ZitatB-V 3313 Gut, die Kreuzberger Hochbahn und die "zahlreichen Ziele" an der Oberbaumbrücke sind für dich wichtiger als der Alex und der Hauptbahnhof. Und nun? Reicht das nicht was zum Alex und Hauptbahnhof fährt? Braucht es da unbedingt noch eine Linie?von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Da es große Verwunderung über die äußerst geringe Beteiligung bei der Infoveranstaltung gab, ist wohl davon auszugehen, dass bei der Verteilung ein Problem aufgetreten ist und viele Anwohner die Infozettel nicht erhalten haben. Wohl eher wanderte die Info ungelesen in den Papierkorb mit der anderen Werbung. Selbst schon erlebt als es hier mal eine größere Baumaßnahme gab. Die üblichvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatB-V 3313 ZitatHenning Doppelstockbusse ist aber das Gleiche wie Doppeldeckerbusse. Nö, ist es nicht. Doch. Siehe Henning, das kapiert "Er" nicht, da sind Schranken im Kopf. Doppelstockbus, Doppeldeckerbus oder Stockbus meint immer dasselbe Fahrzeug. Das ist die gleiche Katerogie wie Tram <-> Straßenbahn oder Samstag <-> Sonnabend.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve ja, kaputt - no trains.. Das ist nicht was die BVG meint.. Gruß aus der Hauptstadt Im verlinkten Text steht nichts von kaputt, sondern von außer Betrieb wegen Software update. Somit ist "out of Service" wohl doch eher als umgangssprachlich "Außer Betrieb" zu verstehen, auch wenn "out of order" politisch korrekt wäre (nur interssiert das niemanden).von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Übrigens 'Out of Service' was eigentlich 'Kaputt' bedeutet Aha ... Out of Servicevon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch Es gab zu Ostzeiten 4,5 Zugpaare im Berufsverkehr von Nauen/Falkensee via Hennigsdorf Nord nach Berlin mit Halt in Hohenschönhausen, Lichtenberg nach Schöneweide. Mehr nicht. Von Hohenschönhausen nach Schöneweide via Lichtenberg fährt nun stündlich die RB 24. Ansonsten, ja: schnelle Regionalverkehrsverbindungen auf allen Achsen, wo das möglich ist, wünsche ich mir auch. Meinvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Jo, vor allem für Fahrradfahrer. Ich mag diesen Humor zwischen den Zeilen. Stimmt, Radfahrern ist ja nicht einmal zumutbar sich an die normalen Verkehrswege und -regeln zu halten ...von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatB-V 3313 ZitatNemo Das ist auch regional. Das ist international. Regional muss nicht an der Grenze aufhören. Nicht überfordern ...von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Weil Autofahren innerhalb der Stadt unattraktiv sein muss. Das ist zumindest meine ideologische Schranke hierzu. Wir haben bereits einen geschlossenen Autobahnring um die Stadt drum herum. Genau das ist doch ideologischer Unfug. Autofahren muss nicht unattraktiv sein, sondern der ÖPNV muss attraktiv werden. Vom Start- und Zielpunkt der TVO zur A10 ist ein riesen Umweg und der Außenvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Warum können nicht TVO und BAR S-Bahn verwirklicht werden? Gebraucht wird beides und außer ideologischer Schranken im Kopf fällt mir kein Grund ein.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Warum glauben einige in Berlin müßte man auf ewig wie Zille reden?von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Siehe Bombardier Talent 2, wo man es nicht mal geschafft hat, die fehlkonstruierte Mülleimer-Befestigung während der Serie zu korrigieren. Wozu auch, Vertrag ist ja erfüllt. Bombardier hat geliefert was der Besteller so bestellt hat. Talent 2 anderer Besteller haben diese Mülleimer nicht und es wäre für den Besteller nachträglich recht einfach die Mülleimer wieder zu entfernen imvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Die Bäume auf der Siemensbahn gehen auch nicht zu Lasten der Straßenbahn (s. Beitrag von Stephan). Es wurde ja kolpotiert, dass man für eine Straßenbahn 1000 Bäume in der Jungfernheide fällen müsste. Egal ob Tram oder S-Bahn, für eine Strecke von Gartenfeld zum TXL Flughafen Gebäude werden einige Bäume fallen müssen. Ob es nun 1000 oder "nur" 250 ist dabei egal. Den Saatwinkvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de "Bäumchen" sind keine Bäume im Sinne der relevanten Verordnungen bei der Betrachtung von Eingriffen und Kompensationsbedarfen. Die Grenze liegt (je nach zuständigem Landkreis) bei einem Stammumfang von mindestens 60 cm (entspr. Stammdurchmesser von 19 cm), gemessen in 1,30 m Höhe. Viele Grüße André Bäume mit Umfang von 60cm und mehr werden sich auf der Trasse genug fvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari Zitatdef Ich finde, es ist nicht zu viel verlangt, sich an regionale Begebenheiten anzupassen. Jedes viertel Jahr die gleiche Diskussion. Tram ist international, die BVG bezeichnet sie selber so, in Ansagen hört man es, daher ist an dem Begriff "Tram" ebensowenig falsch wie an "Straßenbahn". Das hat nichts mit regionalen Besonderheiten zu tun. Beides istvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Auf den 500m entlang der Bernauer Straße können auf der für eine Straßenbahntrasse notwendigen Breite auch keine 1000 Bäume stehen. Außerdem müsste man von den für die Straßenbahn abzuholzenden Bäumen auch noch die Bäume abziehen, die man dann für eine Verbreiterung der Fahrbahn abholzen müsste und die, die für ggf für die S-Bahn abgeholzt werden müssten. Für den Wildwuchs auf der Sievon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatL.Willms dann ist es wohl unwahrscheinlich, daß das schon im Juli 2019 "längst gestorben" sein soll, v.a. wenn die Arbeiten erst im Sommer 2020 abgeschlossen werden sollen, in einem Jahr also. Bemerkenswert ist dieser Satz in dem Senats-Text: »Zur grundsätzlichen Absicherung dieses Planungsziels ist ein Nachweis zur Eignung des Verkehrsmittels „Straßenbahn“ durchzuführen.