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AKN: Stand zweigleisiger Ausbau
geschrieben von Herbert
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Re: AKN: Stand zweigleisiger Ausbau 27.10.2012 22:15 |
Der holperige Beginn der Zweigleisigkeit zwischen Bönningstedt und Schnelsen am 27.Oktober um 16 15 17 Uhr am späten Nachmittag
Den historischen Moment des ersten Zuges auf dem Neubaugleis im fahrplanmäßigen Fahrgastbetrieb wollte ich nicht verpassen und bin eine halbe Stunde vor 16 Uhr (entsprechend der Ankündigung auf der AKN Homepage) an der Haltestelle Burgwedel gewesen, um dann vom Servicepersonal, das seit 15 Uhr anwesend war, zu erfahren, dass ein zweigleisiger Betrieb schon seit Betriebsbeginn läuft. Von Bauarbeitern, die am oder vom Bestandsgleis arbeiten war nichts zu sehen. Die Info „seit Betriebsbeginn“ wurde dann aber von einem anwesenden AKN Mitarbeiter, der nicht im Dienst war, korrigiert. Seit etwa 15 Uhr lief der zweigleisige Betrieb - also den Beginn verpasst. Dieser Moment wurde von mir dann auf weniger historisch zurückgestuft. Der dienstfreie Mitarbeiter sollte noch eine besondere Rolle spielen, wie im Folgenden zu lesen ist.
Der erste Zug vor der Kameralinse war dann der 15:33 in Fahrtrichtung Eidelstedt. Er rollte bedächtig in Richtung BÜ Schleswiger Damm mit geschlossenen Schranken und hielt trotzdem davor. Das Überwachungssignal für die Schranken am BÜ Holsteiner Chaussee in meinem Blickfeld zeigte kein Blinklicht an. Das wird auch für das Überwachungssignal BÜ Schleswiger Damm so gewesen sein, denn dann gilt für den TF die Vorschrift kurz anhalten zu müssen. Nach einigen Sekunden passierte der Zug den BÜ und fuhr zum Bahnsteig. Vor dem BÜ Holsteiner Chaussee dann dasselbe Prozedere. Das Überwachungssignal für den BÜ war - wie schon erwähnt - ohne Anzeige. Das unmittelbar hinter dem BÜ stehende Signal für den BÜ Ellerbeker Weg blinkte erwartungsgemäß. Der Zug hielt kurz vor dem BÜ, setzte seine Fahrt 15:35:30 fort und die Schranken öffneten sich. Kurze Zeit später schlossen die Schranken – ein fahrplanmäßiger Zug wurde aber nicht erwartet. 15:41 verloren die ersten wartenden Fußgänger die Geduld und überquerten den BÜ bei geschlossenen Schranken. Um 15:44 dachte ich, ich schau mal wie lang der Stau schon ist – so weit das Auge reichte – in beiden Richtungen. Der dienstfreie Mitarbeiter hatte inzwischen die Rolle eines Notfallmanagers angenommen und den Fahrdienstleiter über die Lage vor Ort informiert. Dieser erhält zwar Meldungen der TFs, kann die Stellung der Schranken jedoch nicht unmittelbar mit seinem Instrumentarium überwachen. Die Polizei und natürlich der technische Bereitschaftsdienst der AKN waren auch informiert.
Der Zug 15:46 in Fahrtrichtung Kaltenkirchen hielt um 15:46:50 in nunmehr bekannter Weise erstmal vor dem BÜ an - der Zug 15:53 in Fahrtrichtung Eidelstedt vor dem BÜ Schleswiger Damm 15:44 und BÜ Holsteiner Chaussee 15:55:45 genauso. Nach dem Passieren öffneten sich nach ca. 20 Minuten um 15:56 die Schranken um dann kurz darauf wieder ohne fahrplanmäßigen Grund wieder zu schließen. Die kurze Öffnungsphase hatte an der Staulage fast nicht verändert. Der Verdacht erhärtete sich beim Notfallmanager, dass ein auf dem Neubaugleis in Richtung Eidelstedt fahrender Zug auf Grund einer fehlerhaften Kontaktschleife die bereits geöffneten Schranken wieder hinter sich schloss. Inzwischen war Polizei eingetroffen (ich dachte, die sind viel schneller). Der Bereitschaftsdienst – aus Neumünster anreisend - ließ noch auf sich warten.
Mit polizeilicher Erlaubnis mäanderte der Verkehr um die geschlossenen Schranken herum. Das war im Falle eines Gelenkbusses und eines Sattelschleppers nett an zu sehen – aber das lief. Um 16:11 wurde einem Zug Fahrtrichtung Kaltenkirchen, der ab Schnelsen auf das Neubaugleis schwenkte der Vortritt gelassen. Der passierte in Richtung Bönningstedt fahrend also die im Verdacht stehende Kontaktschleife nicht mehr hinter dem BÜ, sondern davor – die Schranken öffneten sich jetzt nach 15 Minuten. Und blieben geöffnet ! Zuvor lautete eine Lautsprecherdurchsage, dass der Zug in Richtung Kaltenkirchen das andere Gleis befährt. „Das eine? - das andere?“ – das hätte man auch anders formulieren können. Selbst das Servicepersonal, das die ganze Zeit vor Ort war, um die Fahrgäste auf den richtigen Bahnsteig zu lotsen, schien nicht ganz unverwirrt. Aber der Notfallmanager behielt den Durchblick. Um 16:17 kam der Zug in Fahrtrichtung Eidelstedt an – diesmal auf dem Bestandsgleis (also Linksverkehr). Das Neubaugleis wollte man nicht mehr befahren. Das Schrankenchaos hätte sich - zumindest im Rechtsverkehr -fortgesetzt.
Um 16:25 traf der Bereitschaftsdienst mit zwei Firmenwagen ein und wurde vom Notfallmanager, der inzwischen die obligate leuchtend rote Dienstjacke übergestreift hatte, gebrieft. Es kann vermutet werden, dass, wenn dieser dienstfreie Mitarbeiter nicht aus privatem Interesse vor Ort gewesen wäre, ein wesentlich größerer Zeitverzug bei der Bewältigung dieser Betriebsstörung eingetreten wäre.
Der Bereitschaftsdienst inspizierte erst einmal die Diodenleuchten der Elektronik im Schalthäuschen am BÜ Holsteiner Chaussee und erkannte eine Anomalität (O-Ton „deshalb funktioniert das nicht“). Der bereits bestehende Verdacht schien sich zu erhärten. Zum Testen wurden die Schranken der BÜs Holsteiner Chaussee und Schleswiger Damm einige Male vom Schalthaus aus geschlossen und mussten dann händisch mit Schlüssel direkt an den Schranken wieder geöffnet werden. Währenddessen lief der Betrieb in beiden Richtungen auf dem Bestandgleis reibungslos. Gegen 16:50 Uhr kontrollierten die Techniker die Kontaktschleife. Äußerlich und innerlich (Elektrik) war nichts auffälliges festzustellen. Da man wohl vermuten muss, dass nach der letzten Betriebspause die Tests erfolgreich waren, hätte der Verdacht auf nachträgliche mechanische Beschädigungen durch die folgenden Bautätigkeiten fallen können. Dies war offensichtlich also nicht der Fall. Es wurde ein Reset an der Kontaktschleife durchgeführt (so etwas geht), der wohl des Rätsels Lösung war. Anschließend war keine Fehlfunktion mehr feststellbar. Der 17:13 in Fahrtrichtung Eidelstedt verließ 17:15 die Haltestelle auf dem Neubaugleis. Der zweigleisige Betrieb lief wieder. Die Techniker rekapitulierten die Beseitigung der Betriebsstörung auf ihr Diktiergerät um 17:16. Sie blieben aber noch einige Zeit vor Ort um die Lage zu beobachten. Als ich nach 18 Uhr die BÜs noch einmal befuhr, war nichts auffälliges mehr zu sehen.
War jetzt 17:16 der historische Moment ? Wir haben ja sonst nie was historisches auf der Schweinewiese ( Burgwedel kommt von Borwich = Schweinewiese, nichts mit einer historischen Burg oder so).
4 mal bearbeitet. Zuletzt am 28.10.2012 13:12 von steam.
Den historischen Moment des ersten Zuges auf dem Neubaugleis im fahrplanmäßigen Fahrgastbetrieb wollte ich nicht verpassen und bin eine halbe Stunde vor 16 Uhr (entsprechend der Ankündigung auf der AKN Homepage) an der Haltestelle Burgwedel gewesen, um dann vom Servicepersonal, das seit 15 Uhr anwesend war, zu erfahren, dass ein zweigleisiger Betrieb schon seit Betriebsbeginn läuft. Von Bauarbeitern, die am oder vom Bestandsgleis arbeiten war nichts zu sehen. Die Info „seit Betriebsbeginn“ wurde dann aber von einem anwesenden AKN Mitarbeiter, der nicht im Dienst war, korrigiert. Seit etwa 15 Uhr lief der zweigleisige Betrieb - also den Beginn verpasst. Dieser Moment wurde von mir dann auf weniger historisch zurückgestuft. Der dienstfreie Mitarbeiter sollte noch eine besondere Rolle spielen, wie im Folgenden zu lesen ist.
Der erste Zug vor der Kameralinse war dann der 15:33 in Fahrtrichtung Eidelstedt. Er rollte bedächtig in Richtung BÜ Schleswiger Damm mit geschlossenen Schranken und hielt trotzdem davor. Das Überwachungssignal für die Schranken am BÜ Holsteiner Chaussee in meinem Blickfeld zeigte kein Blinklicht an. Das wird auch für das Überwachungssignal BÜ Schleswiger Damm so gewesen sein, denn dann gilt für den TF die Vorschrift kurz anhalten zu müssen. Nach einigen Sekunden passierte der Zug den BÜ und fuhr zum Bahnsteig. Vor dem BÜ Holsteiner Chaussee dann dasselbe Prozedere. Das Überwachungssignal für den BÜ war - wie schon erwähnt - ohne Anzeige. Das unmittelbar hinter dem BÜ stehende Signal für den BÜ Ellerbeker Weg blinkte erwartungsgemäß. Der Zug hielt kurz vor dem BÜ, setzte seine Fahrt 15:35:30 fort und die Schranken öffneten sich. Kurze Zeit später schlossen die Schranken – ein fahrplanmäßiger Zug wurde aber nicht erwartet. 15:41 verloren die ersten wartenden Fußgänger die Geduld und überquerten den BÜ bei geschlossenen Schranken. Um 15:44 dachte ich, ich schau mal wie lang der Stau schon ist – so weit das Auge reichte – in beiden Richtungen. Der dienstfreie Mitarbeiter hatte inzwischen die Rolle eines Notfallmanagers angenommen und den Fahrdienstleiter über die Lage vor Ort informiert. Dieser erhält zwar Meldungen der TFs, kann die Stellung der Schranken jedoch nicht unmittelbar mit seinem Instrumentarium überwachen. Die Polizei und natürlich der technische Bereitschaftsdienst der AKN waren auch informiert.
Der Zug 15:46 in Fahrtrichtung Kaltenkirchen hielt um 15:46:50 in nunmehr bekannter Weise erstmal vor dem BÜ an - der Zug 15:53 in Fahrtrichtung Eidelstedt vor dem BÜ Schleswiger Damm 15:44 und BÜ Holsteiner Chaussee 15:55:45 genauso. Nach dem Passieren öffneten sich nach ca. 20 Minuten um 15:56 die Schranken um dann kurz darauf wieder ohne fahrplanmäßigen Grund wieder zu schließen. Die kurze Öffnungsphase hatte an der Staulage fast nicht verändert. Der Verdacht erhärtete sich beim Notfallmanager, dass ein auf dem Neubaugleis in Richtung Eidelstedt fahrender Zug auf Grund einer fehlerhaften Kontaktschleife die bereits geöffneten Schranken wieder hinter sich schloss. Inzwischen war Polizei eingetroffen (ich dachte, die sind viel schneller). Der Bereitschaftsdienst – aus Neumünster anreisend - ließ noch auf sich warten.
Mit polizeilicher Erlaubnis mäanderte der Verkehr um die geschlossenen Schranken herum. Das war im Falle eines Gelenkbusses und eines Sattelschleppers nett an zu sehen – aber das lief. Um 16:11 wurde einem Zug Fahrtrichtung Kaltenkirchen, der ab Schnelsen auf das Neubaugleis schwenkte der Vortritt gelassen. Der passierte in Richtung Bönningstedt fahrend also die im Verdacht stehende Kontaktschleife nicht mehr hinter dem BÜ, sondern davor – die Schranken öffneten sich jetzt nach 15 Minuten. Und blieben geöffnet ! Zuvor lautete eine Lautsprecherdurchsage, dass der Zug in Richtung Kaltenkirchen das andere Gleis befährt. „Das eine? - das andere?“ – das hätte man auch anders formulieren können. Selbst das Servicepersonal, das die ganze Zeit vor Ort war, um die Fahrgäste auf den richtigen Bahnsteig zu lotsen, schien nicht ganz unverwirrt. Aber der Notfallmanager behielt den Durchblick. Um 16:17 kam der Zug in Fahrtrichtung Eidelstedt an – diesmal auf dem Bestandsgleis (also Linksverkehr). Das Neubaugleis wollte man nicht mehr befahren. Das Schrankenchaos hätte sich - zumindest im Rechtsverkehr -fortgesetzt.
Um 16:25 traf der Bereitschaftsdienst mit zwei Firmenwagen ein und wurde vom Notfallmanager, der inzwischen die obligate leuchtend rote Dienstjacke übergestreift hatte, gebrieft. Es kann vermutet werden, dass, wenn dieser dienstfreie Mitarbeiter nicht aus privatem Interesse vor Ort gewesen wäre, ein wesentlich größerer Zeitverzug bei der Bewältigung dieser Betriebsstörung eingetreten wäre.
Der Bereitschaftsdienst inspizierte erst einmal die Diodenleuchten der Elektronik im Schalthäuschen am BÜ Holsteiner Chaussee und erkannte eine Anomalität (O-Ton „deshalb funktioniert das nicht“). Der bereits bestehende Verdacht schien sich zu erhärten. Zum Testen wurden die Schranken der BÜs Holsteiner Chaussee und Schleswiger Damm einige Male vom Schalthaus aus geschlossen und mussten dann händisch mit Schlüssel direkt an den Schranken wieder geöffnet werden. Währenddessen lief der Betrieb in beiden Richtungen auf dem Bestandgleis reibungslos. Gegen 16:50 Uhr kontrollierten die Techniker die Kontaktschleife. Äußerlich und innerlich (Elektrik) war nichts auffälliges festzustellen. Da man wohl vermuten muss, dass nach der letzten Betriebspause die Tests erfolgreich waren, hätte der Verdacht auf nachträgliche mechanische Beschädigungen durch die folgenden Bautätigkeiten fallen können. Dies war offensichtlich also nicht der Fall. Es wurde ein Reset an der Kontaktschleife durchgeführt (so etwas geht), der wohl des Rätsels Lösung war. Anschließend war keine Fehlfunktion mehr feststellbar. Der 17:13 in Fahrtrichtung Eidelstedt verließ 17:15 die Haltestelle auf dem Neubaugleis. Der zweigleisige Betrieb lief wieder. Die Techniker rekapitulierten die Beseitigung der Betriebsstörung auf ihr Diktiergerät um 17:16. Sie blieben aber noch einige Zeit vor Ort um die Lage zu beobachten. Als ich nach 18 Uhr die BÜs noch einmal befuhr, war nichts auffälliges mehr zu sehen.
War jetzt 17:16 der historische Moment ? Wir haben ja sonst nie was historisches auf der Schweinewiese ( Burgwedel kommt von Borwich = Schweinewiese, nichts mit einer historischen Burg oder so).
4 mal bearbeitet. Zuletzt am 28.10.2012 13:12 von steam.
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Re: AKN: Stand zweigleisiger Ausbau 28.10.2012 13:07 |
Die Rettung nahte und fand statt
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Re: AKN: Stand zweigleisiger Ausbau 01.11.2012 19:16 |
Heute Mittag fand der Feinschliff an den Schweißnähten im laufenden Betrieb statt. Die Arbeiter hatten im 20-min-Takt genug Zeit immer dort zu arbeiten, wo kein Zug erwartet wurde.
Auf der gesamten Länge des westlichen Kabelkanals am Neubaugleis verlegt die Firma Infrastrukturanlagen Montagedienstleistungen GmbH, Lehrte-Ahlten (IMD) ein Glasfaserkabel. Ein gleichartiges liegt bereits im östlichen Kabelkanal. Dessen Kapazität ist jedoch ausgeschöpft. Das neue soll als Ersatz bei Störungen und als Ausbaukapazität dienen. Verzögert hatte sich diese Arbeit, da ein 180 m langes Kabelstück, das am Streckenrand unweit BÜ Holst.Ch. gelagert war, gestohlen wurde. Wenn das Kupferdiebe waren, so darf an deren Professionalität gezweifelt werden. Der Gewichtsunterschied ist deutlich.
Nachdem einige Schalthäuschen am Ende der Betriebspause einen frischen Anstrich bekommen haben, ist der Anblick zumindest Peter-Timm-Strasse wieder getrübt. Ein Sprayer hat dort wieder seine Duftmarke hinterlassen (Auf ein Photo verzichte ich - womöglich motiviere ich dadurch auch noch). Die Qualität dieses Werkes erfordert nach meiner Einschätzung beim Urheber einen Schaffensdrang, wie bei einem an einen Laternenpfahl pinkelnden Hund. Seien wir also dankbar, dass es nicht genauso riecht.
Auf der gesamten Länge des westlichen Kabelkanals am Neubaugleis verlegt die Firma Infrastrukturanlagen Montagedienstleistungen GmbH, Lehrte-Ahlten (IMD) ein Glasfaserkabel. Ein gleichartiges liegt bereits im östlichen Kabelkanal. Dessen Kapazität ist jedoch ausgeschöpft. Das neue soll als Ersatz bei Störungen und als Ausbaukapazität dienen. Verzögert hatte sich diese Arbeit, da ein 180 m langes Kabelstück, das am Streckenrand unweit BÜ Holst.Ch. gelagert war, gestohlen wurde. Wenn das Kupferdiebe waren, so darf an deren Professionalität gezweifelt werden. Der Gewichtsunterschied ist deutlich.
Nachdem einige Schalthäuschen am Ende der Betriebspause einen frischen Anstrich bekommen haben, ist der Anblick zumindest Peter-Timm-Strasse wieder getrübt. Ein Sprayer hat dort wieder seine Duftmarke hinterlassen (Auf ein Photo verzichte ich - womöglich motiviere ich dadurch auch noch). Die Qualität dieses Werkes erfordert nach meiner Einschätzung beim Urheber einen Schaffensdrang, wie bei einem an einen Laternenpfahl pinkelnden Hund. Seien wir also dankbar, dass es nicht genauso riecht.
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Re: AKN: Stand zweigleisiger Ausbau 08.11.2012 09:50 |
Auf dem neuen Bahnsteig Richtung Eidelstedt sind jetzt zwei ZZA aufgestellt worden. Diese haben auch korrekt eine dreiminütige Verspätung angezeigt. Der Minutencountdown sprang plötzlich von 4 auf 7 Minuten um, direkt darüber stand dann, dass der Zug 3 Minuten später kommt.
Dieses Thema wurde beendet.