Letzte Fahrt S46 mit 485 und es kam wie es kommen musste, Stellwerksausfall Halensee <> Westend und 46120 endete in Hermannstr. :D :D :Dvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatLeyla Die Ausrüstung ist zwar mittlerweile in vielen Fahrzeugen eingebaut und funktionsfähig, aber es ist derzeit noch verboten, die Überbrückung auszuschalten. Witzig ist dabei, dass bei der Neuzulassung der BR 480 die 12stelligen europäischen Wagennummern anzuschreiben sind. Inzwischen ist ja durchgesickert, dass alle 480er zum nächsten Fahrplanwechsel auf der S3 undvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Nein, die 480 haben nach wie vor keine ZBS-Zulassung. Die Ausrüstung ist zwar mittlerweile in vielen Fahrzeugen eingebaut und funktionsfähig, aber es ist derzeit noch verboten, die Überbrückung auszuschalten.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Warum fährt die S5 neuerdings bis Pichelsberg? Special Olympicsvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTheo333 Moin Heute sind 484 022 und 023 auf der S45 unterwegs. Gibt es zu wenige 483 oder soll die S45 jetzt mit Vollzügen fahren? ZitatLeyla Das werden die aller letzten Fahrgastfahrten mit den 485ern auf der S46 am 24.06. sein: Richtung Westend/Grünau 46120 S46/4 BKW 21:01 BWES 21:59 46172 S46/5 BKW 21:21 BGAS 21:36 --- Richtung Königs Wusterhausen/Grünau/Svon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix Und noch etwas: nach meinen bisherigen Eindrücken empfinde ich den Betrieb im Nord-Süd Tunnel durchaus als deutlich geringer (mit teilweise hohen Abständen zwischen 2 Zügen) als auf manchen westdeutschen mir bekannten Strecken. Könnte es eher sein, dass der Nord-Süd Tunnel noch Leistungsreserven auch mit der alten Steuerung hat? Die Blockdichte im Tunnel ist nicht ganz so hoch wie avon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Das werden die aller letzten Fahrgastfahrten mit den 485ern auf der S46 am 24.06. sein: Richtung Westend/Grünau 46120 S46/4 BKW 21:01 BWES 21:59 46172 S46/5 BKW 21:21 BGAS 21:36 --- Richtung Königs Wusterhausen/Grünau/Südkreuz 46115 S46/5 BWES 20:16 BKW 21:16 46117 S46/6 BWES 20:36 BGAS 21:19 46119 S46/7 BWES 20:56 BSKR 21:12 Anschließend werden die Züge in divon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Gemäß der Umlaufpläne soll die S46 ab dem 27.06. mit 483 gefahren werden. Der letzte Einsatz von 485ern auf der S46 erfolgt aber bereits am 24.06., da ab dem Freitagabend an, über das Wochenende mit 480ern gefahren wird.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatU4forever Hallo! Seit Anfang der Woche befindet sich am Bahnhof Südkreuz, Bahnsteigkante Gleis 1 (S2, S25, S26, Richtung Süden) eine rot beleuchtete gestrichelte Linie in betrieb. Beobachten konnte ich am Montag die Streifen in dauerleuchten und am Dienstag blinkend. Diese Zustände waren konstant, auch wenn ein Zug eingefahren war. Ich hätte ja erwartet, das diese Leuchtstreifen erlvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatT6Jagdpilot Wenn in Deiner Lieblingsglaskugel nur das Jahr steht, warum spekulierst Du "Deines Wissens" vom Ende nächsten Jahres?? T6JP Es wurde hier einmal im Forum gesagt dass Ende 2023 das endgültige Einsatzende sein wird. Da die 483 alle ausgeliefert sind und die 484 schneller kommen als ursprünglich erwartet, könnte bereits in diesem Jahr schon Schluss seinvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Was ist eigentlich aus der nördlichen U6-Langzeitsperrung geworden?von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatRob ZitatHenning Laut diesem Artikel sollen alle 500 Vz bis 2025 ein Redesign bekommen. Naja, dort steht zu Recht nur "Ein Folgevertrag soll die Finanzierung für die Modernisierung der übrigen 191 Viertelzüge sichern.". Diesen Folgevertrag gibt es (noch) nicht und daher steht auch noch nicht fest, ob die verbleibenden Vz auch in den Genuss des Programms "Langlevon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Wir dürfen nicht vergessen, dass die letzten 481 noch bis 2034 fahren sollen. Die Lieferung erfolgte von 1996 bis 2004, die ersten Redesigns erfolgten 2018(?). Die ersten Vz werden ab 2027 ausgemustert, also auch ca. 8-10 Jahre nach dem Redesign und 30 Jahre nach Herstellung.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatLeyla ZitatElster56 Moin, mal eine Frage: Abend fährt ein Zug der S45 vom BER über den Südring nach Charlottenburg, kurz vor Betriebspause. Eine Gegenleistung am nächsten Morgen gibt es nicht. Welchen Zweck hat diese eine Fahrt und was macht der Zug, nach dem Verenden in Charlottenburg? Gruß Felix Doch, diese fährt als 483 3/4 S9 früh morgens zum BER Also geht es darum,von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatElster56 Moin, mal eine Frage: Abend fährt ein Zug der S45 vom BER über den Südring nach Charlottenburg, kurz vor Betriebspause. Eine Gegenleistung am nächsten Morgen gibt es nicht. Welchen Zweck hat diese eine Fahrt und was macht der Zug, nach dem Verenden in Charlottenburg? Gruß Felix Doch, diese fährt als 483 3/4 S9 früh morgens zum BERvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSlighter Ab wann werden eigentlich die ersten 485 dann ausgemustert? Könnte mir vorstellen, dass das auch aus Platzgründen dann irgendwann ansteht. Platzprobleme gibt es tatsächlich, allerdings stehen noch viele 485er betriebsbereit rum. Ab Juli sollte es dann aber richtig losgehen, wenn die S46 umgestellt wird. Und ich kann mir vorstellen, dass mehr oder weniger zeitgleich im Oktobevon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Gibt es Unterschiede zwischen den Vorserien- und Serienfahrzeuge? Wenn ja, welche? Keine Wesentlichen.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
484 026 und 027 in Oranienburgvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Schade, in Tegel hätte sich ein Neubau des Bahnhofs/der Strecke in Troglage direkt unter der Gorkistraße angeboten. Das wäre selbst ohne Regiohalt schon eine enorme Aufwertung, alleine aufgrund der kürzeren Umsteigewege zur U6 und zum Bus. Platz wäre da.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Nikolassee und Schlachtensee sind zwei völlig unterschiedliche Bahnhöfe. Dann kann doch nicht einen Bahnhof zeitweilig zum anderen erklären, oder? Bahnhof im verkehrlichen/öffentlichen Sinne hat nichts mit der eisenbahnbetrieblichen Definition und den damit verbundenen Regeln zu tun. Das jetzt zu erläutern ist zu kompliziert. Vereinfacht gesagt, man hat das damals so gemacht, davon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Die S8 wird ab Oktober überraschenderweise auf 3/4-Züge umgestellt. Wieso nicht wie eigentlich gefordert Vollzüge, mit Schwächung auf Halbzüge in Blankenburg, entschließt sich meiner Kenntnis. Jedenfalls wird dafür gerade in Birkenwerder ein Kehrgleis verlängert, um 2x 3/4-Züge fassen zu können.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatLeyla Die Verkehrsströme werden andere sein, als man damals erwartet hatte, bzw. heute vorherschen. Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass sich die Straßenbahn entlang der Daumstraße nicht mehr rechnen würde. Auch dort wird es noch zu weiterem Wohnungsbau kommen und diese Menschen wollen transportiert werden. Das ginge nur, wenn man eine Endstelle an der Werderstraße und einvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatLeyla Das was heute der M36 ist, wird sicherlich künftig vom U Haselhorst zur Werderstraße fahren. Der Bus wird auch weiterhin seine Daseinsberechtigung haben dort. Super! Neben der freigehaltenen Trasse Busse fahren zu lassen passt zu Berlin. Damals war aber auch nicht wirklich daran zu denken, dass die Siemensbahn wieder fahren wird, die Insel Gartenfeld entwickelt undvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Was ist eigentlich mit der Straßenbahn zum U Haselhorst? Ist die Trasse gestorben? Das was heute der M36 ist, wird sicherlich künftig vom U Haselhorst zur Werderstraße fahren. Der Bus wird auch weiterhin seine Daseinsberechtigung haben dort.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatNemo Zitattramfahrer Woher willst du wissen ob und was ernsthaft im Hintergrund geprüft wird? Ursprünglich waren ja O Bus Linien im Gespräch. Mittlerweile ist man zum Ergebnis gekommen, dass ein Straßenbahnnetz sinnvoller ist. Das ist ja im Grunde genommen auch schon eine Überprüfung gewesen. Naja, vermutlich waren anfangs einfach nur die Straßenbahn-Igitt-Leute in der Überzahlvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatECG7C Variante C2 erforderte die Grundstücke Straße J mit den Nummern 2, 4, 6, 8, 10 und 12 sowie eine Handvoll KGA-Grundstücke südlich davon zu enteignen. Jene Menschen die dort leben werden das nicht freiwillig aufgeben. Haben all die Jahrzehnte den Flughafen ertragen und jetzt soll eine Straßenbahntrasse ihre Grundstücke durchqueren. Die Begeisterung wird sich in Grenzen halten. Sofevon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatLeyla [...] C2 ist in meinen Augen der beste Kompromiss um den Bahnhof Gartenfeld mitsamt umliegender Bebaaung anzubinden, ohne in Konkurrenz mit dem 123er Bus zu treten oder sinnlos an der UTR vorbei zu fahren. [...] Für die UTR-Erschließung besteht zwischen C1-C4 doch gar kein großer Unterschied. Aus Sicht des Saatwinkler Damms wäre wohl C3 oder C4 die optimale Lösung. Die Svon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
-von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
A1 ist die einzig sinnvolle Variante, ohne Reisezeitverlängerungen gegenüber dem M36 Bus heute. Alle anderen Option beinhalten unattraktive Umwege. Den M45 Korridor muss man anderweitig entlasten, wobei ja perspektivisch immer noch eine Umstellung auf Tram möglich ist. B2 ermöglicht die beste Erschließung im Bereich Waterkant, da das Zentrum direkt angebunden wird. Dabei darf aber keinesfallvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum