufahrt für Fahrzeuge von der Karlshorster Straße her ist bereits durch den weit fortgeschrittenen Gleisbau(S-Bahn) im Ostkreuz BSt.E Gl.3;4 und 5 behindert. Bis August 2017 ist solange nicht und die Arbeiten werden nicht einfacher wenn die Baumaschinen sich nur noch über Gleise zum Einsatz bewegen können

In dieser Woche gab es wieder Aktivitäten anf dem Areal des abgeräumten Nordringdammes. Die Fläche wurde geebnet und verfestigt, wahrscheinlich als Baustelleneinrichtung für den nächsten Abschnitt der A100-Vorleistung. Spekulieren könnte man, ob der plötzliche "nun doch"-Beginn (nach 6 Monaten Ruhe) im Zusammenhang mit der kürzlichen Berlin-Wahl steht. Lieber schnell noch anfangen, be

Während fleißig an den S-Bahngleisen gebaut wird, passiert am 3.Fernbahngleis direkt daneben überhaupt nichts. Will man damit warten warten bis die südlichen S-Bahngleise wieder unter Verkehr sind??? Viel Spaß beim Bauen auf 4mBreite zwischen befahrenen Gleisen. Es sind ja nur noch "Kleinigkeiten wie Masten umsetzen einschl.Fundamenten und Gleisbett schottern". Vom Augenschein wirkt das

Die am langen Himmelfahrtswochenende viertägige Sperrung des Regionalverkehrs zwischen Ostbahnhof und Karlshorst hat wohl nicht dem Baufortschritt genützt. Zw. Rummelsburg und Ostbf. sind kaum Veränderungen an den baulichen Anlagen der Ferngleise zu erkennen. Gleise, Weichen und Oberleitungsmasten: keine Veränderung! Was für Sperrungen stehen uns erst bevor, wenn es wirkliche Bauaktivitäten gebe

Am westlichen Ende des Bahnsteiges D wurde in den letzten Tagen ein Kran aufgebaut, der wohl für den Wiederaufbau der historischen Fußgängerbrücke dienen dürfte. Auf dem Bahnsteig selbst wurde der (erst 2 Jahre alte) Belag wieder aufgenommen um die vorbereiteten Fundamente freizulegen. Heute fanden auch Tiefbauarbeiten am ehemaligen Nordringdamm statt. Es wird eine provisorische Zuwegung zur Sim

Westkreuz-Option Es ist schon ein schöner Widerspruch, die Erweiterung des Schienennetzes zu fordern und besagte 32-Minuten-Taktlücke zu bejammern. Warum füllt man diese Taktlücke nicht mit vorhandener 15kV-Technik auf vorhanden Trassen aus?? Wenn es auf Stadtbahn(Regio) oder Nordsüdferngleisen keine Kapazitäten geben sollte, könnte man auf eine relativ einfache Lösung aus Anfang der 90er

Man wird gar nicht allzuviel Verkehr von der Nord-Süd-Bahn auf den nördlichen S21-Abschnitt verlagern können. Der Ringbahnabschnitt zwischen Gesundbrunnen und dem S21-Abzweig mit nur 2 Gleisen wird sich schnell als Engpaß erweisen. Die Strecke müsste ebenfalls erweitert werden, vergleichbar mit dem Abschnitt Ostkreuz-Treptower Park. Das ist im engbebauten Wedding aber schwierig. Grüße vom O

Für eine Erschließung des TXL-Areals halte ich die Siemensbahn für ungünstig. Die Neutrasse ab Gartenfeld wäre fast genausolang wie eine U5-Verlängerung ab der Vorleistung Höhe Goerdelerdamm. Dazu kämen noch die Kosten für die Siemensbahn, die einen kompletten Neubau gleichkommt + Brücke über die mittlerweile verlegte Spree. Man sollte die Siemensbahntrasse lieber freihalten für eine Verlängeru

Zitatmd95129 Also keine Einschraenkungen der Funktion/Gleisanlage? Bei der Funktion/Gleisanlage gab es sogar eine Erweiterung. Der Bau der Bahnsteige Rn1 und Rn2 für die Ostbahn war bei Baubeginn noch nicht vorgesehen. Der Raum wurde nur planerisch als Option freigehalten. Deshalb sind sie auf der obigen Modellansicht auch nicht vorhanden. Die Entscheidung für den Bau fiel m.E. erst nach 200

ZitatOstkreuzi Kabel verlegen kann man auch im Februar. Oder Aufzüge funktionsfähig machen. Es gab da mal eine große Baustelle wo viele, viele fleißige Mannen wild durcheinander viele, vielzuviele Kabel verlegten und beschalteten, nannte sich BER und ist immer noch nicht fertig. Deshalb finde ich den zeitweise nur punktuellen Baufortschritt durchaus noch angemessen. Es macht keinen Sinn alle

Die Verzweigung zwischen den Strecken Frankf.Allee-Rummelsburg sowie Lichtenberg-Ostkreuz(Ro) scheint sich seit dem Fahrplanwechsel mit den neuen Regionallinien am Ostkreuz zum Engpass zu entwickeln. Ich habe selbst schon erlebt, daß der ohne hin schon umgeleitete RE2(Richtung Cottbus) ab Gesundbrunnen über die zitierte Runde Blankenburg-Hohenschönhausen nach Lichtenberg geschickt wurde. Viele

Vor der Straßenbahn kommt erstmal der nördlichste Abschnitt der A100-Vorleistung. Diese reicht von unterhalb Gleis7+8 (derzeit belegt von Talgozufahrt und S-Bahn stadteinwärts) bis unter den nördlichen Bahndamm. Dazu muss aber der Bahnverkehr aber um 3 bzw.4 Gleise nach Süden verlegt werden; geht aber erst wenn die Bahnsteige und die Gleise von Nöldnerplatz bis Ostbahnhof fertig sind. Die Tunnel

Die in den Nordringbahndamm an der Neuen Bahnhofstraße eingekeilte "Hähnchenhütte" hat zum 24.01. ihre Kündigung erhalten und ist jetzt geschlossen. Womöglich geht es in diesem Jahr dem Bahndamm nebst Brücke(Sonntagstr.) nach mehrjährigem Aufschub nun doch an den Kragen. Zumindest deutet die Terminwahl darauf hin, daß man die Vegetation vor der Schutzzeit im Frühling abräumen will. V

Realistischer wäre eine Zwischennutzung der zu errichtenden Bahnanlagen zwischen Bf.Mahlow über die Nordostkurve-Glasower Kreuz zur Westanbindung des Flughafentunnels. Diese Anlagen werden ja gebraucht, egal wie die Lichtenrader Strecke dann gebaut wird. Sollte zwischen Flughafeneröffnung und Fertigstellung Dresdner Bahn zuviel Zeit liegen, könnte man einen Teil der Gleise für die S-Bahn temporä

Laut Fahrplanplan bahn.de beginnt am Ostkreuz das Regionalbahnzeitalter am 13.Dezember 4:56Uhr mit der Ankunft des RB24 aus Lichtenberg zur Weiterfahrt nach Senftenberg um 4:59Uhr. in der Gegenrichtung 05:01 aus Lübbenau nach Lichtenberg. Also zu einer Zeit, in der am Ostkreuz die meisten Passanten noch "auf" sind gegen eine verschwindend kleine Minderheit die schon auf sind. Aus d

ZitatRobertM Moin moin... derzeit fahre ich täglich mit dem Regio am Ostkreuz vorbei (und dank der Stadtbahnsperrung ist der morgens nicht ganz überfüllt ^^). Jedenfalls ist mir dabei aufgefallen, dass die Rampe für das S-Bahngleis von Treptower Park nach Warschauer Straße sehr steil gebaut wird im Vergleich zur Gegenrichtung... ist das so gewollt? Oder kommt da noch was drauf/dran? MfG

Einfach deine Beitragsüberschrift beantworten: "Was hat Stahnsdorf, was Erkner nicht hat" Stahnsdorf hat KEINE S-Bahn (10minTakt !), Stahnsdorf hat KEINE Regio (30min Takt !). Verständlich daß man sich dort dringend um Verbesserung der ÖPNV-Anbindung bemüht. Gruß nach Stahnsdorf: bleibt hartnäckig!

ZitatStefan Metze Schön das in der 3D Visualisierung des geplanten Zielzustandes von Ostkreuz das Bahnsteigdach des Ru vorhanden ist. Wurde darüber etwas gesagt? Wurde gezielt nachgefragt, Wand: Ist genau wie die ebenfalls planfestgestellten Fahrtreppen nichtmiterrichtet, für S3 erstmal nicht notwendig. Nach Verschwenkung S3 an neuen BSt.E wäre noch Zeit (wenn gewollt) das Dach zu bauen bis d

Das hängt vermutlich mit dem Einschieben der Südringbrücke zusammen. Um die gekrümmte Brücke in einem Zug über alle Stützen einschieben zu können muß ihre Krümmung über ihre Gesamtlänge möglichst gleichmäßig sein. Also lässt man die Kurve auf der festen Rampe mit einem kleinen Bogen auslaufen.

Eine realistische (nicht utopisch teure) Trassenführung sehe ich nur in einer Gleisbrücke im Bogen nordostwärts über die gesamten Bahnanlagen hinweg einschwenkend in eine Rampe hinein, um dann Talgo- und Ostbahngleis nutzend, zu den Bahnsteigen Rn1 und Rn2. Dies wäre eine prima Umsteigebeziehung zu Ringbahn, Ro, Straßenbahn und Sonntagstr./Marktstr. Die Ostbahn kann bequem von Lichtenberg über Ro