« Man kavon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Nunja, wer nur den Text auf der Petitions-Homepage liest, sieht natürlich nicht den Gedanken- und Entscheidungsprozess, der erst zu dieser Petition führte. Eben typisches Verhalten eines Boulevardlesers, der sich über einen Text hinaus keine weiteren Gedanken zum Thema macht. Wäre ja mit Aufwand verbunden... Ich bin ebenfalls Mitunterzeichner die Petition. Viele Grüße Fvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Du bist dagegen, Du hast eine andere Meinung, du musst das nicht unterschreiben, das ist OK. Das gibt dir aber nicht das Recht, Befürworter oder Mitzeichner in die Boulevardecke zu stellen. Ach komm, diese ganze überstürzte Aktion ist doch sehr populistisch und schon der Boulevardecke verdächtig. Da wird ohne nachzudenken mal eben gefordert und damit es hübsch aussieht mitvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat Stattdessen hat es die BVG nun geschafft, die Nachteile aus beiden Varianten "geschickt" zu vereinen: Fahrzeuge, die nicht mehr dem Stand der Technik entsprechen, langes Ausschreibungsverfahren, ein riesiges Paket dieser "veralteten" und wenig innovativen Technik, manifestiert für viele Jahrzehnte als Hauptbestandteil der Fahrzeugflotte, und das ganze auch noch von einemvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo Wobei ich mich frage, ob sein Wissen allgemeingültig ist oder ob es nicht auch innerhalb des britischen oder innerhalb des amerikanischen Englisch regionale Unterschiede gibt. Selbstverständlich gibt es auch dort regionale Unterschiede in der Aussprache und in den USA, ob der Größe und unterschiedlichen kulturellen Zusammensetzung, noch weit mehr. OT: Richtig kirre dürften hivon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Jeden Tag This platform is 'out of service' sehen. Zum kozten. Glückwunsch zum sorgenfreien Alltagvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Kann schon sein. Es dürfte aber auch klar sein dass ein komplett schwarzes Fahrzeug eher eine Einschätzung dessen Ausmaßen zulässt als als prinzipiell helles, bei dem nur ein kleiner Teil dunkel ist. Nun ist die Breite im schwarzen Bereich nur minimal größer im Gegensatz zum Rest des Fahrzeuges. Das hätte jeder denkende und vorausschauend fahrende PKW Fahrer sehen können.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Im ländlichen Raum hat man eine ausgedehnte Schülerspitze. Das heißt, man hat genug Fahrzeuge, die man vormittags mal zum Laden aus dem Verkehr ziehen kann, der Rest ist Handwerk. Man braucht dann natürlich entsprechende günstig gelegene Ladestellen. Nochmal, warum sollte man auf dem Land den bewährten, preislich vorteilhafteren und umwelttechnisch problemlosen Dieselbus durch irgendwvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatstephan 2. die Beschaffung neuer umwelfreundlicher Busse kostet erheblich mehr als die bisherigen Dieselbusse, die etwa 200 000 € pro Fahrzeug kosten. Warum soll man jetzt zwingend neue "umweltfreundliche" Busse kaufen und nicht die bewährten Dieselbusse weiter einsetzen bzw. gegen neue Dieselbusse ersetzen?von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin ZitatHenning Ich benutze schon seit einiger Zeit keine reguläre Kamera mehr zum Fotografieren, sondern nur Handy. Was findest du am richtigen Kamera besser als Handy? DAs ist ja eine klasse Frage. Kein Smartphone der Welt kommt an eine digitale teure / professionelle Spiegelreflexkamera heran. Allein schon die größe der Objektive ist schon ein Grund. Mit Deinem Smartphone kriegsvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Die bereits aufgewendeten Mittel zeigen doch ganz deutlich, daß es illusorisch ist einen ÖPNV auf dem Land analog einer dicht besiedelten Großstadt zu fordern.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 Auf den Ik kann man nicht aufbauen, das Konzept des J/Jk ist ein völlig anderes. Da hat Stadler ebenfalls erhelblich Entwicklungarbeit zu leisten. Ich gehe davon aus das die Entwicklungsarbeit bei Stadler zu 80% fertig ist was den J/Jk betrifft. Auf den IK hätte man durchaus aufbauen können wenn die BVG das gewollt hätte.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Stadler kann auch nicht mit den IK weitermachen. Also so oder so müssen bei beiden Herstellern deren aktuelle Kataloglösungen auf die Berliner Verhältnisse angepasst werden. Das macht keinen Unterschied. Stadtler kann auf den IK aufbauen und erprobte Komponenten weiter verwenden. Das ist etwas völlig anderes als aus einer x-beliebigen Kataloglösung eine für Berlin passende zu konstruivon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Gut, Alstom könnte also was entwickeln für Berlin, was, im Gegensatz zu Stadlers sofortiger Lieferfähigkeit, 2-5 Jahre Verzug bedeutet ehe die ersten Fahrzeuge im Fahrgasteinsatz laufen.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum