Keine Ahnung, ob man jetzt wirklich mit i2030 noch Werbung machen will...von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Eine Verbreiterung der Rhenaniastraße, vor allem im Bereich des Rohrbruchteichs, ist inakzeptabel. Dort besteht ein Biberschutzgebiet, und die Schutzauflagen (Tempo 30, Sperrung 22-6, BVG frei) werden bereits heute massiv durch MIV-Teilnehmer ignoriert und Biber getötet. Keinesfalls darf dort noch mehr MIV generiert werden. Der Durchgangsverkehr gehört auf die Daumstraße und die Rhenaniastravon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
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Zitathansaplatz Bisher interessanteste Info: Das hier bereits diskutierte Dilemma Umstieg Tram/S-Bahn am Bahnhof Gartenfeld wird vermutlich dadurch gelöst, dass von Gartenfeld Richtung UTR kommend die Variante nordwärts via Tegeler Brücke (wird derzeit neu gebaut, aber nicht Tram-fähig) in der Bewertung recht schlecht abgeschnitten hat und Varianten via Saatwinkler Damm wohl das Rennen unter sichvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoe ZitatLeyla Aber nur noch bis Anfang Juni, dann können beide Gleise in Marienfelde befahren werden. Das genaue Datum fällt mir gerade nicht mehr ein. Dann ist diese Meldung der S-Bahn zum neuen Fahrplan In Marienfelde fahren die Züge nach Buch und Bernau zwei Minuten später ab. In der Gegenrichtung fahren in Attilastraße die Züge nach Lichtenrade zwei Minuten früher ab. alsovon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatLeyla Angesichts der Rotstift-Streicherei bei i2030, mache ich mir bei dem Projekt hier mittlerweile auch keine allzu großen Hoffnungen mehr Wobei sich dann natürlich die Frage stellt, wie man diesen Zukunfts-Stadtteil an die Welt anbinden möchte. Na genau so wie das MV oder die Rudolf-Wissel-Siedlung oder eben Wasserstadt heute... Soll sich doch die kommende Generation daruvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Angesichts der Rotstift-Streicherei bei i2030, mache ich mir bei dem Projekt hier mittlerweile auch keine allzu großen Hoffnungen mehrvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoe ZitatRüdiger Mir erschliesst sich im Moment nicht so ganz, was denn während der letzten Sperrpause der S-Bahn gemacht wurde? Fährt denn die S2 jetzt vom Priesterweg bis kurz vor Lichtenrade auf den "neuen" Gleisen? Komplett 2-gleisig? Wie Heidekraut schon schrieb, ist die S-Bahn in dem Bereich Attilastr.bis Buckower Ch. auf ihre neue Position gezogen. Einzig der S Marienvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Was ist mit Schienen-TVO gemeint? Eine S-Bahn parallel zur M17? Ansonsten seh ich den Sinn nicht, wir haben doch schon den Außenring.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Gibt es irgendwo eine Übersicht auf welcher S-Bahnlinie wieviele Viertelzüge unterwegs sind? Gibt es, aber leider nicht für die Öffentlichkeit bestimmt. Ansonsten einfach per Fahrplansuche die Fahrzeiten raussuchen, plus an beiden Seiten die Wendezeit dazu rechnen, dann bis zu 19 Minuten drauflegen, damit eine durch 20 teilbare Zahl rauskommt und durch 20 teilen. Ergibt z.B.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitat485er-Liebhaber Also einmal google und man sieht 483 ist der Viertelzug und 484 der Halbzug. Es laufen aktuell die Vergabeverfahren für die beiden Netze Nord-Süd und Stadtbahn, wo noch kein Zuschlag erfolgt ist. Daher ist auch nicht bekannt, welche Baureihe dort zum Einsatz kommt. Dazu findet man hier ausführliche Diskussionen. Das ist mir alles klar. Wenn man abervon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
483 020 und 021 stehen in Oranienburg auf Gleis 72 vor der Halle. Damit sind das die letzten Viertelzüge, die die S-Bahn überhaupt noch ausgeliefert bekommen hat. Künftig folgen die 484 bis 085 und die Folgebaureihe für Stadtbahn und Nord-Süd, alles nur noch Halbzüge.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Das wäre dann der Todesstoß für alle Bemühungen, die Wriezener Bahn wieder nach Wriezen zu verlängern. Herzlichen Glückwunsch. Außerdem wäre ein 20-Minuten Takt mit Vollzügen völlig überdimensioniert und die Bahnsteige zu kurz (und zu niedrig). Man müsste die komplette Strecke umbauen und Gleichstromversorgung ist nicht sonderlich effizient. Wie vorgeschlagen 484 mit Batterie evon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt aktuell 3 Reserven, 1 pro System, alles 481er: Res Wk Westkreuz Vollzug Res Nou Nordbahnhof 3/4-Zug Res Par Südkreuz (Ring) 3/4-Zug Die Res Ws Wannsee hat man jetzt aufgelöst, um an 481er für die Vollzug S2 ranzukommen.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatRailroader ZitatFlO530 Knapper wirds, wenn ab Juli die S46 bestückt werden muss. Warum? Die bleiben doch nicht auf der S45? Vom Fuhrpark sollten eigentlich die bereits vorhanden Züge für beide Linien ausreichen. Zur Inbetriebnahme der S46 wären dann schon wieder welche für die S45 frei. Und im Zielzustand reicht es auch weiterhin für die S45, da die zweite Zuggruppe der S4von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
S2 ab jetzt dauerhaft mit der Wespen-Zuggruppe nach Buch mit Vollzügen S26 während der S2-Sperrung mit 3/4-Zügen Wenn ich richtig liege, dann sind durch die Bauarbeiten auf der S2 (9 Vz), sowie dem Einsatz von 483ern auf der S45 (15 Vz) nun 24 Vz mehr verfügbar, davon gehen 12 auf die o.g. Zuggruppen über. Schade, dass es nicht auch noch für die S1 gereicht hat.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoe Frage an die S-Bahner hier: Kann es sein, dass seit der Entgleisung in Friedrichstraße kein Zug in Oranienburger Str. Richtung Süden losfahren darf, bevor die vorige Bahn den Bahnhof Friedrichstrasse geräumt hat? Häufig jetzt längere Standphasen in Oranienburger Str. erlebt. Korrektvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBVG-Fuchs Ich dachte z.B. an die Bushaltestelle "S-Bahnhof Biesdorf". Hier fährt der 192 ja auch in beide Richtigungen von der selben Haltestelle - oder war ein anderes Konstrukt gemeint? Eben so S Marienfeldevon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatSalzfisch ZitatB-V 3313 ZitatSalzfisch Es wäre die bizarre Situation entstanden dass man, je nach Einstiegsort, für den gleichen Zielbahnhof verschiedene Zugziele hätten beachten müssen. Das klappt doch beim Bus heute jeden Tag zehntausende Male mit den via-Zielen. Nö. Wo fahren denn zehntausend mal am Tag Busse aufgrund von via-Zielen mit dem exakt gleichen Inhalt der Zielanvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBumsi Weiß jemand auf welche Geschwindigkeit bei der S-Bahn reduziert wurde? Damit könnte man die Verspätungem ja einigermaßen abschätzen. 60km/hvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNordender Die Farbe, nach Umlackierung der Coladosen. Die Farbtöne und Verteilung sind nicht gleich :Dvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Für welche Lackierung hat man sich nun entschieden? Für die klassische weiße Dachkante? Oder die vorne schwarz, seitlich gelbe Dachkante? Letztere Variante ist in der Fahrgastsprechtag-Präsentation zu sehen und wirkt deutlich stimmiger im Vergleich zu den aktuellen Lackierungen bei Bus und U-Bahn.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Laut NVP soll es eine Tram-Verbindung vom Potsdamer Platz zum Zoo geben. Das ist alleine schon aufgrund der Netzwirkung notwendig. Da auf der östlichen Seite der 200er durch die M4 und den 100er ersetzt wird, wird man den westlichen Rest wohl durch die M9 ersetzen. Wobei ich eher davon ausgehe, dass man dann dem Verlauf des M29 folgen wird, mindestens bis Lützowplatz, dafür dann den Busverkehrvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatBd2001 ZitatHeidekraut Welche Anschlussbahn ist denn rein privat? Da gibt es einige: Das S-Bahnwerk Schöneweide ist so eine, aber auch die Zemententladestelle Greifswalder Straße zählt dazu. Bei der NME bin ich nicht 100%ig sicher. Echt? Wem gehört denn neuerdings das S-Bahnwerk Schöneweide? Die Werke gehören der S-Bahn selbst, das Netz der DB Netz.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatLeyla Muss die Fernbahntrasse nicht so oder so kommen? Wofür? War der primäre Gedanke hinter dem Ausbau nicht der, dass man den Regionalverkehr von der Stadtbahn in den Tunnel teilverlegen wollte?von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Muss die Fernbahntrasse nicht so oder so kommen?von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz ZitatJim Knopf vom NiederrheinHä ? Stärken / Schwächen von Einheiten der S8 in Blankenburg ? Wann SPV, NVZ oder gar HVZ ? Ist nicht neu und wurde 2007 (?) schonmal praktiziert: Würde aber so (fix) beim 483 nicht funktionieren. Das Fahrzeug ist viel zu komplex und derzeit auch noch leider zu störanfällig, um sowas mal eben schnell durchführen zu können. Eine Zeit lang wvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Deswegen soll ja ab Oktober munter gekuppelt werdem in Blankenburg. Oder ist das Software-Problem noch nicht geklärt? Ich frag mich ehrlich gesagt, wie das fahrplantechnisch funktionieren soll. Die S8 nach Birkenwerder hängt heute schon oft genug der S2 vor der Nase. Wenn man da jetzt anfängt zu kuppeln und zu trennen, dauert es noch länger. Abgesehen von der Störanvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Ich versteh nicht, wieso man dafür die Spaßlinie 300 mit vollem Angebot fahren lässt. Zwischen U Rotes Rathaus und S+U Potsdamer Platz sind sämtliche Haltestellen fußläufig von der U2 und U5 aus erreichbar. Man könnte die Linie per Blockumfahrung zurück nach S+U Alexanderplatz/Grunerstr. und weiter auf dem Regelweg führen. Und den 100er am S+U Brandenburger Tor enden lassen.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem bei diesen ganzen Linienkopplungen ist eher, dass bisher immer noch zu wenig den 483 fahren können. Da hilft es auch nicht, wenn man einzelne Umläufe bestücken könnte.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum