Wer soll diese Strecke eigentlich benutzen?von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Die Nummer habe ich mir nicht gemerkt, aber gestern fuhr auf der U6 ein Zug der Bauart F8X/F9X mit LED-Zielanzeige. Kriegen die jetzt alle?von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Gab also kein Hinweis auf etwaige Neubaueinsätze auf der S45? Wie immer wurde auf die derzeit laufenden Verhandlungen zum früheren Einsatz der Fahrzeuge mit dem VBB verwiesen.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Wie kommt es eigentlich zu dieser Liniennummer? Müsste es nicht, wenn schon denn schon, die 86 sein - als Kombination aus M8 und M6? Wobei der 80er Block eigentlich für Umlandlinien vorgesehen ist. Und warum eine Nummer im 50er-Bereich, wenn die Linie nicht im Pankower Netz verkehren wird? 46 oder 76 wäre auch drin gewesen. Warum verlängert man nicht die 18?von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatBd2001 Darum stand ja dort auch eine ganze Zeit lang der Bahnhof voller HK. Bitte nicht übertreiben, es waren maximal fünf Viererzüge auf zwei bis drei Gleisen. Was war oder ist eigentlich der Grund dafür?von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUntergrundratte Momentan hat das Kleinprofil tatsächlich Schwierigkeiten den Verkehr auf den Linien U1 / U3 aufrecht zu erhalten. Oftmals fallen wegen Zugschäden oder Graffitivandalismus Zugfahrten aus oder Züge fahren verkürzt. Dazu kommt noch die problematische Lage an fehlenden Gleisen in der Betriebswerkstatt Grunewald. Die BVG hat für dieses große Problem noch keine Lösung gefunden !!!von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Ist es eigentlich konstruktiv-technisch möglich, die F8E auf F8Z umzubauen? Zumindest auf der rechten Seite gleichen sich die Fahrzeuge augenscheinlich. Auf der linken Seite sind ein paar Fenster und Sitze im Weg. Und natürlich müsste ein zweiter Führerstand eingebaut werden. Durch das Rangierpult hinten sollte ein Großteil der Steuerungselektronik schon vorhanden sein. Bei den ganzen künftigevon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Welche Strecken sind nach heutigem Stand nicht Flexity-tauglich? Schließlich sollen die neuen Flexity die derzeit in Köpenick verkehrenden GT6 ersetzen.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatLeyla Was ich an dem ganzen Konzept etwas merkwürdig finde ist, dass es für die Züge aus Richtung Süden keinerlei Überholmöglichkeit in der Schleife geben wird. Bei einer Nutzung von ausschließlich 61 und 63 mag das vielleicht noch gehen, aber irgendwann wird auch dort die M11-Tram wenden und das wird dann kritisch. Sofern die "M11-Tram" jemals kömmt, wirdvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Was ich an dem ganzen Konzept etwas merkwürdig finde ist, dass es für die Züge aus Richtung Süden keinerlei Überholmöglichkeit in der Schleife geben wird. Bei einer Nutzung von ausschließlich 61 und 63 mag das vielleicht noch gehen, aber irgendwann wird auch dort die M11-Tram wenden und das wird dann kritisch. Es ist auch baulich kein Platz für ein weiteres Gleis vorgehalten, es sei denn, mvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Viele der Bürokräfte mit Führerschein dürften jetzt auch im Wochenende sein, das hat sicherlich auch einen Effektvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt hat die Bahn in der zweiten Instanz gegen die GDL verloren. Der Streik geht weiter.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBvg-pascal Vielleicht wird der Streik noch abgewendet, die Bahn hat der GDL noch kurzfristig ein Angebot vorgelegt .. 36 Monate statt 40 Monate und 400-600 Euro... toll. Das ist nen Scheinangebot, für die Medien.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Zitatmicha774 Bröckelt die Streikfront etwa? Ich hörte heute von zwei fahrenden Kollegen, die am ersten Streiktag so verheizt wurden, dass sie sich ab dem 2. Tag am Arbeitskampf beteiligt haben. Das kann ich bestätigen.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Wasserstoff-Tram? Was soll das bringen? Das Netz ist 100% elektrifiziert, Netzerweiterungen ohne Oberleitungen lassen sich entweder mit kleinen Batterien oder Bodenstromschiene realisieren, funktioniert woanders erfolgreich. Derartige Wasserstofffahrzeuge müssten erst entwickelt werden und wären ultrateuer in der Beschaffung. Wasserstoff ist knapp und hat nen deutlich niedrigeren Wirkungvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Darauf werfe ich gleich mal eine Frage ein: Kann im heutigen Einsatzgebiet der 480 noch irgendwo 100km/h gefahren werden? Derzeit werden die 480er ausschließlich auf der S41/S42 eingesetzt. Nach jetzigem Kenntnisstand sollen die Fahrzeuge 2023 auf die S5 übergehen, sobald sie durch die 483er abgelöst worden sind. Dafür bekommen die Fahrzeuge nun eine ZBS Ausrüstung, dessen Ivon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Die S45 halte ich auch für sehr naheliegend, da: --> Wegen BER keine 485er möglich --> Man muss die 485er auch nicht früher als nötig abstellen, man kann also die Umstellungstermine auf S46 und S8 beibehalten --> Es werden ein paar 481/82er frei für Stadt- /Nord-Süd-Bahn Hinzu kommt auch die Tatsache, dass die 483/484 derzeit betrieblich nicht getrennt und gvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 So wird morgen gefahren. Der Plan wird spätestens dann zur Makulatur, wenn der erste Fahrdienstleiter sein Stellwerk dicht macht.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatTheo333 01.01.2021: S47 (Spindlersfeld – Tempelhof/Südkreuz (– Bundesplatz)) Und wann ist es tatsächlich soweit? Wenn irgendwann^TM, die notwendige Signaldichte dafür geschaffen wurde.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael Ich weiß ja, dass ZBS auf ETCS-Hardware basiert, aber gibt es eigentlich in den SIMIS-D Stellwerken spezielle Anpassungen für ZBS? Oder funktioniert das transparent? So genau weiß ich das als (ehemalige) ESTW-Bedienerin davon nun auch nicht. Jedenfalls hängt die Balise bei SIMIS D am selben Stellteil wie das Hauptsignal selbst, bekommt also quasi die gleichen Informationen vovon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatZugmeldebuch Gesundbrunnen müsste SIMIS-C sein. Korrekt. Genauer gesagt ist es das Stellwerk "Bornholmer Straße S-Bahn". Es beinhaltet (dann ab Oktober) die Strecken Humboldthain - Hennigsdorf (ab Alt-Reinickendorf SIMIS D integriert), sowie Schönhauser Allee - Pankow und Gesundbrunnen. SIMIS D Stellwerke werden grundsätzlich mit ZBS projektiert, da dort die Fahrsperrenvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatJay @def: Der große Engpass für eine weitere Taktverdichtung ist der Bahnhof Gesundbrunnen. Und da lassen sich aufgrund der teils beengten Verhältnisse auch nicht so einfach neue Kapazitäten schaffen. Schon der zwingend notwendige 30er-Takt erfordert zusammen mit all den weiteren Planungen eine Anpassung der Infrastruktur. Vorgesehen sind im Deutschlandtakt ja sogar 4 Abfahrten dvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatGraphXBerlin ZitatPhilipp Borchert Ich hoffe doch sehr, die Anzeiger werden anderswo weiter verwendet. Ob und wo, weiß ich nicht. Warum sollten sie? Die Anzeiger werden nach Jahren bei Wind und Wetter in ihrer technischen Verwendbarkeit nicht besser als ein heimischer LCD-Fernseher. Somit eignen sie sich nicht für eine weitere Installation. Mechanische Fallblattanzeiger oder reinvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist derzeit noch personaltechnisch einfacher (weil Baureihenqualifikation), die neuen Züge vorübergehend auf den Verstärkerzuggruppen der S1, S3 und S5 einzusetzen, als sie gemischt querbeet im kompletten Teilnetz Ring fahren zu lassen.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTf a.D. Wo wechseln denn auf dem Ring intern die Zugnummern bei der S-Bahn? Südkreuzvon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Sind Elektrofahrzeuge Pflicht?von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatECG7C Ein Blick auf zeigt die Lösung für die Nichtverlängerung der Siemensbahn auf, hier der Kartenausschnitt. Der Endbahnhof endet natürlich auf der falschen Seite vom Kanal, die Umsteigesituation wird damit niemals ideal werden. Aber ich will nicht meckern da Fahrgäste von dort aus in drei Richtungen mit der Straßenbahn weiterkommen können. Realisierung in 2032... Stand heute...von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatAlter Köpenicker(...) darf Dein Konstrukt natürlich nur mit äußerst minimaler Geschwindigkeit ein-und ausfahren (...) Ich rede doch von einer quasi Klappbrücke über das Gleis, die nur dann betreten oder befahren wird, wenn sie vollständig in ihrer waagerechten Endlage ist. Und wir reden ja nicht von 'ner mehrere hundert Kilo schweren Kabine, sondern schlicht übervon Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
Wieso denn langsam? Das Konstrukt ließe sich als videoüberwachte "Anrufbrücke" betreiben. Nichts anderes gab und gibt es im Bereich der S-Bahn, damals Birkenstein, heute noch in Lehnitz mit den Anrufschranken. Da würde auch keiner plötzlich überrascht werden und die Störung des Zugverkehrs sollte sehr überschaubar bleiben.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 Die Fahrzeugsituation der neuen Baureihen scheint sehr gut zu sein: Heute fuhr eine S47 als Vollzug. Besser als mit den derzeit noch überzähligen 483ern abgestellt die Gleise zu blockieren und vollgesprüht zu werden. Sobald genug Lokführer ausgebildet sind, sollte man aber langsam über eine vorzeitige Umstellung der S46 nachdenken.von Leyla - Berliner Nahverkehrsforum